binox

Mersi, acum merge. Despre intalnire ma interesa mai mult un program, taxa de intrare daca exista si cat este , conditii de campare/cazare etc. stie cineva?

Mi se pare mie sau programul asta nu cuprinde toata tara? Cel putin versiunea pe care o am eu nu cuprinde nici bucuresti nici braila de ex. Ori am eu o versiune mai veche? Despre intalnire se mai stie ceva ?

Banuiam eu ca-i vorba de un magnetou In cazul asta s-ar putea sa se potriveasca un releu de la vreo japoneza, dar tinand seama de pretul unui astefel de releu mai bine iti faci unul; Erau postate pe la service parca niste scheme de relee, oricum ideea e ca pt reglarea tensiunii se pun la masa din cand in cand fazele/faza generatorului prin intermediul unor tiristoare. In locul tau as incerca sa vad daca cu farul aprins la turatia de mers normal mai este nevoie de releu, ca s-ar putea sa nu mai fie, si daca este poti incerca cu un bec mai mare

Nu prea stii bine, dinamurile auto/moto in general aveau excitatie (infasurare statorica), iar Ij-urile mai vechi au dinam, nu alternator, astea mai noi au alternator. Magnetul permanent la tine e pe rotor sau pe stator?

Pai in cazul dinamului regleaza excitatia acestuia in loc de cea a alternatorului. Acum depinde de ce fel de dinam ai, cel de pe ij are infasurare de excitatie de ex, dar poate ai alt tip de dinam ( eventual unul cu magnet permanent) . Descri un pic cum arata dinamul tau, ca poate nici macar nu e dinam

Motor din ala se poate gasi si pe la noi sau se poate comanda. Pe langa omologare mai exista totusi o problema mare: in general acest tip de motoare sunt proiectate sa mearga la turatie relativ constanta(generatot de curent, pompa de apa etc) si nu se prea preteaza sa fie montat pe o motocicleta. Nu zic ca nu merg dar nu stiu cat rezista. Acum vreo 2 ani la un TIB era un stand cu mai multe tipuri de astfel de motoare( diesel de mai multe marimi), era chiar unul care arata ca un motor de masina, avea si radiator, ventilator si alternator; un nene uitandu-se la specificatiile motorului si vazand cat de putin consuma l-a intrebat pe cel de la stand daca n-ar putea sa puna acel motor pe dacia, iar ala ia zis clar ca nu se poate ( din cauza regimului de turatie)

Merge si unul normal de alternator dar trebuie sa legi o dioda mare ( minim 20A) in serie cu dinamul ( cu catodul pe borna + a bateriei si anodul pe iesirea + de curent a dinamului) Aceasta dioda are rolul de a nu permite descarcarea bateriei in circuitul rotoric al dinamului atunci cand tensiunea generata de dinam este mai mica decat cea de pe baterie(acest lucru se intampla la turatii mici si/sau consumatori mari) .Defapt dioda inlocuieste releul conjunctor/disjunctor vechi cu unele avantaje dar si dezavantaje

Intr-un magazin de piese auto romanesti am vazut ca aveau o cutie speciala in care erau frumos aranjate pe dimensiuni tot felul de O-ringuri . Magazinul cu pricina este in Braila dar mai mult ca sigur gasesti si in Bucuresti asa ceva

La ce atelier l-ai dus si cat te-a costat toata operatia?

E acelasi lucru doar ca are mai multe denumiri

Daca era uscata complet nu avea cum sa porneasca ( nu mai dadea deloc curent) iar daca pornea nu era uscata complet Verifica cu un voltmetru incarcarea si vezi care-i treaba, eventual schimba releul

+ "arbore cotit"

Mai bine incerci cu unul de IJ, ai mai multe sanse sa gasesti unul bun ( sau macar la astea gasesti piese noi si nu f scumpe), ca sa nu mai zic ca o sa ai si putere de vreo 6-7 ori mai mare

Sunt M-uri, le-am mai vazut prin targ prin vitan si la intalnirea de la Ploiesti, iar propietarii sunt 2 frati care au o gramada de motoare, in special din astea vechi, au fost prezentati si la emisiunea "2 roti" , mai demult

Releul de incarcare si regulatorul de tensiune sunt unul si acelasi lucru iar din cate stiu eu gsxf nu are curea de alternator; releul e probabil prins de cadru undeva mascat de carene sau sa( trebuie sa aiba niste aripioare de racire)

Nu prea debiteaza, varianta asta o stiam si eu , numai ca eu stiam de 100km/h nu 180, ca la 180 nu cred ca mai misca deloc, si nici de faza cu filmatul nu auzisem pana acum ( desi este f probabila). Mai auzisem ca masina era asigurata pe o suma mai mare decat valoarea ei. Partea proasta in opinia mea e faptul ca s-a dorit musamalizarea cazului inclusiv de catre politie. Prima data am auzit de accident de la radio unde explicatia politistului mi s-a parut f putreda, asta in conditiile in care nu stiam nici un alt amanunt

Multumesc pt poze! O sa incerc sa-mi fac si eu o chestie din asta, ramane sa gasesc pixuri si bile cu diametre compatibile.

Ai masurat si tu bateria sa vezi care-i treaba cu ea?

In manualul de service la gs1000 mentioneaza acest lucru, dar cred ca e valabil doar la unele motoare racite cu aer. Poti sa descrii te rog, mai in detaliu modul in care ti-ai facut vacuumetrul ala cu bile ? Niste poze ar fi ideale

Si eu am pus baterie sigilata gen ups ( care tot cu plumb si acid sulfuric e) pe ij si nu am avut probleme 2 ani de zile; acum dupa ce a stat asta iarna afara in ger mare cateva zile , incepe sa dea semne de oboseala in sensul ca daca nu se merge cu motorul vreo 2 zile trebuie incarcata cateva minute ca sa porneasca. Totusi nu recomand astfel de baterii la motocicletele cu demaror, in schimb la cele fara sunt bune , tin cel putin la fel cat o baterie ruseasca si costa de 2 ori mai putin decat o baterie de firma ( gen varta) si vorba lu stresu, nu curg

De garnituri nu stiu, dar masoanele alea de ex in galati se gasesc

Probabil o sa fie nevoie si de incarcat/schimbat bateria

Astea sunt baterii incarcat uscate, nu trebuie formate inainte de utilizare.

Trebuie sa pui electrolit in ea ( solutie de acid sulfuric) , il gasesti gata preparat la magazinele de piese auto. Costa cam 3-5 ron sticla de 1l Pt nivel vezi ca ai niste repere de minim si maxim undeva pe baterie.

Ij-ul asta e prea scump mai ales ca nu are nr noi; o sa te chinui cu actele si o sa bagi si o gramada de bani in restaurare. Mie si mz-ul mi se pare cam scump dar cel putin merge. Totusi daca vrei un motor cu care sa mergi des si mult mz-ul nu e prea indicat; desi e de o calitate net superioara ij-ului are si el o varsta iar piese noi nu mai gasesti decat printr-o minune Mai bine cauti un ij intr-o stare buna cu acte ok sau unul ieftin de tot cu acte si cadru ok pe care sa-l reconstruiesti si astfel vei sti exact cu ce motor te plimbi, iar daca-l lucrezi cum trebuie poti avea si incredere ca nu te lasa in drum. Iar pt a evita unele probleme in plus orienteaza-te spre un Ij monocilindru, e si mai simplu si mai ieftin de intretinut si reparat.