binox

La prima vedere schema are cel putin o greseala: tranzitorul T1 este dat ca BC136 care este un tranzistor npn de mica putere iar pe schema este un pnp; T2 vad ca nu e dat dar probabil e la fel cu T1 adica tot un pnp; cred ca in loc de de BC136 trebuia sa fie BD136 care este intradevar un tranzistor pnp de medie putere si se gaseste. BC107 se gaseste Ca echivalent pt KU606 se poate folosi: BU109, TIP160, 2SC2769, BUX17 Dioda D2 poate fi orice dioda redresoare de min 20A, si trebuie montata pe radiator. Pt o eficenta cat mai mare trebuie cautata o dioda cu "forward voltage drop " cat mai mic, de ex: mbr3045 care defapt sunt 2 diode intr-o carcasa, si pot fi conectate in paralel

Masuratorile facute de tine nu prea au mare relevanta, de ex cand masori cu contactul pus depinde in ce pozitie se afla platina, in cazul tau mai mult ca sigur platina era deschisa iar consumul ala venea de la becurile din bord; cand masori curentul cu motorul pornit obtii un rezultat eronat pt ca nu mai ai un curent continuu in circuit ci unu pulsatoriu(bobina consuma sau nu consuma, in fct de pozitia platinei). Banuiesc ca ai inseriat ampermetrul intre baterie si borna + sau minus a instalatiei; in acest caz, cu motorul pornit tu masori defapt curentul consumat atat din alternator cat si din baterie pt ca alternatorul, dupa punte si bateria sunt conectate in paralel si nu-ti poti da seama cat se consuma din alternator si cat din baterie. Cel mai sigur verifici asa cum ti-a spus Zidu

Mi se pare mie sau jawa aia din filmulete are aprindere cu procesor ? Daca da , atunci pacat de ea...., ar fi trebuit sa se chinuie sa o faca cum a fost

Din poze n-am reusit sa-mi dau seama care e cdi-ul dar il gasesti daca urmaresti firul care ajunge la bobina (trebuie sa vina din cdi). De legat se leaga in serie pt ca in paralel nu ar mai avea rost, totusi ca sa fii sigur de chestia asta masoara continuitatea dintre cele 2 fire ale dispozitivului atunci cand intrerupatorul lui este pus pe off, in cazul legarii in serie ar trebui sa ai continuitate( rezistenta foarte mica)

Chestia asta cred ca-si are rostul in combinatie cu un kit nou de jigleoare pt carb ( cred ca asta vrea sa sugereze in poza aia in care apare undeva scris JET 2). Rolul dispozitivului este probabil de a mari un pic avansul la aprindere, lucru necesar in special in cazul in care se merge in ture mari. De conectat este simplu, exact cum a desenat Ranga Vezi ca la bobina nu ai cum sa ai un singur fir, in afara de fisa ce duce la bujie mai tre sa ai 2 fire : deobicei unul duce la modulul de aprindere (CDI ) iar unul la borna + atunci cand ai contactul pus

La mine in manual scrie sa nu se depaseasca 130km/h cu un cauciuc reparat asta in cazul in care viteza maxima este trecuta 180km/h

Pai cam asa ar trebui legat: - cele 3 fire care ies din statorul alternatorului se leaga la cele 3 "intrari" ale puntii redresoare; din puntea redresoare ies 2 borne: + si - care se leaga direct la baterie ( borna minus se leaga si la cadrul motocicletei) - alternatorul mai are 2 fire conectate la periile de carbune ce alimenteaza infasurarea rotorica de excitatie ( in poza ta nu apar periile, doar suportul port-perii); una din aceste borne ( oricare din ele) se leaga la masa iar cealalta (deobicei denumita DF) se conecteaza la releul de incarcare - releul de incarcare are in principiu 3 fire : unul se conecteaza la + unul la minus iar celalalt la borna DF de la rotorul alternatorului ( sunt unele relee electronice in comert care au 4 sau 5 fire dar au si schema de conectare) -bobina are 3 borne : una e fisa de inalta tensiune care se duce la bujie , una se leaga la borna + prin intermediul contactului de pornire iar cealalta la platina ( daca folosesti bobina de dacie borna notata cu 15 este cea de la + iar cea notata cu 1 este cea de la platina) Din cate-mi amintesc moshulik avea si el instalatie cu baterie si alternator deci ar trebui sa mearga si la tine aprinderea lui Daca mai ai nelamuriri mai intreaba

Deaia turometrul este cel mai mare indicator atat la masinile de curse cat si la motociclete, de inutil ce e

Am manual de CB750 , nu stiu ce model/modele nu l-am dezarhivat inca, are 35MB ; mai am si manual de DR650SE 96-2002, are 25MB . Daca aveti nevoie de ele spuneti cum vreti sa vi le trimit( de preferat adresa de gmail)

Scanteieste cand trebuie? Scanteieste cum trebuie, ai incercat cu o bujie noua?

Am un suzuki gs550e din 78 4cil/4T 4 carburi. Problema e urmatoarea : bujiile arata cama asa: 1 este ff afumata 2 este f afumata 3 e aproape normala iar 4 e putin afumata si ea; Eu m-am gandit ca am amestecul cam bogat, desi nu scoate fum iar ulei nu mananca prea mult tinand cont de varsta motorului ( mi-a mancat cam max 1 l la 3000 km). Bujiile mi le haleste repede , o bujie buna la cil 1 nu rezista mai mult de 2000km iar daca mai trag de ea poate 3000. Cum joi vreau sa plec intr-un tur mai mare care sper sa cuprinda si odorheiu as vrea sa dau jos carburile sa le curat si sa le reglez; demontarea montare si curatarea nu-s problema pt ca le-am mai facut odata pt niste carburi identice.Sincronizarea am aflat cum se face citind aici pe forum. Mai ramane partea cu reglatul amestecului si pt asta am 3 locuri unde pot sa umblu: pozitia cuiului de dozaj si inca 2 suruburi: unul pt aer si unu pt benzina (cel putin asa cred) Problema e ca in manualul de service nu precizeaza cum se face acest reglaj si spune clar sa nu se umble la cele 2 suruburi ( chestii de poluare bla bla) . Explica doar verificarea nivelului si sincronizarea. Poate cineva sa-mi explice cum ar trebui sa procedez ca sa reglez carburile? Am atasat si 2 poze in care se vad suruburile cu pricina( daca e nevoie de mai multe poze pot sa mai pun) Va rog mult nu ma trimiteti la un service ca n-am nici bani si nici n-am unde sa ma duc

Mersi, acum merge. Despre intalnire ma interesa mai mult un program, taxa de intrare daca exista si cat este , conditii de campare/cazare etc. stie cineva?

Mi se pare mie sau programul asta nu cuprinde toata tara? Cel putin versiunea pe care o am eu nu cuprinde nici bucuresti nici braila de ex. Ori am eu o versiune mai veche? Despre intalnire se mai stie ceva ?

Banuiam eu ca-i vorba de un magnetou In cazul asta s-ar putea sa se potriveasca un releu de la vreo japoneza, dar tinand seama de pretul unui astefel de releu mai bine iti faci unul; Erau postate pe la service parca niste scheme de relee, oricum ideea e ca pt reglarea tensiunii se pun la masa din cand in cand fazele/faza generatorului prin intermediul unor tiristoare. In locul tau as incerca sa vad daca cu farul aprins la turatia de mers normal mai este nevoie de releu, ca s-ar putea sa nu mai fie, si daca este poti incerca cu un bec mai mare

Nu prea stii bine, dinamurile auto/moto in general aveau excitatie (infasurare statorica), iar Ij-urile mai vechi au dinam, nu alternator, astea mai noi au alternator. Magnetul permanent la tine e pe rotor sau pe stator?

Pai in cazul dinamului regleaza excitatia acestuia in loc de cea a alternatorului. Acum depinde de ce fel de dinam ai, cel de pe ij are infasurare de excitatie de ex, dar poate ai alt tip de dinam ( eventual unul cu magnet permanent) . Descri un pic cum arata dinamul tau, ca poate nici macar nu e dinam

Motor din ala se poate gasi si pe la noi sau se poate comanda. Pe langa omologare mai exista totusi o problema mare: in general acest tip de motoare sunt proiectate sa mearga la turatie relativ constanta(generatot de curent, pompa de apa etc) si nu se prea preteaza sa fie montat pe o motocicleta. Nu zic ca nu merg dar nu stiu cat rezista. Acum vreo 2 ani la un TIB era un stand cu mai multe tipuri de astfel de motoare( diesel de mai multe marimi), era chiar unul care arata ca un motor de masina, avea si radiator, ventilator si alternator; un nene uitandu-se la specificatiile motorului si vazand cat de putin consuma l-a intrebat pe cel de la stand daca n-ar putea sa puna acel motor pe dacia, iar ala ia zis clar ca nu se poate ( din cauza regimului de turatie)

Merge si unul normal de alternator dar trebuie sa legi o dioda mare ( minim 20A) in serie cu dinamul ( cu catodul pe borna + a bateriei si anodul pe iesirea + de curent a dinamului) Aceasta dioda are rolul de a nu permite descarcarea bateriei in circuitul rotoric al dinamului atunci cand tensiunea generata de dinam este mai mica decat cea de pe baterie(acest lucru se intampla la turatii mici si/sau consumatori mari) .Defapt dioda inlocuieste releul conjunctor/disjunctor vechi cu unele avantaje dar si dezavantaje

Intr-un magazin de piese auto romanesti am vazut ca aveau o cutie speciala in care erau frumos aranjate pe dimensiuni tot felul de O-ringuri . Magazinul cu pricina este in Braila dar mai mult ca sigur gasesti si in Bucuresti asa ceva

La ce atelier l-ai dus si cat te-a costat toata operatia?

E acelasi lucru doar ca are mai multe denumiri

Daca era uscata complet nu avea cum sa porneasca ( nu mai dadea deloc curent) iar daca pornea nu era uscata complet Verifica cu un voltmetru incarcarea si vezi care-i treaba, eventual schimba releul

+ "arbore cotit"

Mai bine incerci cu unul de IJ, ai mai multe sanse sa gasesti unul bun ( sau macar la astea gasesti piese noi si nu f scumpe), ca sa nu mai zic ca o sa ai si putere de vreo 6-7 ori mai mare

Sunt M-uri, le-am mai vazut prin targ prin vitan si la intalnirea de la Ploiesti, iar propietarii sunt 2 frati care au o gramada de motoare, in special din astea vechi, au fost prezentati si la emisiunea "2 roti" , mai demult