binox

Faza cu rezervorul gol o stiu, dar cum motoru a stat pana acum intr-un uscator de bloc , babei care-l avea i-a fost frica sa-l lase cu benzina; momentan sta tot acolo si ne pune defiecare data sa-i golim rezervorul (cred ca ii e frica de explozie ) Am inteles ca avansul se regleaza din rotirea statorului dar cum ar trebui sa-l reglez totusi? care e procedura si care sunt valorile? La astea cu baterie e simplu , pun comparatoru si vad cu un led cand se deschide platina sau senzorul da la asta cu magnetou nu stiu cum se face.

Multumesc de sfat, cred ca ai dreptate, nu e jegos rezervoru pt ca a fost depozitat fara benzina, problema cred ca era mai mult din cauza lipsei de benzina, acum am observat ca nu mai era nici o picatura in rezervor, si totusi impinsa tot a luat-o, probabil cu ce mai avea prin carb. Data trecuta i-am pus 1l si s-a plimbat baiatu cu ea vreo 2 ore, mers incet cu a1-a ca sa se obisnuiasca cu ea( da de carnet in curand). Azi mai avea ceva benzina da probabil din cauza nivelului f. scazut din rezervor nu mai curgea cum trebuie, si totusi a mai parait-o vreo ora. Am desfacut si capacul de la magnetou, am masurat infasurarile, una da 440ohmi spre masa iar cealalta are sub 1 ohm, banuiesc ca asta e cea pt far. Farul se aprinde, desi cam slab si numai cu o faza, da pana la urma sper sa o rezolv, inca n-am desfacut comenzile de pe ghidon sa vad ce e pe acolo; instalatia electrica pare originala. Totusi n-am aflat cum sau daca se regleaza avansul. Am vazut ca statorul magnetoului se poate roti pe carter; momentan e prins exact pe mijlocul fiecarei gauri ovale. Banuiesc ca daca se roteste statorul se modifica si avansul dar cum ar trebui reglat si la ce valoare?

Revin cu alte probleme: Cand a luat motorul , minskul a pornit dupa prima pedala data cu contactul pus(desi nu fusese pornita de 4 ani). A doua oara (dupa vreo sapt)a pornit ceva mai greu da a pornit.; a treia oara ( dupa inca o sapt) a pornit numai impinsa, dar dupa ce s-a incalzit pornea usor si la pedala. Azi, a patra oara cand am scos minskul la plimbare nu mai porneste decat impinsa chiar daca motorul e cald si nici relantiul nu tine cum trebuie desi inainte tinea si nu a umblat nimeni la surub; am incercat sa-l maresc putin da degeaba, la turatie f. mica cred ca nu mai are curent suficient pt scanteie deaia cred ca nici nu mai porneste la pedala. Intrebare: ce verificari tre sa-i fac? de unde sa incep si cum. Avansul se poate regla sau e fix? Daca da cum? (am vazut ca senzorul are un reglaj da din cate mi-am dat seama e doar pt reglare distantei fata de rotor) PS : la astea cu magnetou nu ma pricep de loc

Daca motorul se tureaza dar nu prinzi viteza e clar ambreiajul. Daca in schimb nu se tureaza in sarcina cauzele pot fi multiple, amestec, aer fals, avans aiurea, scanteie f. slaba, motor uzat

Daca ai far de 55w e normal ca la turatie mica sa-ti scada considerabil tensiunea pe baterie; chiar cu bec normal de 40/45 la turatie mica alternatorul nu face fata. Eu mi-am montat un voltmetru cu leduri in bord si vad ca defiecare data cand opresc la semafor se aprinde ledul rosu, dar cum turez putin revine pe verde. Cand aveam si eu bec de 55W mergeam cam 8 sau 16 km pe zi , 4 zile la rand prin oras iar bateria daca o masuram cu motoru oprit nu trecea de 12.4V; a 5 zi din saptamana faceam un drum de 20km in afara din oras si isi revenea bateria asa , ca nu trebuia sa o incarc pe redresor dar eram cam la limita. Acum am bec normal si merge bine, nu mi se descarca indiferent cat de mult merg prin oras. O cauza ar putea fi carbunii, am mai patit si eu; curata inelele colectoare si verifica arcurile sa nu fie prea slabe.

Vitezometrul de bicicleta, cel putin al meu indica pana la 999km/h, deci cred ca e suficient pt tine. ( simulat l-am facut sa arate 406km/h deci merge fara probleme) Turometrul de olcit l-am modificat dupa ureche ca n-am schema, adica i-am montat un semireglabil in loc de 2 rezistente in paralel cu rol de calibrare , ce erau montate in interior pe 2 cose. Calibrarea am facut-o montand turometru pe dacie, in paralel cu cel de pe masina si am reglat semireglabilul pana cand imi arata jumatate din turatia reala a motorului de dacie. Aceasta metoda nu e f. buna deoarece cam introduce neliniaritati in afisarea turatiei. Normal trebuia inlocuit un grup R-C da neavand schema am facut si eu cum am putut. Are cineva o schema de turometru de olcit?

Ij49 de exemplu are si schimbator pe rezervor, nu pe ghidon. Mai e si motoreta carpati care are schimbator pe ghidon dar are doar 2 viteze

Nu stiu daca ai vazut bordul meu, dar eu mi-am pus vitezometru de bicla si turometru de olcit. Momentan turometru nu mai merge dar a mers, acum cred ca are un contact imperfect pe care nu-l gasesc deocamdata. Turometru cu afisaj numeric nu are nici un farmec si nici vreun rol functional decat la reglaje daca vrei sa vezi exact turatia. In mers nu e bun pt ca valorile turatiei se schimba rapid si tu nu reusesti sa procesezi atat de repede valorile citite de pe afisaj; din acest motiv se folosesc cam peste tot ( ma refer la masini,motociclete etc.) turometre cu ac sau cu un indicator grafic.

Cam asa cum ai zis si tu, la bujie cam 1 iar la platina cam 0.3

Toti mosii care au avut motociclete si cu care am discutat ziceau ca jawa de 250 a fost o motocicleta exceptionala chiar daca au avut multe motoare la viata lor, inclusiv bmw sau zundapp. Acum depinde si in ce stare este. Eu n-am avut asa ca nu pot sa-ti recomand din proprie experienta, doar din auzite.

Eu nu ma chinui ca sa fac din Ij japoneza sau avion, stiu ca nu rezista dpdv mecanic, dar fiind proaspat inginer electronist mai exersez si eu niste chestii. Stiu ca nu se merita un Ij cu procesor, dar daca tot il am de ce sa nu incerc, mai ales ca mai invat niste lucruri. In schimb aprinderea simpla fara platina, aia cred ca merita efortul si banii pana in 300.000 Am deja cel putin 1500km de cand n-am mai reglat avansul, ultimii 700km, i-am facut saptamana asta la drum lung cu pasager si singura problema tehnica pe care am avut-o a fost ruperea cablului de ambreiaj, da asta se poate intampla si la o japoneza. Pana strang bani de o japo la care sa nu mai mesteresc atat, mai trag de Ij-ul asta cat o mai merge.

Ij monocilindric, 80km/h afara, in oras deobicei respect limitele legale de viteza

Pt a avea acces la magnetou trebuie sa desfacut capacul din dreapta? Ce fel de voltmetru mi-ar trebui? Acum am un multimetru analogic din ala mic si prost, si 2 digitale unu mic si unu mai mare, cu capacimetru si temp, etc, dar ambele sunt ieftine , nu-s de firma. Eu am masurat cu ala digital mai mare, si mi-a dat 7V da oricum nu cred ca erau mai multi pt ca becul se aprindea slab. As putea sa incerc sa masor cu osciloscopu da e mai complicat pt ca tre sa trag un prelungitor din casa pana afara. Mai am o intrebare, de data asta mecanica: la pedala de schimbare a vitezelor lipseste arcul(sau e sarit de la locul lui), la Ij stiu unde este pozitionat dar cum minsk n-am desfacut niciodata n-am idee. E cumva asemanator ca la IJ , adica trebuie desfacut capacul din dreapta al cutiei de viteze?

Un sistem de aprindere cu avans variabil functie de turatie , cu procesor, vreau sa-mi fac eu la Ij-ul monocilindric. Prima parte am facut-o deja, am renuntat la platina si mi-am facut o aprindere bazata pe senzor optic (din capace de pix , led si fotodioda) Acum am 2 mari dileme: 1) cam ce curba de avans ar trebui sa folosesc? (eu ma gandeam la ceva de genu o variatie liniara intre 2mm pt pornire si vreo 5.5-6mm pt turatia maxima, da nu stiu daca e solutia optima; am niste grafice cu avansu centrifugal de dacie si lada si ambele au variatie liniara, cel putin teoretic) 2) in ce pozitie a pistonului ar trebui sa emit semnalul catre microcontroler care-mi calculeaza intarzierea pana la comanda scanteii?; in functie de pozitie ar trebui scoasa si o formula care sa calculeze avansul din mm in intarzieri pe care sa le execute microcontrolerul dintr-o harta, in functie de turatie. Momentan posed 2 microcontrolere atmega32 (in capsule diferite), stiu ca sunt prea performante pt sistemul de aprindere(ar merge cu unele mult mai simple) dar daca tot le am poate pe langa sis de aprindere mai bag si alte functii gen voltmetru cu leduri , turometru etc.

Sa conectezi o aprindere electronica de minsk cu una de dacie e o tampenie mare de tot si aproape sigur nu o sa mearga sau in cel mai bun caz o sa mearga mai prost decat fiecare in parte. Totusi daca vrei scanteie mai buna s-ar preta o aprindere CDI cu ridicator de tensiune. Variantele fara ridicator de tensiune care am vazut ca se folosesc la multe japoneze nu cred ca se preteaza la Ij pt ca difera constructia alternatorului ( la japo tensiunea de c.a. debitata de alternator e considerabil mai mare decat cea de la IJ) Prin revistele Tehnium erau o groaza de scheme de CDI dar mie mi-a fost lene sa construiesc una si oricum nu cred ca merita efortul. Aprinderea mea fara platina am facut-o cu tranzistor exact ca cele de dacie. Daca-ti montezi 2 aprinderi de dacie o sa ai o scanteie mai buna si uzura mai mica la platini(la uzura pastilelor ma refer , uzura camelor e aceiasi) La jupiter cred totusi ca cea mai buna solutie e folosirea unei aprinderi de trabant cu senzori inductivi. La Ij-urile noi am vazut ca le baga din fabrica aprinderi asemanatoare cu cele de trabant dar la noi nu se gaseste asa ceva. O aprindere de trabant + un avans centrifugal+ modificari pe la carburatie si eventual tobe ar apropia jupiterul de performantele yamaha rd 350 dar din pacate nu rezista prea mult piesele astea rusesti.

Eu am masurat tensiunea care ajungea la bec cu un voltmetru de c.a. si indica 7V cand motorul era turat. Data viitoare o sa incerc sa masor borna 02 sa vad care-i treaba; modulul de aprindere nu cred ca e defect, pentru ca e aproape nou, a fost folosit f.putin.

Un prieten si-a luat un Minsk dar are probleme electrice De pornit, porneste, merge da lumini nu are de loc. Defapt intr-o pozitie a comutatorului de lumini, se aprinde un bec de spate si ala de pozitie din far,dar becurile se aprind slab, am masurat tensiunea si e 7V cand motorul e turat. Tensiunea asta mica poate fi din cauza magnetoului sau doar contacte oxidate? Am gasit aici pe forum o schema de minsk dar nu am reusit sa identific toate elementele cum ar fi : - 27 (am gasit pe motocicleta in cutia din dreapta o chestie rotunda cu 3 fire , e cumva releu de semnalizare?) -26 probabil e o siguranta da n-am gasit-o pe motor -24 o fi claxonu? -9,10 am banuit ca e bobina si fisa da bobina n-am localizat-o inca As mai avea nevoie si de o descriere a firelor care ies si intra in cutia cu aprinderea daca are cineva asa ceva, in special ma intereseaza care este iesirea de tensiune din magnetou ( + cum ar fi la cele cu baterie da aici am inteles ca e instalatie in c.a.) De unde ar trebui sa incep identificarea problemelor? (cel mai mult ma ingrijoreaza tensiunea mica de la becuri) Multumesc anticipat!

Daca are nr vechi inseamna ca e inscrisa in circulatie => nu e infractiune sa te plimbi cu ea (eventual platesti amenzi pt, revizie, asigurare etc) Chestia cu radiatu nu inteleg de ce ai platit 500000,da asta o sa aflu si eu in curand daca trebuie sau nu.

Am trimis un mail la chinezi sa-i intreb de preturi si mi le-au comunicat: If you order 12 units , our price of M1M and M1Super with right sidecar are US$2780.00/unit and US$2880.00/unit CIF Main City. If you order 12 units , our price of M1M-B and M1Super-B with right sidecar are US$2880.00/unit and US$2980.00/unit CIF Main City. Our price is including the shipping and insurance from China to your area. If you need flat grey, flat tan, flat green and no chrome, please add US$100.00/unit. Da la asta se mai adauga vama, tva, omologare, etc , parerea mea Nu merita!

Circuitul ala se numeste astabil si nu bistabil pt ca el defapt nu are nici o stare stabila; oricum nu merge montat direct unul din ala pt ca becurile de semnalizare cer un curent mult mai mare decat ledurile din " licurici", deci trebuie facuta o reproiectare dar cel mai simplu se foloseste un LM555 si ca tranzistor de putere un MOSFET ( merge si cu bipolar da probabil trebuie 2, acum depinde de ce tranzistor gasesti) Cel mai simplu s-ar putea sa fie totusi cu un releu de dacie da asta nu stiu cum se leaga ca n-am avut curiozitatea sa-l verific pana acum.

Nu stiu cum e la voshod exact da in mod normal sageata de pe chiuloasa ar trebui sa corespunda cu cea de pe piston si sa fie indreptata spre roata din fata. La Ij pistonul are o fanta de dilatare in fusta si o sageata , varful sagetii si automat si fanta trebuie indreptate spre inainte, montat invers nu cred ca merge sau merge prost deoarece atunci cand coboara pistonul nu mai face compresie cum trebuie in carter pentru ca o parte din amestec s-ar intoarce in carburator prin fanta aia .

Din cate am vazut eu in schemele postate pe forum majoritatea alternatoarelor de japoneza au rotor cu magnet permanent deci nu au infasurare de excitatie=> nu merge releu auto care e conceput pt alternatoare cu infasurare de excitatie pe rotor. La astea cu magnet reglarea tensiunii se face prin punerea fazei sau fazelor la masa pt o durata scurta de timp. Daca alternatorul este ca cel din schema de mai sus cu infasurare de excitatie, merge releu auto.

Daca instalatia e pe 6 V e cam asa: Releul are 4 borne: -una la + la baterie (inseriata optional cu o siguranta ca in schema postata mai sus) - una la masa - una la + la dinam ( borna de iesire din dinam , care nu e conectata la masa); asta e borna releului conjuctor-disjunctor - una la borna de excitatie a dinamului ( infasurarea statorica de excitatie are o borna conectata la iesirea + de la dinam iar cealalta borna se leaga la releul regulator; ( in carcasa aia cu 4 borne sunt defapt doua relee: unul regulator si unul conjunctor-disjunctor) Bornele sunt notate astfel: - litera B (seamana cu un b si mai are o liniuta deasupra) este la baterie - litera IA ( este un R privit in oglinda) este cea legata la dinam la + - litera S de la scoala ( seamana cu W sau III ) se leaga la excitatie - aia de masa nu mai stiu cum e notata Ce am descris mai sus e valabil pt Ij pe 6V cu minusu la masa; Daca magnetizatia remanenta a statorului e slaba schema nu va functiona; eu asa pateam si ca sa remediez am legat borna de excitatie care era legata la + dinam, direct la + din baterie prin intermediul intrerupatorului de aprindere.

Eu am icercat ceva asemanator la Ij-ul meu cu atas de simson si mi s-a indoit axul rotii de la atas+ ca mi-a spart si rulmentii de la roata.; nu mi-am dat seama daca chiar s-a ridicat dar cam asta incerca sa faca.

Eu mi-am facut aprindere fara platina la ij monocilindric si m-a ajuns pana in 500k (defapt cred ca vreo 300k m-a ajuns da nu stiu exact ca eu am avut majoritatea pieselor acasa) La jupiter merge bine aia de trabant da e cam scumpa si nu prea se gaseste. Daca o sa-ti faci o aprindere fara platini si un avans electronic care sa simuleze avansul centrifugal, o sa se simta o imbunatatire serioasa a performantelor.