FLEX

Oooo, daaaaa!

Niste ticalosi Renault si VW si Ford si Opel si BMW ca vor sa scoata pe piata benzinare cu consum de diesel. Si nu i-a dus capul la altceva decit la o cilindree mai mica supraalimentata pentru a scoate aceeasi putere cit un benzinar normal aspirat cu cilindree de aproape doua ori mai mare.

Fraieri aia de le cumpara in loc sa dea banu' pe un 1.9tedi care stie toata lumea ca nu se strica niciodata si consuma nimica ... aaaaa, tedi asta are si el turbina! care se strica!

Sa inteleg ca nu e nici o problema daca pui turbina pe un diesel in schimb e curat panarama sa supraalimentezi un benzinar.

Scuze de micul meu sarcasm, insa nu ai dreptate.

Pur si simplu conditionarile economice si de mediu au impus solutia asta, consumatorii s-au obisnuit cu consumurile reduse ale turbo-dieselurilor insa nu stiu cine isi va mai permite peste citiva ani sa plateasca pretul pentru un diesel "curat". Moment in care supraalimentarea benzinarulu pare a fi o solutie care impaca capra reglementatorului cu varza din buzunarul cetateanului.

Recunosc, ce am scris mai sus se bazeza pe teorie, inca nu am avut ocazia sa conduc un benzinar de-asta minuscul cu turbina de ultima generatie ca sa imi pot face o parere la prima mina despre cit consuma contra ce livreaza, insa chiar nu cred ca toata armata aia de ingineri super-califcati s-au bagat in seama aiurea.

Pentru al meu nu am inca feed-back, procesul de reconstructie a motocicletei in cauza s-a prelungit, asa ca n-am iesit cu ea.

1. uzura discului de frina nu se poate constata vizual (cu exceptia unor rizuri de-a dreptul dusmanoase), ci prin masurarea grosimii in zona activa (unde freaca placutele), care insa nu se poate face cu un subler normal, din cauza "gulerului" de la margine, rezultat in urma actiunii placutelor, trebuie un dispozitiv special de masurare care determina si daca planeitatea discului e in cotele normale. in manualul motocicletei scrie grosimea minima a discului (inclusiv abaterea de planeitate, daca este cazul), cota sub care e necesara inlocuirea. RTFM!

2. eu as schimba macar fata, la primavara o sa aiba 7 ani!

4. apa curenta ingheata la -4gC, insa ce te face sa crezi ca ai apa chioara in motor? apa chioara genereaza si alt gen de probleme pe la instalatia de racire, nu cred ca cineva a fost atit de mocofan sa puna asa ceva. vezi ca exista niste testere pentru punctul de inghet al lichidului de racire pe la orice hipermarket/DIY (cele mai ieftine), n-or fi ele cele mai precise din galaxie dar o idee aproximativa despre citi "minusi" duce antigelul iti poti face. oricum, dupa parerea mea e exclus sa coboare sub 0gC in incaperea in care tii trotineta cu sau fara radiator de incalzire indiferent de cit de fioroasa ar fi iarna la BV, macar de la conductele de racord ale centralei se face ceva caldura. de chichi, ca tot nu te dai pina la primavera, poate n-ar fi rau sa schimbi lichidul de racire, nu e vreo inginerie spatiala. pentru procedura RTFM!

Planifica un buget lunar de acum pina in martie-aprilie pe care ti-l poti permite sa il bagi in trocarici (cineva priceput ar trebui sa-ti faca totusi prioritizarea investitiilor functie de starea mobrei si de distanta fata de parametrii corecti de functionare), totusi ai dat nimica-toata pe ea, n-are cum sa fie fata mare.

La masinile care au catalizator si sonda lambda gazele de esapament miros a diluant ars, mirosul este mult mai pregnant la pornirea motorului rece, la cald e aproape insesizabil.

si de ce ar trebui sa miroasa o instalatie cu injectie ?

Pai cu motorul rece nu functioneaza tot cu amestec bogat, ca si cum ai avea socul tras la o carburatie?

Daca nu ai catalizator, tot miros de benzina da pe coada pina se incalzeste.

Desi arata bine, am fost sfatuit ca incepator, sa nu merg cu cauciucuri mai vechi de 4-5 ani. Nu cred ca este un sfat rau intentionat, asa ca voi icnerca sa il respect.

Parerea mea este sa te documentezi un pic cum e cu cauciucurile astea. Site-urile companiilor producatoare, testele organizatiilor independente, etc.

Pentru moto eu personal n-am cercetat, insa din informatii vehiculate aici pe forum, dupa 2 ani de la fabricatie incep sa-si piarda din proprietati (citeste aderenta, dar mai sint si altele).

Pentru auto iti spun sigur ca dupa 5 ani de la fabricatie incep s-o ia razna, se intaresc, pierd aderenta intr-un procent simtitor.

Cauza vine din tehnologiile si materialele moderne de fabricatie utilizate in scopul cresterii performantei (citeste aderentei din nou, dar si altele), insostita de cerinte de protectie a mediului in toate etapele procesului de fabricatie precum si in utilizare. Caucicucul trebuie sa faca fata unor cerinte contradictorii inca de pe planseta de proiectare, respectiv aderenta la frinare si demaraj e opusa rezistentei la rulare, capacitatea de incalzire rapida e opusa cerintelor de anduranta si tot asa ... e complicat.

Vind casca dual-sport AIROH S4, masura M, culoare alb, purtata un sezon, cumparata in decembrie 2013.

Interiorul calotei (polistirenul) a fost modificat in partile laterale in zona temporala fiindca ma jeneaza la un drum mai lung, insa modificarea nu a adus nici o imbunatatire, motiv pentru care o si vind. Interiorul a fost spalat o data, la inceputul acestui sezon. Casca e transformabila in integrala full-face, dual-sport si cross, se vinde cu toate accesoriile necesare pentru acestea si cu sacul pentru transport.

Pret: 350RON

Vind set cauciucuri cross HEIDENAU: spate K74 130/80-17 + fata K79 90/90-21, fabricatie 2012, cumparate in 2014, rulate sub 500km exclusiv in teren sau drum de pamint.

Pret/set: 225RON

Pret/spate: 150RON

Pret/fata: 125RON

Vind aripa fata cross culoare negru, uzata, nu stiu de la ce producator si nu stiu pentru ce motocicleta, pe interior scrie CR 2004, orice ar fi insemnind asta.

Pret: 50RON

Daca sinteti interesati, lasati un mesaj personal in mesageria forumului, urmind sa discutam detaliile telefonic sau prin e-mail.

Deoarece nu vreau sa ma incurc cu firma de curierat, as prefera predarea sa o fac personal catre cumparator, oriunde in Bucuresti si limitrofele din zona de nord: Chitila, Mogosoaia, Buftea, Corbeanca, Otopeni, Balotesti.

Set cauciucuri - vindut

Casca - pret nou 330RON

Aripa - pret nou 45RON

Remus Cernea, sau unu ca el. Nu ma intereseaza sa "lupte" cu mafia, ma intereseaza inteligenta poporului.

Practic, unu la 40 de ani fara urmariri penale, ar trebui votat chiar fara sa zica nimic, pentru ca a ajuns la 40 de ani fara sa fure.

Cam asta e ideea. Face asa ceva poporul?

Da, poporul face.

La alegerile locale precedente un independent a avut de aproape 4 ori numarul de voturi obtinut de un candidat uninominal pe lista unui partid, insa membru in Consiliul General al Bucurestiului a devenit cel de pe lista de partid, fiindca legea alegerilor locale este astfel facuta incit un independent sa aiba sanse infime sa fie ales ca si consilier. Lege facuta astfel de cei alesi pe liste de partid in Parlament.

Cernea a intrat in parlament reprezentind un partid de buzunar care a intrat intr-o mare coalitie formata in jurul unui mamut politic.

Scuze de intermezzo-ul politic pe acest topic.

Mai mult, NU CRED ca masina lui Oprea il impingea pe politist.

SI chiar cu semnalizarea, cate masini si-au rupt fuzeta inainte sa cada politistul?

Cate motociclete au trecut prin zona fara sa li se intample nimic?

Care a fost intervalul de timp dintre momentul accdentului si momentul in care muncitorii au plecat de la gropana?

Din ce am citit a fost ca ABS-ul n-ar fi functionat si ca a blocat fata

Nu masina lui Oprea impingea, ci seful de dispozitiv (masina din spatele masinii lui Oprea); din ce a rasuflat in presa pe surse, cica ala ar fi spus "mai repede, mai repede, va miscati ca mortii"; exista si marturii ca Oprea sta cu cronometrul in mina sa vada daca se ajunge de la A la B in timpul de ... inregistrarile astea (comunicarile pe statie) cica ar fi arhivate si teoretic procurorul are acces la ele.

Semnalizarea era suficienta (desi nu indeplinea toate conditiile, neavind baliza luminoasa si nici presemnalizare - asa zice presa, sa vedem ce gaseste procurorul) pentru conditii normale de vreme si viteze normale de deplasare, atunci a fost intuneric, ploaie, reflexii de la faruri si oarescum frig, iar viteza o putem banui mare, avind in vedere ce am scris mai sus; am mai auzit (neverificat si neoficial) cum ca Bogdan ar fi alunecat pe marcajele rutiere, cele in relief, alea chiar ca sint capcane pentru motociclete.

Si povestea cu ABS-ul e pe baza de "surse", insa zilele astea am citit ca singurul motopolitist din Vrancea se plinge ca are ABS-ul defect la BMW, iar pentru cablurile rupte apeleaza la piese de scuter sau bicicleta, ca tehnicii n-au de unde sa-i dea cabluri de BMW.

Ai zis ca daca nu era abuzul nu era accidentul. Ceea ce este fals. Daca murea un motociclist civil in groapa aia nu avea cum sa-l afecteze abuzurile unui militian, doar groapa ar fi fost de vina. Mai exact nesemnalizarea ei corespunzatoare.

Groapa avea o semnalizare oarecare, cine a pus-o s-a gindit ca ar trebui sa fii orb ca s-o iei in plin. Semnalizarea nu respecta legea, dar era observabila de catre oricine se deplasa cu viteza normala si in conditii normale de vreme.

Un motociclist civil s-ar fi imprastiat in groapa aia doar daca mergea mult prea tare pentru vremea respectiva, respectiv pentru ca asa VROIA el sa mearga, sau atit il ducea capul.

Motopolitistul a luat groapa fiindca a fost gonit din spate de seful de dispozitiv, respectiv a mers cu o viteza suficient de mare ca sa nu o mai poata evita in conditiile respective (intuneric, reflexii ca la balamuc de la faruri, ploaie mocaneasca, destul de frig ~ 10gC, corect, cam pe-acolo), el a mers tare LA ORDIN, nu a putut sa zica "ma incet coa' ca e groasa". Asa cum ordinele in structurile militarizate o iau de sus in jos, raspunderile consecintelor respectarii ordinelor o iau de jos in sus.

De acolo vine abuzul lui Oprea, el si-a ordonat (in afara legii, din cite stim noi pina acum) coloana pentru mers oriunde si oricind si tot lantul de comanda si executie de sub el a zis "da sefu'!". Toti au raspundere, de la seful IGP-ului care a dat mai departe ordinul la seful Rutierei, care a dat mai jos la "colonisti", in final la seful de dispozitiv care a zis "baga mare" desi trebuia sa fii nebun sa o arzi golaneste atunci pe motocicleta (asa am simtit eu, ca eram calare in seara aia). Nu era groapa, era altceva pe care nu l-ar fi putut vedea in viteza, chestie de statistica pina la urma.

Oprea e doar un politruc oarecare, nu e singurul care vrea si foloseste coloana, a avut ghinion sa i se intimple tocmai lui, chiar daca la o medie de 5 coloane/zi in ultimele 300 de zile era chiar greu sa nu se intimple ceva; tot statistica, bat-o vina!

O imagine foarte distorsionata asupra realitatii. Mai degraba Senna a murit agatat de gatul lui Mansell, la ce masini aveau fiecare la dispozitie. A reusit sa-l innebuneasca la Monaco

Eh, nu uita ca inainte de WR-urile alea imbatabile Mansell a condus si carute.

Monaco-ul ala cred ca e cea mai dramatica urmarire din istoria F1, un fel de David vs. Goliat intins pe nu stiu cite zeci de tururi. SI David invinge in final, pina la urma Senna a fost un fel de zeu.

Cel mai anost campion mondial de la Mansell '92 încoace :)Yup. Now playing

Mansell intruchipa atit pe pista cit si in afara conceptul acela prafuit de "leu britanic". Agresiv, gentleman pina in virful unghiilor, incapatinat si tenace.

Probabil n-ar fi fost niciodata campion mondial daca nu ar fi existat suspensiile active si motorul Renault, dar indiferent ce a pilotat murea cu ei de git ... cu Senna, cu Prost, cu Patrese, cu tinarul Schumacher; alta liga!

Hamilton ce dracu' intruchipeaza? conceptul bling? o tempora, pe vremuri sportul asta era practicat de barbati adevarati ...

Veniti in Sectorul 2 al Bucurestiului, zona strazilor Ferdinand, Pache Protopopescu, Foisor cu toate strazile dintre ele. S a sapat toata vara pt reteaua de gaze, sinte sute de gropi neacoperite si nesemnalizate. Au trecut 4-5 luni si gropile nu s au astupat.

Stii ce o sa fie mai horor decit este deja?

Vine iarna! cu inghet/dezghet si umiditate permanenta pe niste strazi sparte pina la fundatie si straturile de baza.

In primavara va fi macel de caucicuri, jante, suspensii si oameni raniti sau ... morti precum baiatul asta.

Dumnezeu sa-l odihneasca, ca el nu mai are ce face, dar si NOI atia de mai sintem in viata avem o anumita responsabilitate, ca nu reusim (sau nu ne intereseaza) sa-i facem pe cei carora le-am dat mandatul sa ne conduca sa-si indeplineasca obligatiile din fisa postului.

MZ 125SM, modelul recent (anii 2000), motor in 4 timpi fabricat de MZ dupa un proiect propriu, cam singurul motor de 125 non-sportiva care scoate cei 11kw(15CP) regulamentari pentru categorie.

Lucratura si piese de foarte buna calitate, daca ai ceva neamuri in Germania gasesti si piese (altfel te omoara transferul bancar).

Vind casca dual-sport AIROH S4, masura M, culoare alb, purtata un sezon, cumparata in decembrie 2013.

Interiorul calotei (polistirenul) a fost modificat in partile laterale in zona temporala fiindca ma jeneaza la un drum mai lung, insa modificarea nu a adus nici o imbunatatire, motiv pentru care o si vind. Interiorul a fost spalat o data, la inceputul acestui sezon. Casca e transformabila in integrala full-face, dual-sport si cross, se vinde cu toate accesoriile necesare pentru acestea si cu sacul pentru transport.

Pret: 350RON

Vind set cauciucuri cross HEIDENAU: spate K74 130/80-17 + fata K79 90/90-21, fabricatie 2012, cumparate in 2014, rulate sub 500km exclusiv in teren sau drum de pamint.

Pret/set: 225RON

Pret/spate: 150RON

Pret/fata: 125RON

Vind aripa fata cross culoare negru, uzata, nu stiu de la ce producator si nu stiu pentru ce motocicleta, pe interior scrie CR 2004, orice ar fi insemnind asta.

Pret: 50RON

Daca sinteti interesati, lasati un mesaj personal in mesageria forumului, urmind sa discutam detaliile telefonic sau prin e-mail.

Deoarece nu vreau sa ma incurc cu firma de curierat, as prefera predarea sa o fac personal catre cumparator, oriunde in Bucuresti si limitrofele din zona de nord: Chitila, Mogosoaia, Buftea, Corbeanca, Otopeni, Balotesti.

Salut.

Toata povestioara asta este deja in practica sau e doar o propunere ?

Se aplica, dracii sa-i ia pe aia care au inventat-o! trec chiar acum prin procesul de inmatriculare a unei motorete fara RCA si ITP valabil.

Revin cu o corectie, respectiv daca motocicleta are RCA valabil pe numele vinzatorului atunci cumparatorul poate merge cu ea inca 30 de zile de la data intocmirii CVC (data care ar trebui sa coincida cu cea de la mentiunea din CI "instrainat catre ...").

Deci DACA MOTOCICLETA ARE RCA SI ITP IN TERMEN DE VALABILITATE CUMPARATORUL POATE MERGE PE EA LEGAL 30 DE ZILE DE LA CUMPARARE.

Probleme, complicatii, intirzieri si costuri suplimentare apar DOAR IN CAZUL IN CARE RCA SI ITP SINT EXPIRATE. Atentie deci ce si cum cumparati.

Pentru racordul de 3.3km A3-Bucuresti tocmai a fost cistigata licitatia de catre consortiul Astaldi-Eurotrading'98, la costul de 10milEuro/km.

Problema e cu caile de acces si descarcare, eu stiam ca pentru intrare in Bucuresti se va supralargi Dimitrie Pompeiu si pentru iesire se va supralargi Fabrica de Glucoza, ambele fiind transformate in sensuri unice. Da' ce te faci, ca ambele strazi dau in Barbu Vacarescu printr-una din cele mai idioate intersectii din Bucuresti, acolo ar trebui cumva reconfigurat masiv nodul, altfel va fi haosul primordial. Si lasa ca Oparescu sade bine acolo unde e, a avut citiva ani in care putea sa rezolve nodul respectiv si a facut o laie. Autostrada suspendata a fost doar un hoax de campanie, atit.

Falkenberg, parcarea aia de la Autogara Militari a avut un pret de executie cam de 2 ori MAI MARE/mp decit una supraetajata (care are cu totul alt regim de proiectare, armaturi si calitatea betonului); a fost o hotie ordinara.

Totusi, cam asta ar fi solutia pentru cei din comunele limitrofe, parcari mari la capetele metroului, cu un pret pe care sa si-l poata permite romanii (stiu eu, 100-150RON/luna), te costa la fel cit ai merge prin oras cu masina, dar timpul, confortul psihic al soferului si poluarea mai redusa ar fi avantaje evidente. Dar cine sa le vada? astia vor doar sa-si traga partea din orice lucrare facuta cu bani publici.

O "motocicleta" electrica asamblata in Romania, din piese si subansamble luate din lumea larga:

http://www.topgear.ro/masini/moto/prima-motocicleta-electrica-romaneasca-7995.html

Mare atentie, s-a modificat schimbarea!

Respectiv nu se mai poate face RCA "in vederea inmatricularii" (adica in loc de numar de inmatriculare se trece seria de cadru) daca nu prezinti la asigurator Fisa de Inmatriculare vizata de Directia Impozite si Taxe Locale (DITL) atit la VINZATOR cit si la CUMPARATOR!

S-a dat de curind o circulara catre asiguratori in sensul acesta de catre nu stiu ce autoritate de supraveghere.

Incepe sa devina o nebunie toata chestia, in special daca cumparatorul si vinzatorul sint din orase diferite.

Procedura ar fi cam asa:

1. Vinzatorul (V) si Cumparatorul © incheie contract de vinzare-cumparare (CVC), completeaza Fisa de Inmatriculare (FI) si V face mentiunea in Certificatul de Inmatriculare (CI) la rubrica "instrainat catre ... la data ....

2. Cu FI, CVC in copie si original si cu Cartea de Identitate a Vehicolului (CIV) in ORIGINAL si copie, V solicita de la DITL-ul lui Certificatul de Atestare Fiscala (CAF) si viza pe FI - la unele DITL-uri nu se emite CAF in aceeasi zi.

3. Cu FI vizat de DITL-V, CVC in copie si original, CIV in original si copie si CAF-V, C solicita la DITL-C inscrierea pe rol si primeste Decizia de Impunere si viza pe FI.

4. Cu FI vizat la DITL-V+C, CI-ul si CIV-ul se poate face RCA pe numele C (practic, din momentul in care pe CI apare mentiunea "instrainat catre", RCA-V nu mai e valabil).

5. Daca autovehicolul nu are ITP valabil, teoretic C nu poate sa-l faca fara RCA valabil pe numele lui.

6. se urmeaza procedura normala la Politie.

Din cauza acestei nenorociri de circulara practic nu va fi posibil pentru cumparator sa plece "pe roti" in conditii legale din orasul vinzatorului, deoarece nu va putea avea RCA pe numele lui fara viza DITL-ului de care apartine pe fisa de inmatriculare.

Mai apare o vulnerabilitate a cumparatorului din cauza faptului ca vinzatorul trebuie sa prezinte CIV in original pentru vizarea FI, iar CAF nu se poate elibera "in alb", e nevoie de un CVC.

Totusi, prin CVC cumparatorul admite ca a primit in mina cheile, autovehicolul, CIV-ul in original si CI-ul.

Probabil toata chestia s-a facut pentru a stopa fenomenul vinzarii motocicletelor si masinilor "din-mina-in-mina", fara acte doveditoare.

Evident, se poate fenta cumva chestia pentru a pleca pe roti daca motocicleta are ITP in termen si RCA valabil pe numele cumparatorului si nu se face mentiunea in talon la rubrica "instrainat catre ..." - dar cum fara aceasta mentiune nu se poate face inmatricularea la Politie pe numele cumparatorului va trebui convenit cumva cu vinzatorul sa faca mentiunea pe talon dupa ce cumparatorul a ajuns in orasul lui de resedinta si a primit toate celelalte acte in original (CIV, FI, CAF) de care a avut nevoie vinzatorul pentru radierea de pe rol.

In caz ca se intimpla ceva pe drumul intre domiciliul vinzatorului si cel al cumparatorului poti avea surprize foarte neplacute daca cineva pune cap-la-cap povestea.

Deci cel mai sigur pentru cumparator ar fi sa transporte motocicleta/masina cu duba/remorca/platforma pina la domiciliul lui, sau sa lase autovehicolul la domiciliul vinzatorului pina rezolva cu viza DITL pe FI si RCA pe numele lui. Si timp de 2-3 zile sa nu poata merge cu ea. Ceea ce inseamna bani si timp pierdut pe drumuri si o anumita nesiguranta a tranzactiei daca nu ai de-a face cu oameni de onoare de ambele parti.

Nu stiu cum fac astia de scot chestii pe care trebuie musai sa le platim tot noi, contribuabilii, ei nu pot stopa sau influenta un fenomen social-economic decit prin masuri administrative (interdictii), in loc sa incerce sa faca procedurile mai suple si mai sigure pentru toate partile implicate.

Iti multumesc, mesajul tau mi-a fost de foarte mare ajutor.

Iti urez sa-ti rezolvi problema XT-ului tau cit mai repede si bine.

Ar trebui sa fie scris pe bazinul carburatorului din stinga, undeva in preajma scrisului "made in japan".

In perioada aia toti tineam cu Williams din cauza lui Senna

Ntz, eu tineam cu Williams pentru Nigel Mansell, batrinul leu care nu renunta niciodata.

Nu stiu de ce , nu m-am lipit sufleteste de Senna (desi acea cursa din Monaco cind l-a tinut pe Mansell nu stiu cite'jde mii de tururi cu un cotet de masina m-a emotionat foarte tare).

Ehhh, Schumacher ... nu a fost singur in renasterea calutului, seful cel mare a fost Todt al batrin care a avut intelepciunea sa-l lase pe neamt sa-si faca de cap in garaj si i-a pus la dispozitie cel mai bun material uman existent pe partea tehnica la vremea respectiva (cu exceptia lui Newey, hehe!).

Corect, situatia actuala de la Ferrari nu e la fel de dezastruoasa precum cea gasita de Michael la vremea respectiva si cu siguranta Vettel nu va avea vreodata permisiunea de a-i pune pe roate pe tehnicieni, vremurile s-au schimbat dramatic din punct de vedere al relatiei dintre pilot si echipa.

Multumesc.

Rog posesori de XT/Tenere sa incerce sa vada pe ce anume model Yamaha si din ce an de productie s-au montat Teikei E27PV2A (codul carburiciului e embosat pe carburatorul din stinga, scris orizontal), ca sa pot face o comanda de piese, daca caut dupa Gilera imi da nimic, daca caut dupa Yamaha imi da cel putin 3 modele si nu prea stiu ce sa aleg.

confirm ca Gilera RC 600 este echipata cu carburatoare de XT / Tenere. Are un prieten si sunt identice cu cele de pe XT.merge perfect.

Ce model de Gilera si din ce an are amicul tau si ce model de XT si din ce an ai tu?

RC 600 a fost produsa in 2 variante majore, fiecare cu cite 2 subvariante, dupa anul de productie.

Varianta RC600 (doua faruri cu grila de protectie in fata) a avut doua subvariante, cea din '89 si cea din '90-'91. Cea din '89 (ca a mea) are carburiciuri E27PV2A.

Varianta RC600C (carena frontala care imbraca individual fiecare far) supranumita Cobra, cu subvariantele '91-'92 si '93-'94. Cea din '93-'94 a fost doata cu E30PV2A.

Vettel calca pe urmele celuilalt Mare German - 2 titluri mondiale (sau 3? ca nu mai stiu) cu o echipa oarecum din linia a doua , trecere la Ferrari aflat in burta sinusoidei, munca grea pentru a extrage o masina performanta din caroseria aia rosie, locul 2 un sezon, apoi primul titlu rosu urmat de o dominatie aproape totala asupra Formulei 1 timp de citiva ani.

Parca incepe sa-mi placa nemtisorul (asa am patit si cu Schumacher, in perioada Benetton il uram de-a dreptul, nu-i puteam suporta moaca aia aroganta, apoi calvarul din primele sezoane cu Ferrari mi-a arata nu doar un pilot bun ci si un tip care munceste serios si care niciodata nu se multumeste cu putin - din acest binom Schumacher-Ferrari am ajuns sa fiu tifoso rosso, desi in perioada aia tineam cu Williams).

Aseara era un Passat de Politie care veghea la groapa aia, aruncasera un bloc de separare de plastic in ea si avea banda reflectorizanta cu scrisul Politie pe ea.