FLEX

Rondul de la CdG e foarte tricky pentru cine nu il cunoaste, exact din cauza celor gresiti incadrati pe banda 2/3 si care vor sa continue pe directia inainte, catre Pescarus/Ambasada Chinei.

Se pleznesc si conserve intre ele acolo, fara numar, exact dupa acelasi tipic.

Cauza?

Lipsa presemnalizarii selectarii benzilor functie de directia in care vrei sa mergi.

Lipsa educatiei rutiere a soferilor despre cum se circula si cum se semnalizeaza mersul in sensul giratoriu.

Lipsa de reactie a Politiei Rutiere (care are aproape permanent echipaj in acea intersectie), care nu sanctioneaza incadrarile si semnalizarile gresite in acel loc.

Semaforizarea si semnalizarea rutiera alandala.

Sanatate motociclistului si ... ceva mai multa prudenta cind circula in giratoriul acela.

Ce nu e clar in ce vrea omul?

Doreste sa "tuneze" un motor legal pentru A2 fiindca nu-i mai ajung caii, a dat capat la un F4i.

Adica sa fenteze categoria.

Legal, daca se poate

Busted

Oarecum.

Domn' profesor nu a dovedit ca pistoalele sint imprecise ca si acuratete a masurarii, ci ca operatorul nu poate dovedi ce "tinta" a vizat cind a masurat viteza X, in trafic cu incarcare normala nu fac nici o treaba pistoalele astea exact din acest motiv.

Dar in situatia "singur pe sosea" nu cred ca mai tine demonstratia profesorului.

inainte de a descoperi PDL

Si unde l-ai descoperit in Romania si cam la ce tzekini? pare a fi ceva de incercat.

Nu-s deloc scirbos cind e de bagat mina in mecanisme, dar treaba asta cu unsul lantului ma scoate din minti.

Din experienta voastra, cam cu cit se poate merge pe plus fata de restrictie in Serbia? eu fac cam 2 drumuri dus-intors/an in Serbia si in general merg maxim +10km/h si n-am avut prilej de socializat cu Policija in utlimii 4 ani.

Intr-adevar, in preajma Belgradului se merge binisor peste limita si cei mai vitezani dintre soferi sint aia cu BG la numar (in Croatia le fel, ZG rulz ), dar in inima Serbiei se merge linistit indiferent de sigla de pe capota, se pare ca nimanui nu-i place sa stea la palavre cu uniformele.

Pe autostrazile din fosta Iugoslavie pe care am mers sint foarte multe masini de politie undercover, dar aia nu se iau de plevusca, trag la barosanii care dau goarna cu ~+30km/h fata de limita.

Location: Iasi

De unde era sa visam ca esti peste Mineca?

Detaliul asta schimba complet circumstantele, rugamintea mea e sa intelegi ca realitatile pe care le traiesti acolo sint putin spre deloc replicabile in Romania.

Succes la miar si atentie la "right-turners".

Ei, discutia a devenit mai generala (eu sint de vina, scuze!), a plecat din zona trancanitului ala ... sebi a intrebat daca uzura aia poate sa-i blocheze transmisia, are un stres (normal) privind acest aspect.

 

căutatul cu privirea de civili ascunși prin stații sau mascați de diferite decoruri te distrage de la condus

Si frecatul statiei, si detectorul, si GPS-ul cu POI "radar" te distrage de la condus. Foarte periculos, sint o gramada de panselute pe drum care abia asteapta sa-ti faca bucuria.

Eu adopt alta strategie: limitele sint 50/90/100/130? foarte bine, eu merg 70/100/120/150 maxim, astfel nu risc carnetul si nici amenda nu e vreo sperietura groaznica.

Chiar daca sint inregistrat si eventual oprit si amendat, avind in vedere ca merg aproape permanent peste viteza legala se cheama ca 1-2 amenzi pe an sint chiar ieftinache.

Ca fapt divers, mergind astfel nu am mai luat amenda de viteza de 5 ani.

Evident, la flash-uri sau presimtiri sumbre o bag in limite, ca nu-s masochist.

Tot evident, se poate merge asa daca nu sint radare fixe, cu alea e cam belita treaba daca nu le cunosti, devine nerentabil intr-un drum de 200km.

Operatorul uman doar de plictiseala va opri un agarici care merge +20km/h cind are pe taraba zeci de zmei cu +40km/h ...

Nu politia sau starea drumurilor genereaza viteza foarte mica de tranzit prin Romania, ci soferii, colegii nostri de drum ... ba habar n-au ca pe DN1 limita e 70km/h in localitate, ba nu stiu ca pe E-uri se poate merge cu 100km/h, ba blocheaza banda 2 pe A-uri mergind cu 110km/h, ba tot felul de alte nazdravanii de gen (aseara o idioata de CT stationa banda 1 pe DN1 sensul spre Ploiesti, astepta o alta idioata care uitase sa ia ceva din Lidl-Otopeni - urlete, claxoane, coada de sute de masini in urma ei ... nimic, ea era ferma pe pozitie, blocind banda ... plm, ce sa mai zici).

Vind MZ 125SM-2008

http://www.bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=620087

/index.php?/topic/735631-vind-mz-125sm-2008/

1300EUR negociabil

Deci cam 1000RON pe repere schimbate, deocamdata fara manopera si or mai fi, vezi rulmenti si altele, vreo 300EUR.

Daca imi spune cineva ca vinde motocicleta la 900EUR cu cauciucuri noi - in fine, putin uzate, consumabile schimbate recent si toate cele functionale fara hachite, atunci jos palaria, bunul samaritean s-a intrupat din Biblie printre noi. La 1500EUR poate, la 900 nu.

Un incepator absolut are nevoie de un agregat in stare buna de functionare a tuturor subansamblelor, el nu stie sa compenseze scaderile mobrei si se umple de frustrare, intregul proces de invatare poate fi afectat.

1. am investit in anvelope, ulei, antigel, frane, rulmenti

2. PS cred ca mi-ar fi placut un transalp, mai mult decat CB-ul.

1. Cit? asta asa, pentru necredinciosi; sint sigur ca ai evidenta stricta a ce ai cheltuit cu mobra, pari un om chibzuit

2. Cu siguranta TA-ul ar fi fost mai potrivit cu zona in care locuiesti, sint o gramada de locuri misto in judet la care se ajunge doar pe drumuri proaste ... pentru ca Aristotel, mno.

Nu cred ca e posibil ca polita CASCO sa sustina reparatiile de pe RCA, obiectul asigurarilor respective este complet diferit.

Popa poate sa zica orice, dar asiguratorul nu poate sa treaca banii dintr-un buzunar in altul uite-asa.

O rezolvare "romaneasca" ar fi fost sa iti faci anumite lucrari (vopsitorie, tinichigerie) la service-ul unde si-ar fi reparat el ligheanul si service-ul sa deconteze lucrarea la gramada cu ce ar fi facut similar la masina, insa cazanul e dauna totala, deci nici o reparatie ... popa isi ia banutul si pa! teoretic aici ai avea tu o vaca de muls.

Sanatate si tarie de caracter, nu trebuie sa faci bani pe spinarea popii insa ce e stricat trebuie sa fie fix exact la fel cum era inainte de accident.

Oricit ar fi de nasol, trebuie sa mergi inainte.

daca dau 400 EUR pe aia, ma costa cat juma' de moto

Cu ocazia asta ai invatat ca nu exista chilipir cind iei o motocicleta second-hand.

Nu e nicio nenorocire, mai ales ca respectivul "defect" pare a fi o constanta Honda, pe linga intinzatoarele distributiei si releul regulator.

Poate merge asa mult si bine fara sa se agraveze, din cite spun colegii de forum.

Daca consideri ca e ca si cum ai lua motocicleta in rate nu deranjeaza foarte mult pretul piesei respective, ai prelungi resursa motocicletei pe termen lung, oricum mult peste ce previzionase producatorul (marea majoritate a produselor din industria automotive au termen "oficial" maxim de utilizare de 10 ani).

Problema apare cind o sa vrei sa o vinzi repede (1-2 sezoane) fiindca "ti-a ramas mica", acesti bani n-o sa-i mai recuperezi niciodata.

Depinde ce conteaza mai mult, confortul psihic ca mergi pe o motocicleta in stare mecanica buna sau pierderea de bani la revinzare.

Oricum parerea mea e ca in orice motocicleta SH ar cam trebui sa bagi inca ~ 500EUR in consumabile uzuale (baterie, kit de transmisie, cauciucuri, fluidele tehnice, filtre, bujii, frine, cabluri de comanda, etc.) ca sa ai o oarecare siguranta in utilizarea utilajului.

Tot ce NU vrei in perioada de inceput e sa te adaptezi si la hachitele agregatului pe linga problemele de adaptare la trafic si conducere propriu-zisa.

CInd ai ceva experienta poti sa "inveti" si motocicleta pe care mergi, ca incepator e ceva mai dificil, ai mult mai multe chestii care sa te tina ocupat.

Colegul are (o sa aiba) categoria A1, deci limtarile sint clare: 125cmc, max. 11kw (15CP).

Probabil ca nu o sa se dea numai in teren, are si etape de asfalt si apoi care e farmecul daca nu te poti duce la magazinul de piine pe motocicleta?

Intersectind cerintele legale cu dorintele lui (fiabilitate, intretinere minimala) rezulta un motor de 125 in 4T.

In clasa asta exista Yamaha Xt125, Honda Varadero 125 si ... mai spuneti voi, probabil si KTM si Kawasaki ar avea ceva.

Eu personal, in urma experientei directe cu un astfel de motor (varianta supermoto), recomand si MZ-ul 125 enduro din anii 2000 (parca 2002-2009 au fost anii de productie), au un propulsor foarte reusit si sint motociclete bine facute, cu asamblari si finisaje de calitate.

Cu toate ca nu se mai fabrica, exista disponibilitatea de piese la depozitul fabricii din Germania si daca ai un prieten in tara aia costurile nu sint foarte mari; consumabilele sint comune, cu exceptia elementului filtrant al filtrului de aer.

Nu poti trage o derivatie din pozitia spate?

Doar ca daca nu se specifica si cine sau cum are prioritate prin banda atunci este un articol de lege fara cap.

In ultima varianta de cod rutier s-a inlocuit notiunea de "banda" cu notiunea de "sir de autovehicule", gasesti chestiunea pe la articolele cu "depasirea".

Pe cale de consecinta, pe banda pot incapea atitea siruri de autovehicule cite pot fizic sa incapa fara a se atinge (n-am mai gasit pe nicaieri "cit" trebuie sa fie distanta laterala).

Treaba e suficient de subtila pentru a permite motocicletelor sa constituie "propriul sir" cind se deplaseaza printre masini dar nu s-a facut tam-tam pe problema cine stie din ce motiv, le-o fi fost frica sa promulge clar si deslusit "motocicletele pot circula printre coloanele de masini" cum inteleg ca scrie prin CR-urile din alte tari.

Articolul respectiv (depasirea) ne da multe drepturi, dar si multe obligatii, trebuie in permanenta sa fii constient de pozitia ta relativa fata de celelalte autovehicule cu care circuli in paralel.

SI-apoi da-o naibii, n-a murit nimeni daca a ciupit frina ca sa le dea voie alora mai din fata sa baleteze in directia in care au treaba; ba chiar dimpotriva as zice. Ideea ar fi sa nu treci printre coloane in mers sau stationate cu o viteza mai mare decit cea la care ciupind frina ii poti evita pe cascati.

Voiam doar sa ma informez.

Foarte bine faci.

Din punct de vedere a ce se intimpla inauntru si cum e construit si in ce scop e construit un motor, o evacuare dubla pe un monocilindru poate insemna ca motorul are 4 supape (2 de admisie, 2 de evacuare) dar asta nu e regula, e posibil ca in urmarirea performantei sau a eficientei energetice a motorului evacuarea gazelor pe doua gauri sa faca cine stie ce magii in schimbul de gaze din cilindru (inginerii stiu ce si cum, astea ies din calcule destul de sofisticate) functie de ce se vrea de la acel motor - putere instantanee (in fine, cuplu) sau regim constant economic sau elasticitate in livrarea puterii (cuplului) sau ture mai multe. Pe scurt, chestii care dau acel "caracter" al motorului atit de apreciat de jurnalistii moto.

Pe de alta parte, e o lege nescrisa a mecanicii zice ca "mai multe piese" inseamna de regula "mai mult" si in ceea ce inseamna intretinere si posibilitate de cedare a acelor repere "in plus", pina la urma motorul lui tataia Benz era facut din citeva ferotenii acolo si mergea ... insa scotea o pereche de ponei dintr-o cilindree care in zilele noastre livreaza de zeci de ori mai multi cai de-aia mari, adevarati.

"Gura lumii" zice multe, nu e obligatoriu sa aiba si dreptate. Insa ca regula generala, un motor "rau" e in mod obisnuit mai "stricacios" decit unul "calm", performanta are pretul ei. In bani si uzura.

 

"Antelegi?"

Nu trebuie sa fii rautacios, dupa nick colegul nostru poate fi de etnie maghiara, e greu pentru multi romani sadea sa utilizeze corect in scris nenorocirea asta de litera, a reusit Academia sa faca o bulibaseala in lege.

In alta ordine de idei, e al doilea accident de la inceputul anului pe acelasi tipic, masina face stinga si ia cu ea motociclistul venind din spate, aflat (probabil) in depasire.

Eu sper ca soferul masinii o sa iasa vinovat. E normal ca inainte sa virezi stanga sa te asiguri ca nimeni in spatele tau nu se afla intr-o manevra de depasire.

Poti sa fii oricat de atent, daca cineva iti taie calea si nu ai destul spatiu pt a opri pana la el, il vei lovi.

Vinovatia se stabileste pe elemente obiective, cum a spus si un antevorbitor: pozitia relativa a autovehiculelor inainte si in timpul impactului, caracteristicile fizice si de reglementare pe sectorul de drum respectiv, etc.

Daca citesti un pic in spate, eu am identificat cel putin 5 situatii ipotetice privind circumstantele accidentului, vinovatia fiind impartita intr-o parte sau in alta functie de niste elemente care pot fi considerate "minore". Din fericire, in cazul de fata vorbim despre cine scoate banul din buzunar, insa daca era cu RIP cum statea treaba? Mai interesa pe motociclist (singurul in cazul de fata care ar fi putut sa dea in primire inventarul) ca statea 20cm mai la stinga sau mai la dreapta? NU!

Concluzia fiind: beleste ochii! mergi cu cap! concentreaza-te permanent la drum, trafic si adapteaza felul in care mergi cu motoreta astfel incit sa nu intri in situatii fara iesire! ESTI INVIZIBIL, MERGI IN CONSECINTA!

pana sa bagi mainile pe la electromotor - verifica strea acumulatorului si a firului de forta (ala mare si gros care merge spre electromotor).

Exact, plus o verificare/gresare a bornelor bateriei (alea pe care le atasezi tu la baterie), seamana foarte bine cu un defect pe partea de alimentare electrica, poate uneori bornele fac contact ferm, alteori nu. Daca nu are contact ferm nu pleaca nici mama electromotorului.

Conteaza felul liniei separatoare intre sensuri si pozitia in siruri a celor doua vehicole pentru a se stabili vinovatia, eu vad citeva solutii posibile:

1. daca linia era continua si motocicleta nu a trecut de axul drumului, venind din spatele masinii - culpa comuna, deoarece cu toate ca masina facea o manevra ilegala motociclistul avea obligatia s-o depaseasca prin dreapta, masina avind semnalul pus, ambele autovehicole fiind in acelasi sir.

2. daca linia era continua si motocicleta a trecut de axul drumului - culpa comuna, cred si sper ca orice comentariu e de prisos

3. daca linia era intrerupta si motocicleta era trecuta de axul drumului, venind din spatele masinii - culpa exclusiva a masinii, la schimbarea directiei de mers te asiguri in fata si in spate si lasi sa treaca toata lumea.

4. daca linia era intrerupta si motocicleta nu era trecuta de axul drumului, venind din spate - culpa exclusiva a motociclistului deoarece era in acelasi sir cu masina care semnalizase intentia de viraj la stinga si avea obligatia s-o depaseasca prin dreapta.

5. indiferent de felul liniei, daca motocilcistul era in paralel cu masina fara sa fi trecut de axul drumului - culpa exclusiva a masinii.

La cum arata urmele de impact pe masina eu banuiesc ca a fost vorba de situatia 5, masina a plecat la stinga luind cu ea si motocicleta aflata in unghiul mort al oglinzilor.

Daca se putea evita? ohoho, si inca cit de usor! da' probabil motociclistul era nervos ca mergea incet coloana ...

Chiar sint curios de solutia Politiei in cazul de fata.

PS: Dragosh, de la modificarea CR care defineste "siruri" in loc de "benzi" in cazul manevrei de depasire, "depasirea coloanei" nu poate fi retinuta ca si contraventie pentru motociclete decit in ipoteza in care acestea depasesc axul drumului pe sectoare de drum in care aceasta manevra nu este permisa.

Daca te amuza genul supermoto, vind un MZ 125SM din 2007 la ceva mai putini bani decit chestia din anunt si in stare foarte buna, pentru eventuale detalii ma poti contacta pe PM.

Imi pare bine ca am provocat Method-ul la discutii, am observat ca e un tip informat in domeniu si preocupat de problema, asa ca iti multumesc pentru ce scrii pe aici in numele celor care (asemena mie) nu prea au timp de cautari, desi le plac discutiile despre fierotenii si motoarele lor.

Care ar fi explicatia pentru care autoaprinderea prin compresie la diesel e chiar ratiunea de a fi a motorului, in timp ce la benzina e uciga-l toaca? vorbim de stabilitatea chimica a combustibilului in conditii variabile (adica bubuie cind vrea el) sau de "capacitatea" lui exploziva, adica ar fi necesare aliaje mai rezistente in camera de ardere care sa reziste la deflagratiile benzinei?

Pina una-alta, a facut cineva vreun "test comparativ" intre un mini-turbo si un aspirat de puteri echivalente? Cum "se simte" turbina comparativ cu aspiratul?

Nu ai nevoie de mare putere pt mersul in oras, prin aglomeratie. Ai nevoie de o mobra subtire, usoara, agila si cu un consum mic.

Sau sa-si mai ia una pt plimbari si asta mica sa ramana pt oras.

Viroaga: 20 min max pana la munca, cu un consum de ~3,5%

Varadero: 30-40 min pana la munca, cu un consum de 10-12-14%. Plus "placerea" de a sta in aglomeratie.

De ce sa se chinuie pe una mare, daca se simte mai sigur pe una mica?

S-a tot spus ca iei una mica si pierzi la revanzare... pierzi la orice mobra, mai ales daca te apuci sa o pui la punct asa cum trebuie, nu mai scoti in veci investitia.

Faptul ca tu, sau eu, sau alti 100 au nimerit o mobra buna, nu inseamna ca piata nu e plina de cazane obosite.

Total si integral de acord cu domnul Geo!

Eu tot cu un 125 am inceput (un MZ de genul caruia s-a indragostit initiatorul) si nu regret o secunda, avind in vedere domeniul de utilizare (naveta 20km si urban).

Teoretic ar trebui s-o vind, ca intre timp am si (cel putin) un 600, dar nu exista comparatie de agilitate in trafic intre cele doua, ca sa nu mai vorbim de consum, degajare de caldura vara, etc. Adica mezelul e MULT mai bine adaptat vietii urbane decit celelalte, e in elementul lui.

Revenind la subiectul topicului, intre cele doua eu as alege Kymco, arata belea si cred ca naked-ul e mai potrivit in oras decit un mini-cruiser.

Coreenii nu sint in nici un caz niste habarnisti cind e sa faca motoare, au deja vreo citeva decenii pe raboj.

Adica cam cit avea si Soichiro Honda prin anii '80, cind a inceput sa se construiasca legenda Honda.

Banuiesc ca stutul respectiv ar fi pentru traseul de evacuare a gazelor de carter, caz in care ar trebui racordat cu un furtun la carcasa filtrului de aer.

Verifica si pe carcasa filtrului, daca ai si acolo un stut liber cu acelasi diametru cam aia ar trebui sa fie.

Asta e o presupunere, n-o lua ca sigura.

Dar nu mai bine bagi tu o cautare pe net sa gasesti documentatie pentru motocicleta respectiva? adica manual de utilizare si intretinere, catalog de piese cu schita si codul reperelor si manualul de service, e imposibil sa nu fie la liber pe undeva prin lumea asta.