FLEX

Cine e firma asta de reparat radiatoare si unde se afla?

Ma repet, documenteaza tot ce poti despre cele doua motoare si abia apoi, toba de carte, poti sa iei o decizie corecta.

Da' in final, ce spanac are motorul asta al tau de nu merge? ce a diagnosticat mecanicul?

Pai in principiu e un husqvarna te 610din 98 si la care vreau sa pun un motor din 2008

De ce? am tot vazut ca ai o multime de probleme cu Husky aia, chiar nu gasesti un motor rezonabil pe carburatie, identic cu originalul? cred ca Italia e plina de ele.

Retroversiunea asta pe care o propui tu presupun ca ar merge facuta usor intr-un singur scenariu, respectiv motorul M2008+inj e obtinut prin inlocuirea carburatorului de pe M1998+carb. Daca studiezi un pic istoria modelului (forumuri straine, etc., pe la noi n-au fost prea populare) o sa afli cum a fost obtinut M2008 si o sa ai mai multe date.

Ca o observatie generala, mi se pare ca te arunci la tot felul de solutii care iti vin repede la indemina, eu zic sa profiti de iarna asta lunga care se anunta si sa citesti mult despre respectiva capra, sa te documentezi, sa cintaresti bine optiunile cu capul tau si bunul tau simt, fiindca altfel nimeni nu o va face in interesul tau. Nici un mecanic. Mai ales ca toti fug de modelele astea mai "exotice", toata lumea stie japo si gata. Pina la urma e bine sa te bagi la ce stii, nu am adus nici o acuza nimanui (asta pentru mecanicii pasionati care scriu aici, am tot respectul pentru munca lor).

Problema ta se adinceste mai ales fiindca cauti solutia care sa nu te distruga la buget; e simplu, ieftin si bun nu exista. Mai bine pune ban-pe-ban pina in martie, cumpara ce ai de cumparat pentru motorul de pe ea (mai bine nou si original pentru piesele critice, e mai IEFTIN asa, desi in prima instanta o sa fie MULT MAI SCUMP), accepta ca platesti MULT la un mecanic BUN (asta daca o sa accepte sa intre in ea unul bun) si o sa ai o motoreta in mintile ei. Eu am o oarecare experienta tot cu o asemenea "exotica", dar Gilera, si cu banii pe care i-am bagat pina acum in ea luam una identica, dar in stare perfecta, intretinuta maniacal . Nu regret, insa nu a fost o decizie inteleapta sa investesc atit de mult in ea.

Revenind la intrebarea ta, daca in urma investigatiilor pe care le vei face o sa rezulte ca M2008 e alt model/motor decit M1998, atunci mai bine iei si injectia impreuna cu motorul, sansele sa mearga bine cu carburator sint minime, parerea mea.

Nu m-as fi bagat in topicul tau daca nu as fi vrut sa imi iau si eu una in urma cu ceva ani si am ramas un pic atasat de model; un prieten al meu a spart un motor de-asta prin deserturile Australiei (a mers ca bolovanul fara ulei) acum vreo 4 ani si de atunci se uita la ea in garaj, a gasit motor in Italia cu 200E, dar shipping-ul era aproape 1000E, asa ca si-a bagat picioarele si si-a luat un BMW R1200 GS. I-a fost insa mila sa arunce utilajul la fier vechi ...

. dar azi se asteapta mura-n gura ...

Azi nu te mai primeste nimeni la examen fara fisa de scolarizare cu orele facute, ce s-a facut la ore, etc. Semnata de instructor si de cursant la fiecare rubricuta. In haosul din '90 se intimplau multe.

Ce viteza aveti in treapta a 4-a?

Cam 40/45km/h, evident subturat, dar Yamaha XT600 nu smucea prea rau transmisia; in Sema era loc destul sa ii dai si 4 pe citiva metri daca ieseai bine din 8-uri (mi se pare ca cu XT600 le faceam cu 1), schimbai repede in 2, cam in dreptul rulotei dadeai 3, dupa jumatatea liniei drepte 4 si imediat frina si retrogradare in spatiul ramas, daca nu erau tiruri parcate. Pentru un incepator era misto ca putea sa mestece in schimbator mai multisor si oricum la Bratovici (pe vremea cind am facut eu cu el era angajat la scoala Moto TT) se mergea in poligon mult mai taricel decit la alte scoli (spatiu, suprafata de rulare, sistemul de invatare permiteau asta).

Eu cred ca Bratovici furniza (si n-am nici un motiv sa cred ca nu furnizeaza in continuare) in primul rind incredere ca poti si trebuie sa domini motocicleta si functie de cum raspundea elevul la traseele facute de-a lungul sedintelor de pregatire te trecea la motorete mai mari (poveste veche, din 2006, cind marea majoritate a scolilor aveau o singura motoreta si aia vai de ea si examenul era doar in poligon).

Eu am trecut repede de YBR-125, ca eram prea mare si greu pentru bicicleta aia, apoi am facut citeva sedinte consistente cu XT125, apoi cu GN250 am facut doar citeva zeci de metri, ca avea pana de cauciuc si hop! pe XT600. A fost misto.

Nici cu mine nu vorbea prea mult prin statie, eu presupun ca ma descurcam bine si nu avea ce sa comunice, cel mai des auzeam in casca "mai jos gazul!" si mic corectii de abordare a traseului si motocicletei.

Pina la urma, probabil ca in cazul colegului care isi descrie experientele aici a fost o distanta prea mare intre asteptarile lui si realitatea din teren. Si mai e vorba aia "copilul care nu plinge, nu primeste de mincare".

Nimeni nu a spus pina acum ca exista mici diferente in stilul de condus intre carburatie si injectie.

Nu ma pot pronunta la motociclete, fiindca n-am condus pina acum una pe injectie, dar la masini pot sa ma pronunt in cunostinta de cauza, am condus de toate.

Carburatorul are o reactie ceva mai prompta, injectia parca "se gindeste" un pic - exact asta face, pina ECU interpreteaza deschiderea clapetei si ajusteaza corespunzator parametrii injectiei trec citeva sutimi de secunda, care chiar se simt.

Solutia ar fi adoptarea unui stil ceva mai "anticipativ" la manevrarea acceleratiei, dupa primele senzatii ca injectia e lesinata rau in comparatie cu carburatorul; adaptarea se produce usor daca cunosti acest mic detaliu. Dupa aceea, vei simti ca trage si injectia de n-ai aer (*).

Altfel, dupa parerea mea, nu exista termen de comparatie intre injectie si carburator, cu injectia scapi de o gramada de probleme pe care un carburator ti le pune (inclusiv cacanaria aia cu socul la fiecare pornire la rece). Nu zic, e posibil ca la motociclete din cauza ca toate componentele sint mult mai expuse la elementele de mediu decit la un automobil sa se mai produca incidente cu cite un senzor mai naravas, dar sint sigur ca problemele s-au rezolvat in buna parte, raminind niste mici operatii de intretinere (curatare, verificare a continuitatii cablajului) pentru unii senzori, mai dezbracati. Pina la urma, oricine poate curata un senzor cu o cirpa sau sa dea un spray de contacte pe o mufa, daca stie unde e amplasata piesa si nu are doua miini stingi.

(*) din ce am citit, una din marile probleme ale sistemelor de injectie la motociclete era senzatia ca acceleratia lucreaza on/off, fara tranzitia necesara, riderul incercind sa compenseze lipsa de reactie a ECU din manevrarea acceleratiei; cu timpul problema s-a rezolvat, s-a lucrat la finetea senzorului TPS, la timpii de raspuns, la maparea ECU si acum cred ca lucrurile sint in regula la marea majoritate a motocicletelor.

Intarea din spate a blocului nu e terenul primariei si nici pasibil de amenda fara reclamatie scrisa de la coproprietari..

Nu conteaza forma de proprietate sau cine e proprietarul, orice constructie (fie ea definitiva sau provizorie) are nevoie de autorizatie de constructie pentru a fi in legalitate.

Asa spune legea.

Evident, fiind vorba de Romania aplicarea legii e inca neuniforma, asa ca daca nu ai vreun "prieten" care sa faca reclamatie e posibil sa nu ai necazuri, dar e bine sa cunosti situatia in care te afli.

La asta chiar nu e culpa comuna. Poate doar daca intri pe o strada cu sens unic din lateral - sa zicem ca ai obligatoriu la dreapta (incolo e sensul unic), iar tu te asiguri doar din stanga, si in momentul ala faci accident cu unul care venea din dreapta, pe interzis.

Corect, am omis sa precizez asta.

Codul rutier nu zice nicaieri ca ai prioritate in fata a ceva "care nu are voie sa fie acolo", el zice sa te asiguri cind faci manevre.

Si eu am fost foarte mirat ca astfel de situatii se solutioneaza cu culpa comuna, dar analizind un pic situatia am ajuns la concluzia ca e corect; o situatie similara e cind troznesti unul intrat pe sens interzis, tu mergind legal. Tot culpa comuna.

Yeeeiiiii! bravo si succesuri!

Taraba de motorete e in aceeasi locatie cu atelierul?

O sa se solutioneze cu culpa comuna, ca toate cazurile de acest gen.

Pare ciudat, dar asta e practica curenta.

Deoarece masina efectua schimbarea directiei de mers, soferul trebuia sa se ASIGURE ca poate face manevra in siguranta, indiferent ca dupa logica normala "nu avea cine sa vina din stinga"; poate sa vina orice, salvare, pompieri, politist moto, biciclist, pieton in fuga si obligatia ta este sa TE ASIGURI CA NU PRODUCI ACCIDENT INDIFERENT DE SITUATIE.

Mare-mare atentie la genul acesta de situatii in care mergind legal te intersectezi cu cineva/ceva circulind ilegal: viraj la stinga in intersectie cu refugiu sau fara, sensuri unice, etc.

Simuland in poligon o curba cu raza descrescatoare.

Punandu-te sa franezi intr-o curba.

Explicandu-ti ca nu-i sanatos sa mergi mai tare decat "vezi"

 

Sunt doar 3 exemple simple.

Asta se face (eu cel putin am facut) in trafic, cu instructorul in spate; e drept, viteza de parcugere a traseului de oras in perioada de scolarizare e de maxim 40-45km/h, fiindca peste aceasta viteza instructorul nu mai poate controla motocicleta din dubla comanda a frinei spate de care dispune; mi-a arata si contravirare, termen despre care un coleg de birou care si-a liuat categoria A (cu voucher la nu stiu ce promotie, examen doar in poligon) cu doi ani inaintea mea nu are habar ce inseamna (desi probabil aplica, ca altfel nu stiu cum ia curbele). E drept, nici instructorul meu nu mi-a spus "acum contravireaza pentru curba la dreapta" ci mi-a zis "impinge de minerul din dreapta spre stinga ca sa iei curba la dreapta" si atunci am inteles cum se aplica chestiunea asta oarecum abstracta.

Ideea e ca ceva se face dpdv institutional, parerea mea e ca progresul este cert si consistent, scoala moto a fost obligata sa isi imbunatateasca simtitor serviciile, dar nu poate scoala sa planteze experienta si constiinta in toate capatinile pe care isi pun casca.

Nu poate fi un instructor responsabil de lipsa de responsabilitate a celui pe care il instruieste, eu asta as vrea sa intelegeti.

Informarea despre ce inseamna mersul pe motoreta trebuie sa fie sau ar trebui sa fie problema fiecaruia; intr-adevar, poate la nivel institutional s-ar mai putea face ceva in aest sens si nu cred ca Politia Rutiera ar avea ceva impotriva; insa cind vezi privirile opace ale proaspetilor ahtiati de adrenalina si viteza ce poti spune mai mult decit "sa ai grija de tine"? - ca asa mi-a zis politaiul care mi-a inminat plasticul, desi nu avea asta in fisa postului. Romania, mereu surprinzatoare.

KOS, exceptional materialul catre care ai dat link ... acum imagineaza-ti cum ar reactiona comunitatea moto daca Guvernul Romaniei ar da o OUG cum ca fiecare motociclist este OBLIGAT sa treaca la maxim 5 ani distanta pe la cursuri de perfectionare ... de asta zic, mai conteaza si omul (adica educatia, constiinta si responsabilitatea lui).

Sanatate tuturor si un gind pios pentru biata fata plecata atit de devreme ...

Iar la capitolul experienta, scoala de la noi nu te ajuta prea mult.

Scuza-ma, dar cum ar putea scoala sa furnizeze experienta?

Experienta o dobindeste proaspatul posesor de categoria A doar mergind in trafic real, pe strada.

Tine doar de el sa isi evalueze corect posibilitatile si sa actioneze in consecinta.

Poate ca scoala sau politia ar putea sa insiste mai mult pe constientizarea faptului ca pe motoreta se moare foarte usor daca iti depasesti limitele, dar cred ca si cursantul sau practicantul de motociclism ar trebui sa-si foloseasca capsorul un pic mai mult pe partea de siguranta in trafic.

Nu mai stiu cum e acum dar pe vremea mea se dadea examen doar cu cateva ore facute in poligon. Nu stiu nici o alta tara care sa permita accesul unui incepator in trafic care nu a fost insotit nici-o data de un instructor cu patalama si care nu si-a dat examenul IN TRAFIC (pe langa cel din poligon).

De anul trecut examenul practic pentru obtinerea carnetului moto se compune din doua probe, una in poligon (figurile clasice plus cele doua evitari) si proba de conducere in trafic, cu instructorul pe locul din spate (implicit si in scoala se fac trasee cu instructorul in spate) timp de minim 25 de minute, in care examinatul are parte de toata gama de manevre "de oras" posibile. Parerea mea e ca nivelul de instruire a crescut simtitor, variabilele fiind (ca intotdeauna) aplecarea elevului spre invatare si capacitatea instructorului de a instrui. Nu cred ca mi se pare numai mie, dar incepatorii cind isi cauta o motocicleta in marea lor majoritate nu se mai arunca la rachete, incearca o abordare graduala (ajutata si de implementarea categoriei A2).

'Scula'',sau ,mai bine zis, pacaleala,nu am s-o mai folosesc niciodata,e o chestie care functioneaza teoretic si atat.

Imi pare rau ca din cauza indicatiei mele ai pierdut si timp si bani, dar cred ca am specificat ca n-am lucrat cu chestia respectiva.

Oricum, la pozitia in care e infundatura aia nu cred ca o scoti fara cirlige sudate.

http://www.comenzi.ro/scule-unelte/truse-si-unelte-de-mana/pops-a-dent-kit-reparare-caroserie

In link-ul de mai sus ai o unealta care face exact ce iti trebuie tie, din pacate nu stiu care e disponibiitatea; acu' ceva vreme am comandat-o la comenzi astia si nu mi-au putut-o livra, nu stiu care mai e situatia in acest moment.

Chiar sint atitia oameni care n-au observat ca in articolul din CR se vorbeste de SIRURI si nu de BENZI?

Deci daca intre doua coloane de masini ai loc sa te strecori cu o motoreta, aceasta formeaza un SIR, indiferent cite benzi sint desenate pe asfalt, obligatia motociclistului fiind sa respecte distantele laterale (practic, sa nu atinga cu motoreta vreo parte a automobilelor oprite in coloana). Nici macar iesirea initiala din SIRUL de masini nu poate fi considerata DEPASIRE, ci pur si simplu trecerea pe un alt SIR, pe locul ramas liber intre celelalte SIRURI.

Legea e foarte smecheros facuta, fara sa indice clar o anumita categorie de vehicule, dar se subintelege ca din cauza limitarilor de gabarit ea se refera la motociclete si biciclete.

Mie mi-a reconditionat amortizorul intr-o saptamina, dar nu ma grabeam, ca motoreta mea era bucati. La mine a chiuretat si modificat toate internele amortizorului, a zis ca nu a putut pastra nimic si din cauza ca e un amortizor mai special nu a avut nici piese "originale" pentru el. In orice caz, zic eu ca ar cam trebui sa cunosti in amanunt detaliile tehnice ale amortizorului inainte de a te duce la el (cantitatea standard de ulei, de exemplu, presiunea aerului daca e dual, etc). S-ar putea sa fie omul aglomerat, ca repara si prepara in draci amortizoare de masina.

Mai exista si MZ-uri de 125/4T produse dupa anul 2000, naked-ul RT, dual-sport SX si supermoto SM. Functie de starea tehnica, e posibil sa le gasesti la pret mic, fiindca nu se mai fabrica. Mie mi se par ca au cel mai interesant si "proaspat" design in clasa 125 non-carenate; plus motorul de 11kw/15CP, cel mai puternic din clasa (chit ca plusul ala de putere e marginal la aceste motociclete).

tu ai copiat la proba practica ? eu asta inteleg...

Instructorul are barem de "reusiti" pentru a-si pastra licenta; si nu in ultimul rind, e viata lui in joc daca esti bolind si intri aiurea in giratorii sau la viraj stinga, de exemplu. Si da, e mai nasol pentru examinat cu bagajul viu pe locul din spate, mai ales pe un 125.

n talon habar n-am cum e trecuta, nu m-am uitat niciodata.

revin cu info despre talon, ca habar n-am.

Daca e talon de tip nou, nu are trecute dimensiunile rotilor. Mai bine verifica in Cartea de Identitate, ca in baza acelui document se face identificarea si/sau ITP-ul.

sunt curios cat de repede vine vre-un reper strict MZ,

Fabrica MuZ (mai precis centrul logistic pentru piese de schimb) functioneaza foarte bine la capitolul acesta, daca intri pe site-ul lor http://www.muz.de/ ) gasesti si cataloagele de piese cu axonometrii explodate si coduri si lista de piese in stoc din care poti face comanda. Eu am primit comanda facuta la ei in putin peste doua saptamini, ca a fost nu stiu ce sarbatori legale la ei. Ce ustura insa major e comisionul de transfer bancar de la o banca din Romania la banca lor din Germania, asa ca cel mai bine e sa gasesti pe cineva in Germania care sa le cumpere de acolo si sa ti le puna la curier.

Si eu ma gindec la o Baghira dupa ce o sa consider ca am dat terminat cu ucenicia pe SM-ul de 125 de la MZ, dar inca nu stiu foarte exact daca sa fie Enduro sau Supermoto, am observat ca pe site-urile de vinzari SM-urile sint mult mai multe decit enduroaiele.

Adevarul e ca o masina nemteasca respira calitate a fabricatiei prin toti porii, chiar daca poate pe partea de performante nu se duc in top, iar fiabilitatea e in media industriei.

» Post actualizat in 12 Aug 2014 09:14

Fabrica MuZ (mai precis centrul logistic pentru piese de schimb) functioneaza foarte bine la capitolul acesta, daca intri pe site-ul lor http://www.muz.de/ ) gasesti si cataloagele de piese cu axonometrii explodate si coduri si lista de piese in stoc din care poti face comanda. Eu am primit comanda facuta la ei in putin peste doua saptamini, ca a fost nu stiu ce sarbatori legale la ei. Ce ustura insa major e comisionul de transfer bancar de la o banca din Romania la banca lor din Germania, asa ca cel mai bine e sa gasesti pe cineva in Germania care sa le cumpere de acolo si sa ti le puna la curier. Sau eternul e-bay.

Si eu ma gindec la o Baghira dupa ce o sa consider ca am dat terminat cu ucenicia pe SM-ul de 125 de la MZ, dar inca nu stiu foarte exact daca sa fie Enduro sau Supermoto, am observat ca pe site-urile de vinzari SM-urile sint mult mai multe decit enduroaiele.

Adevarul e ca o masina nemteasca respira calitate a fabricatiei prin toti porii, chiar daca poate pe partea de performante nu se duc in top, iar fiabilitatea e in media industriei.

Si totusi temperatura de regim a unui motor, reglata prin termostat/termocupla in urma unor calculele ingineresti e un parametru important de functionare si proiectare a acelui motor; parca n-as fi asa de sigur ca reducerea temperaturii de regim e ceea ce trebuie facut. Sigur, la motoarele cu management electronic computerul de bord poate ajusta parametrii de functionare functie de datele primite de la senzori, e posibil ca daca senzorul "simte" motorul "rece" sa faca ajustarile injectiei si aprinderii in consecinta si poate plezneste in alta parte.

Daca se depaseste temperatura de regim, inseamna ca sistemul de racire e subdimensionat pentru conditiile specifice de utilizare si doar in acest caz m-as gindi la suplimentarea suprafetei radiante.

Ca fapt divers, loturile de Dacia 1300 exportate in tarile africane aveau intr-adevar radiatorul cu suprafata mai mare cu vreo 30% decit cele pentru Europa, a fost adaptata capacitatea sistemului de racire pentru a face fata temperaturilor exterioare.

Romania normala, compusa din oameni normali. Daca fiecare in parte am incerca sa fim normali, am avea o viata mai buna.

Corect senor Tsunami, dar sa aiba rabdare pina primeste banii de la asigurare si vede ce poate remedia cu ei.

MAI INTELEGE CAREVA CEVA DIN TOATA POVESTEA ASTA????

De obicei, la constatarea pagubelor in urma unui accident la care participantii au incheiat constat amiabil constatatorul cheama toate partile pentru a decela exact pagubele produse DIN ACEL ACCIDENT, nu din alte intimplari. Probabil cocoana are CASCO si vrea sa-si deschida dosar de dauna, altfel n-are nici o logica sa-l mai cheme pe colegul. Si e normal sa insiste pentru un anumit constatator, ca poate pe ala i l-a recomandat agentul de asigurari care i-a intocmit polita CASCO.