binox

Asta ma nelamureste pe mine, de ce spun aia ca-mi trebuie simering cu grosimea 11 cand mie 2 din astea nu-mi incap, iar daca pun numai unul nu se mai fixeaza si joaca acolo. Cum pot sa-mi dau seama daca kitul de pe louis contine 2 sau 4 simeringuri? (in poza aia arata 2 ,asta inseamna ca daca eu am nevoie de 4 trebuie sa comand 2 pachete? ) Nu am degand sa fac improvizatii din astea , imi e teama ca pierd timpul desfacand din nou dupa o perioada prea mica de timp

La GS-ul meu 550E a inceput sa-mi curga lichid la un amortizor de pe fatza. Avand o furca identica in plus am zis sa o desfac peaia intai pt a vedea ce simering imi trebuie asta ca sa nu stau pe bara prea mult cu motorul desfacut. De desfacut am desfacut-o si am gasit sub protectia de praf 2 simeringuri unul peste altul cu dimensiunile 35x48x7. Am cautat pe louis simering pt motorul meu dar acolo imi spune ca-mi trebuie 35x48x11, la fel zice si la magazinul Motomania. Ce ma nelamureste pe mine este faptul ca 2 simeringuri cu grosimea 11 nu-mi incap iar daca pun doar unul nu sta fix, are joc intre scaunul pe care se aseaza si sigurantza. E o chestie normala sa am 2 simeringuri pe fiecare amortizor? sau a facut fostul propietar vreo improvizatie gen frezat ( desi nu pare) sau scos vreun distantier ceva? Unde gasesc simeringuri la un pretz normal? ( la motomania au cerut ceva de genul 80ron pe comanda si asta pt 1 sau 2 n-am inteles exact) La un magazin din Gl am gasit 35x48x7 la 11ron sau 16 ron in fct de marca, iar intr-un catalog mai vechi de la fartec BV am gasit la 0.35$ bucata) Stiti cumva vreun distribuitor Fartec?

Nici eu nu cred ca avansul e fix, cititorii probabil sunt ficsi dar avansul variabil este realizat electronic ( probabil analogic daca e model mai vechi sau digital pt modelele mai noi) Din cate stiu eu un cititor este pt pornire si turatii f mici iar unul pt turatii mari, daca unul din ei nu merge nu mai merge nici motorul sau merge f prost. Nu sunt sigur de chestia asta, ar mai fi si varianta ca fiecare cititor sa fie pt cate o bobina, poate stie cineva exact cum functioneaza chestia

Pare o problema de avans ( sau cititorii aia nu-si mai fac treaba) dar nu-i exclusa nici carburatia. Dupa ce moare porneste usor fara sarcina?

1n4007 suporta 700V problema e ca nu prea merg la curent mai mare de 1A prea mult timp , deci nu sunt bune; cel mai simplu e sa folosesti diodele care sunt in puntile de dacia; cu 100.000 gasesti o punte sh buna cu tot cu radiator Tiristor potzi sa folosesti Tic126 ( 12A/400V) , gasesti la conexelectronic la 3.5 lei

Din poza nu reiese cum sunt conectate bobinele la bujii, probabil le-au desenat asa ca sa fie mai deslusit desenul. Modelul asta de kawa seamana f mult cu Gs-ul meu , are chiar acelasi tip de carburatie ( cred ca si pe mine m-ai intrebat la Ploiesti ceva de carburatoare) si daca-i la fel cu a mea bobinele sunt conectate 1cu4 si 2cu3 Acum cand scoate fum merge in 4 cil? E posibil ca dupa un timp in care un cil nu a lucrat, dupa ce porneste sa iasa fum mai mult din cauza benzinei si a uleiului care au ramas nearse pe evacuare( am patzit si eu asa) Fumul iese la fel de mult pe ambele tobe sau doar pe una? E fum alb sau negru?

Da motorul se mai invarte? Sa nu cumva sa se fi calat motorul sau sa se fi blocat cutia si deaia sa-ti patineze ambreiajul

Rulmentul ala din poza seamana cu cei de la rotile spate de la daciile vechi gen 1300 1310..... Poate merge cu o presa din aia de la dacie; Mai exista si prese universale de extras rulmenti dar nu stiu daca ai loc in cazul tau. Ai putea cauta pe la cunoscuti cu masini vechi diferite prese , poate gasesti una sa se potriveasca.

In Braila acum cateva luni a fost un caz de genul asta da cu urmari mult mai grave : erau doua guri de canalizare langa o bordura la aprox 1-1.5m una de alta, bineinteles fara capac ambele ; un biciclist la o ora tarzie din noapte a cazut cu roata fatza in pima canalizare s-a dat cu bicla peste cap si a cazut apoi cu capul inainte in cea de a doua canalizare unde din pacate s-a inecat

Da si tu mai multe detalii despre releul respective eventual poze; Bornele alea de care ziceai au vreun marcaj pe ele?

Cuiul ala de care zici tu se numeste deobicei ac dozator si are rolul de a regla amestecul aer/benzina in regimul de mers normal al motorului ( peste turatia de relanti) Cuiul pontou este acela care cu ajutorul plutitorului regleaza nivelul in carb; pt a modifica nivelul deobicei se indoaie tabla care face legatura intre putitor si cuiul pontou ( este acelasi principiu ca la rezervoarele de apa de la wc) Nivelul in carb tre sa aiba o anumita valoare care ar trebui sa fie mentionata in manualul de service; la comuniste nu ai cum sa reglezi nivelul precis pt ca nu ai cum sa vezi efectiv cat este in momentul in care inchizi carbul La carburile japo ( cel putin la cele pe care le am eu ) au un dop filetat in fundul camerei de nivel constant; pt a regla nivelul se infileteaza acolo un racord cu un furtun flexibil si un tub de sticla gradat si transparent; astfel se poate observa nivelul din carb ( pe principiul vaselor comunicante) ; pt corectare se face la fel ca la comuniste adica se indoaie tija plutitorului. Acul dozator este cel cu crestaturi , si-i gasesti si tu pozitia optima in fct de cum merge motorul; daca ti se pare ca nu trage cum trebuie si bujiile iti arata un amestec sarac ridici acul , iar invers daca ai consum mare si bujii afumate mai cobori acul saracind astfel amestecul Surubul de dozaj al aerului la relanti se regleaza cum ti-a spus mai sus. Totusi aceste reglaje sunt aproximative , un reglaj corect se face folosind un analizator de gaze arse, dar cum astea sunt sf-uri prin 95% din serviceurile din tara, si vorbim totusi de un 2T comunist....... ( cred ca analizoarele alea de gaze pe care le au la statiile de itp nici nu pot fi folosite pt 2T)

La toate japo se pot scoate fisele din bobina? La mine la Gs par a fi prinse prin turnare de bobina si n-am avut curaj sa fortzez desurubarea lor; la capatul dinspre pipa se defac prin desurubare

Duminica dimineatza undeva in zona din fatza scenei pe la 5.30-6 doua gasti s-au luat la bataie; am inteles ca unii ar fi fost din ploiesti si unii din targoviste. In zona la o terasa erau vreo 6-7 oameni de ordine imbracati in negru parca de la politia comunitara. Astia au intervenit numai dupa ce a intervenit unul din organizatori , si s-au luat de cei ce erau la pamant . Dupa vreo 5 min bataia s-a reluat la vreo 50m distantza. Politistii stateau si se uitau cum 2 batausi erau la pamant batutzi de ceilalti asta pana cand au reusit cei 2 sa fuga moment in care au inceput si politistii sa se indrepte incet spre locul faptei. Parerea mea e ca au actionat mult prea lent desi au fost tot timpul cu fatza spre scandalagii, dar probabil erau plictisitzi , obositzi si aveau si ceva bere la bord, asta in prima faza ca dupa aia nu au mai actionat deloc.

Cel putin acum m-am lamurit ce motor nu m-a lasat sa dorm vineri noapte . Eu ziceam ca-i ij da un vecin de cort baga mana-n foc ca a fost tula. Ideea cu regulamentul de bun simtz e buna da o sa fie cam greu de impus. Da de bataia de duminica dimineatza si de politistii comunitari care nu si-au facut datoria nu zice nimeni nimic? ( asta nici macar nu poti sa spui ca-i vina organizatorilor)

Nici eu nu m-am lovit de chestia asta pana acum dar s-ar putea intampla daca nu-i curent suficient si se mai pierde cate o scanteie Daca face figuri de genul acum merge bine si alta data nu merge deloc suna mai mult a problema electrica, deci ar trebui sa verifici contactele si firele. Ce am mai patit eu atat la Ij cat i la GS: s-a depus mizerie pe bobina intre fisa de tensiune inalta si celelalte 2 borne si nu mai dadea scanteie

Nu mai ai scanteie doar la bujie sau deloc? Incearca cu o bujie noua dar in aer nu in cilindru sa vezi daca partea de aprindere e ok; Daca cu o alta bujie sau direct intre fisa si masa da scanteie atunci proiblema e la bujie( probabil se ancraseaza de la amestec prea bogat; daca nu-ti da scanteie de loc cauta in alta parte problema Eu am patit ceva asemanator tot la un suzuki in 4 cil ; am mers pe ploaie ceatza noroi nisip etc si mi-a bagat mizerie sub rezervor, la bobine; una din ele nu mai dadea scanteie deloc pe una din fise , in cazul meu cea de la cil1 ( primul din stanga)

Daca ai incercat si cu bateria de la un alt motor si tot nu vrea inclin sa cred ca e vorba de contacte imperfecte sau mai grav un defect in electromotor ( asta daca nu cumva ai mers cu bateria aialalta un timp si dupa ai incercat sa o pornesti; daca ai facut asa se pare ca-i incarcarea)

Chiar daca bateria e nou noutza asta nu inseamna ca-i buna. Ar fi bine daca ai putea sa o probezi pe alta motocicleta asemanatoare sau si mai bine la un atelier specializat Verifica bine conductoarele de pe partea de fortza care alimenteaza electromotorul; trebuie sa fie bine stranse si sa nu aiba bornele oxidate. Incarcarea aia a ta pare cam slaba; ai masurat cu farul aprins sau stins?; tensiunea tre sa urce pana la 14.5V atunci cand motorul e turat nu la relanti; daca incarcarea e slaba atunci cand mergi bateria se descarca si deaia nu mai porneste iar cand sta isi mai revine un pic

O data cu motorul se schimba si cutia de viteze care in cele mai multe cazuri face corp comun cu motorul ( macar o parte ) . Alte modificari trebuie facute la sis de prindere al motorului si la transmisie; ajuta mult daca lantzul de pe motorul nou este pe aceiasi parte cu cel de pe motorul vechi; daca nu este se poate adapta dar implica mult mai multa munca. Deasemenea mai trebuie modificata si instalatia electrica, mai ales sis de aprindere. Teoretic se poate face modificarea pe care o vrei dar practic nu se merita efortul; daca nu te pricepi serios la mecanica sau nu ai prieteni priceputi, dornici sa te ajute mai bine o lasi asa, ii schimbi motorul cu unul la fel sau iei alta,.....parerea mea

Cand sunt montate nu mai culiseaza deloc, sau culiseaza prea putin ? Daca nu culiseaza deloc cand sunt montate dar cand is demontate merg ok, => problema la montaj, ceva le blocheaza. Incearca sa tragi frana fatza si sa te lasi puternic pe ele , ar trebui sa se lase macar un pic; daca nu se lasa deloc uita-te si vezi ce ar putea sa le tina

Am incercat si eu cu bec de 55/60W pe Ij si am fost destul de multzumit de el (asta pana cand s-a topit ), mergeam mai mult noaptea si in afara orasului; daca mergi numai in oras la ij cel putin nu duce un bec asa mare , trebuie sa mai incarci bateria din cand in cand. Ce nu-mi placea mie era diferentza mare dintre distantza la care batea faza mica si cea la care batea faza mare; daca reglam faza mica sa-mi bata cum trebuie aia mare batea prea departe. Ce nu inteleg eu este dc are nevoie etz-ul de 14Ah la baterie ca parca nu are starter; daca iti incape poti sa pui si o baterie cu amperi mai multi, nu strica nimic; eu i-am pus la gs baterie de 14 desi in manual zice 11Ah

Contactele imperfecte genereaza caldura dar mai ales in zona de contact ; ca sa vezi daca contactele-s de vina pune si tu mana si vezi daca s-au incalzit firele

Acum 2-3 zile trecea doar un singur bac dar numai cu masini mici ( presupun ca motoarele nu-s o problema)

Schimba benzina si mai impinge-o cu bujia scoasa pana scuipa tot uleiul din carb. Daca e numai ulei nu trebuie sa se infunde carburatorul, mai ales daca-i vine si benzina. Daca tot nu merge du-te la cineva sa-ti desfaca carbul , daca tu nu te descurci.

Daca fumul e excesiv e clar ca benzina cu prea mult ulei e de vina. Totusi e normal ca atunci cand e rece si ai socul tras sa scoata mai mult fum decat in functionare normala. Goleste rezervorul si incearca cu alta benzina. Ar fi bine sa pui si o bujie noua ca nu strica, sau macar sa o mai curetzi bine pe cea pe care o ai si sa verifici felul in care da scanteie Eu am patit o chestie asemanatoare, am turnat uleiul pt un plin inainte sa pun benzina si am uitat robinetul deschis; pana am pus benzina uleiul s-a scurs in carburator si tot asa se manifesta adica nu avea putere sa plece de pe loc, scotea enorm de mult fum dar cel putin pornea relativ usor; dupa aproape juma de ora de afumat strada s-a golit carbul de ulei si a fost ok.