FLEX

Da, a fost o ciudatenie totala la Expobike, posibil sa se fi pierdut bani multi cu inchirierea Centralului in care au venit 3 speriati din care nu aveai ce alege. Practic singurii prezenti "cu arme si bagaje" au fost cei de la KTM, in rest saracie. Anii trecuti era o inghesuiala teribila la bicle si erau toti granzii acolo, sa fie vazuti, anul asta pauza. Straniu, in conditiile in care piata de bicle expandeaza continuu an dupa an.

nu are nici o roblema

... si nici nu va avea daca ii dai ingrijirea de care are nevoie (ulei, in special). Foarte reusite moristile astea de pe MZ-urile de 125.

Depinde

Daca este completa (presupunind ca ai studiat catalogul de piese - se gaseste pe net - pentru a fi familiarizat cu modelul), functie de gradul de uzura/imbatrinire a ceea ce se vede si luind in considerare ca nu a mai pornit de mult timp, un pret corect ar fi intre 300 si 500Euro. In Italia a fost una la vinzare (cu acte) cu 200Euro, fara pompa apa mi se pare.

Oricum, ca s-o pui pe drum (sau pe coclau) bagi minim-minimorum 500Euro (punere la punct carburatie/aprindere, servisat jambe, schimb complet de rulmenti, ici si colo o etansare, kit transmisie, caucioace, chestii mai marunte).

Motoarele Bi-4 au doua hibe majore pe care le patesc in timpul vietii lor, respectiv pompa de apa (o reconditionare facuta in Italia costa 150Euro+transport) si roata libera, care se poate repara cu costuri intre 0Euro - dar trebuie sa ai putina pricepere si 120Euro - inlocuire cu un reper KTM, dar si ceva manopera migaloasa. La sasiu la un moment dat se beleste amortizorul (reparabil intre 30Euro - Romania si 120Euro+transport - Italia ) si rulmentii cu ace de la bascula.

Ah, si grija mare la cuplajele elastice de pe admisie, flansele se mai gasesc cit de cit SH, foarte scumpe, insa racordul in Y dintre carburatoare si carcasa filtrului e imposibil de gasit; si ala imbatrineste sigur, mai ales daca a stat pe afara.

Orice piesa de caroserie costa de mori, consumabilele sint ieftine din fericire - daca le iei de la magazine auto, nu moto.

Una in mntile ei, ingrijita si rulata "la zi" merita pina in 1200-1400Euro, dar nu mai bagi nici un ban in ea.

De o bucata de vreme au intrat pe lista de "vehicule istorice" a Federatiei Italiene de Motociclism si brusc a sarit pretul cu 2-300Euro la cele "cu pedigree" si chiar si la javre "fara". La ei merita treaba, vehiculele istorice sint scutite de impozit mi se pare; dar capra (sau vaka) trebuie sa fie cum a facut-o ma-sa si tac-so din Arcore.

Lucrul a continuat si in toamna-iarna-si inceputul asta de primavara.

Am montat de proba carenajele, sa vad cum ii sade cu rochia de bal si am mai inventat o rola de ghidaj pentru ramura de intoarcere a lantului de transmisie.

Evident, s-a pierdut mult din text pina am inserat pozele ...

In fine, se vede ce am facut intre timp - montat cilindru-piston nou, capace, montat motor in cadru dupa ce am inlocuit tot ce era garnitura, O-ring si simering (fara sa crap carterul), carburatoare noi, conducta ambreiaj, curea distributie, pompa apa, schimbator nou (provenit de la Kawa 250 KXF).

Poze am mult mai multe din fazele de demontare/montare motor, daca e cineva interesat de anumite aspecte sint la un click distanta, la "mesaje private".

O primavara frumoasa sa aveti, asa cum sper sa am si eu dupa ce termin odiseea Dakotei ...

Cind se vor cumpara in Romania minim 5000 de motorete NOI in fiecare an.

Cam asta e si parerea mea, JC s-a departat prea mult de ceea ce s-ar chema "jurnalism auto"; daca pastreaza clasamentul turului de pe circuitul TG (cea mai auto chestie din toata emisiunea) atunci se cheama ca va fi o emisiune mai buna, parerea mea.

Methoade, la cite chestii cunosti despre motorizate nu cred ca nu stii motivul pentru care se incearca tot felul de nazdravanii la suspensia fata: separarea amortizarii de virare, principala buba a motocicletelor in materie de tinuta de drum pe viraje. Teoretic ar trebui sa genereze un handling mai bun si tele-lever-ul si paralelogramul celor de la Vyrus, dar se pare ca se pierde foarte mult din feeling cu aceste solutii (si greutatea creste foarte mult, de asemenea).

Cu bascula ai dreptate, si eu cred ca acolo mai e piine buna de mincat; de vreo saptamina m-a lovit revelatia ca ar trebui inventata o bascula cu o cinematica mai speciala care ar trebui sa nu mai descarce spatele la frinare, ci sa distribuie incarcarea egal fata/spate, axa orizontala a motocicletei sa ramina paralela cu pamintul in toate fazele frinarii. Cred ca imi cumpar un joc Mecano sa exersez ...

poate ca nu de ABS e nevoie ci de un foarte bun control al mintii pentru a evita reactiile de panica pe cat posibil

Exact, ideea e sa fii in controlul mental al situatiei, restul sint variabile.

Sint motociclisti care stapinesc perfect chestia asta, dar sint putini.

Restul ar trebui sa incerce mersul preventiv, pina ajung la acel nivel.

Probabil cel mai savuros moment "al cursei" a fost cel de la conferinţa de presă cu primii 3. Fragment:

Alain Prost a fost ejectat de la Ferrari pentru mult mai putin, don Enzo cred ca se intoarce in mormint auzindu-l pe pustan cum vorbeste despre masina.

Cred ca o sa incep sa "suportez" neamtul, nu l-am suferit pina acu', dar pare-se ca s-a bagat serios in treaba. Nu e de colea sa incerci sa sufli viata in poponeata unui cal mort, fie el si cabrat.

Un transfer afectiv asemanator l-am avut si cind a trecut sarmanul Michael la Ferrari, pina atunci el ma enerva la culme cu moaca sa aroganta, iar masinile rosii imi erau indiferente, dupa am devenit tifoso. E drept, a facut o chestie formidabila acolo.

faptul ca el a pierdut total controlul motocicletei are mare legatura cu ne-cedarea prioritatii.

poate sa arate filmuletul si la asigurari si la militie, vinovatul de accident e tot babeta cu lada sau ce e cazanu ala.

Vinovat legal fara indoiala e cocoana cu Skoda Favorit ; dar ea a avut destul de putine sanse sa acorde acea prioritate, motociclistul fiind mascat pe linia ei de privire de Loganul visinu care face dreapta (secunda 10); in secunda 11 dama a trintit frina (se vede masina lasta de bot) fiindca atunci l-a vazut pe colegul, din pacate exact in acel moment motociclistul a bruscat fata si aia a fost.

Cocoana ar fi trebuit sa bage nasul mai prudent in intersectie, daca tot nu vedea la dreapta; si colegul putea sa fie un pic mai putin optimist la apropierea de acea intersectie, el a putu sa vada poponeata verde al Skodei disparind in spatele Loganului (ma rog, asta vede camera, poate ochii lui au vazut altceva in momentul ala).

Pe scurt, la volan sau la ghidon mergi atit de tare cit poti vedea.

Si la Matiz se folosesc bumbi de-astia pentru prinderea finitiilor laterale din potbagaj.

acord atentie maxima taxiurilor oprite aiurea, sau care merg relativ incet fata de celelalte vehicule....urmeaza o manevra caracteristica! as putea spune ca sunt deja previzibili.

Exact, sint previzibili.

Si femeile neconstiente de faptul ca stau calare pe 2 tone de fier sint previzibile.

Si cocalarii inghesuiti cite 4 in vreun ursulet sau o pisica sau alta piesa din gradina zoologica BMW sint prevzibili.

Daca asta-i peisajul, motociclistul trebuie sa mearga in consecinta pentru a nu avea belele.

Altfel, 250kg contra 1500kg nu fac treaba buna.

Parerea mea.

De asta ziceam ca brandurile de renume au rezistat cat de cat pe piata la noi. Au disparut cele intermediare, mai de buget...

Paradoxul romanesc, nu? Loganul nu-i bun ca-i (prea) eftin si (oroare!) romanesc, de Golf nou n-am bani, asa ca iau mai bine un Fiesta chel, desi am famelie de 4 sau 5.

Am observat si eu, motorezii straini n-au nici un stres sa faca commuting sau pllimbari prin tara in echipament sau cu accesorii produse de firme fara mare nume, dar care isi fac treaba decent (evident, marginal exista diferenta dar caracteristicile esentiale sint comparabile) in timp ce la Romanica daca nu e firma mai bine nu e de loc. Consecinta e ca nu gasesti mai nimic in gama medie de pret, doar gunoaie fara nici un fel de certificare sau nave spatiale supraevaluate.

Nu saracia e problema noastra cea mai mare, ci fudulia.

SMAEB se organizeaza de peste un deceniu, in fiecare an.

E un succes in sine aceasta longevitate.

Ar trebui sa poata face saltul acela calitativ pe care il asteptam cu totii, dar lipseste baza de pe care se poate face acest salt.

Respectiv un numar din ce in ce mai mare de motociclete NOI vindute in Romania.

De ce nu se intimpla asta ar trebui sa fie adevarata discutie.

Cred ca problema este la motociclistul roman, nu la organizatorul salonului.

Insa o surpriza placuta este husa de Lidl- Crivit sau cum s-o numi, impermeabila, nu se-ntareste singurul inconvenient ca trebuie ancorata sau o ia vantul. Are 1 an si jumatate si nu au aparut rupturi.

Motoreta mea ierneaza sub o chestie de-asta, afara, in Corbeanca (unde bat vinturile ca in pampas), legata bine in ochiurile husei, la baza rotilor

Sincer, ma asteptam sa o culeg franjuri dupa citeva zile de ger si o repriza de uragane.

Coafura rezista si la pretul modic cu care am cumparat-o nu m-ar supara nici daca as arunca-o in primavara.

Comportamentul la soare nu l-am testat, am luat-o pe sfirsit de sezon.

Pe scurt, foarte multa valoare pentru banii dati (35RON parca).

Prin comparatie, un Oxford (100RON) si un Nelson Rigg (150RON) s-au rupt/franjurit/distrus in 2-3 saptamini sub actiunea elementelor.

Preturile mari la piese noi sau din dezmembrari vin de obicei din penurie.

Pentru Gilere e penurie de piese, pentru Husky e penurie de doritori (cred ca mai sint foarte putine functionale in Romania), asa ca vinzind o piesa din ani in paste probabil ca vinzatorul vrea sa inteleaga si el ceva din negotul lui, ca cine stie cind mai da ceva de pe toroapa.

Rabdare? da, am, fiindca am cu ce ma da, altfel cred ca ma urcam pe pereti.

Pentru Gilera n-am curaj sa iau ceva din Romania, pur si simplu fiindca oamenii nu stiu ce vind, pentru aprovizionarea cu piese originale din Italia apelez la familia Biris (oameni intre oameni, jos palaria!), astfel mai economisesc la costul transportului.

Oricum, transportul (curieratul) a ajuns sa reprezinte o parte importanta din cheltuieli, fiindca nu gasesc piesele intr-un singur loc, doar ciupeala, de ici o garnitura, de colo un suport de scarita, de la dracu' cu carti vine carburatorul ... greu!

dupa circa 6-7 km a inceput sa faca figuri,nu mai statea la relanti,s-a oprit la relanti de 6-7 ori ,dar a pornit de fiecare data.Si ultima oara s-a oprit si nu a mai pornit mama ei de rabla.

Am patit la fel, dus la mecanic, concluzie: capatul corodat al cablului de soc nu permitea inchiderea completa a socului dupa ce se incalzea motorul, asa ca mergeam cu surplus de benzina pina cind n-a mai vrut ncicum. Chiar nu m-am gindit ca e posibil sa se intimple asta dintr-o cauza atit de prosteasca. Incearca intii sa vezi daca socul isi face toata cursa, nu sari direct pe saritul de la punct, este cu totul improbabil sa faca asta daca nu ai auzit nici un zgomot mecanic in momentul cind a inceput sa faca urit. Evident, curata sau schimba bujia, ar trebui sa fie afumata bine daca ai mers cu surplus de benzina.

Maria cred ca se face fata de oras, nu?

Asa , de dragul discutiei, ce greutate se ia in calcului raportului putere/greutate?

Masa in ordine de mers (adica cu toate plinurile facute)

sau

Masa la gol (fara lichide)

Ce greutate e scrisa in talon si carte la motociclete?

Cat ai mai avansat cu proiectul ?

Asamblez motorul, l-am desfacut pina la cartere (nu l-am crapat). O sa completez jurnalul in curind, sper pina la sfirsitul lui martie sa pun fiara in ordine de mers.

Am priceput, merci de explicatie.

In fine, e cam obligatoriu sa verifici ca ghidonul se misca "liber" de cite ori modifici geometria partii "ghidonabile" a furcii

Ai pus cumva inaltatoare de ghidon?

In ce fel pot influenta inaltatoarele? in sensul ca pot cauza uzura rulmentului sau in sensul ca nu se simte uzura rulmentului cu roata suspendata? si care ar putea fi explicatia pentru oricare din cazuri?

Circuitul slefuieste abilitatile tehnice, cele care tin de subconstient odata insusite, pe strada e nevoie de creier. Ca sa poti face ce iti comanda creierul, ai nevoie de deprinderile corecte, eventual capatate pe circuit. Asa se inchide cercul (ma rog, e de fapt o spirala ascendenta, sau asa ar trebui sa fie).

Filosofia F1 este fundamentalmente gresita la ora actuala: competitia asta este un spectacol si asta trebuie sa ramana. De ce trebuie sa reflecte viitorul tehnologiilor pentru masinile de serie?

Asta este ratiunea de a fi a F1, inca de la aparitia acestei competitii: banc de testare a inovatiilor prin care se realizeaza progresul tehnic al masinilor "civile".

Ca in ultimul timp (aparent) lipseste spectacolul poate fi adevarat, dar in primul si in primul rind F1 este vitrina tehnologica de cel mai inalt nivel pentru mecanica auto de performanta.

Istoria relativ recenta (ultimii 25 de ani, cei la care am asistat in persoana, ca sa zic asa) a industriei automobilistice e relevanta pentru ceea ce spun, transferul tehnologiei de virf testata in F1 se petrece la un interval de maxim 4-5 ani. Evident, unele directii sint inchise pentru productia de masa (suspensia activa, de exemplu) din cauza pretului (inca) prohibitiv, dar relatia tehnologica F1- industrie este vie si reala.

Evident, nu doar F1 transfera tehnologie pe strada, ci si celelalte ramuri competitionale auto. Dar performanta pura o gasesti numai aici.

Despre siguranta: parerea me e aceeasi cu a lui Method, esentiala e siguranta activa, cea care permite sa eviti un accident, nu cea pasiva. Daca ajungi sa iti pui speranta in airbaguri esti pe jumatate mort. Unde ma despart de opinia lui e partea de pregatire/instruire a participantilor la trafic, dupa parerea mea in momentul de fata soferul poarta raspunderea 95% pentru orice fel de accident, abia restul de 5% putind fi trecut pe seama factorilor tehnici, a infrastructurii si a factorilor de mediu.

Da, soferii romani sint foarte slab pregatiti in marea lor majoritate, atit in ceea ce priveste tehnica propriu-zisa a conducerii unui automobil (abordarea virajelor, de exemplu) cit si partea de conduita preventiva (care nu inseamna exclusiv reducerea vitezei "pina la evitarea oricarui pericol", poti merge foarte incet dar foarte prost in acelasi timp, exemple sint cu duiumul pe strada).

Kymco sint coreene.

Ca Hyundai, Kia, Daewoo (fie-i tarina usoara!).

Daca dracia asta are motorul de pe FB Formula 200 nu mi se pare de loc rau, cu troaca aia am mers la scoala moto (poligon si oras) si instructorul mi-a spus ca in ciuda utilizarii abuzive (scoala, deh!) n-a avut probleme cu ea; avea pina si indicator de treapta de viteza panarama!

viblochenului

vilbrochenului