binox

Frecventa oscilatorului tot 3kHz ai lasat-o? Ce fel de transformator ai folosit cu tole sau cui miez de ferita? Daca e cu tole si ai frecventa asa mare randamentul trafului scade drastic.

Nu ai precizat exact pe unde curge. Ar mai putea sa fie si rezervorul fisurat undeva sus si sa-ti curga numai cand e plin. Asa am eu la Ij de ex ( curge undeva sus pe la o sudura, la imbinarea dintre cele 2 parti ale rezervorului)

Pai la noi e asa de mai demult in sensul ca daca este cu atas in acte trebuie sa-l prezinti si cu atas la ITP

O fi el ditamai tancu, da are beta mic si nu-i bun ca tranzistor intermediar, el este defapt tranzistor de putere. Cred ca un tranzistor de tip bd139 ar fi bun, sau eventual unu cam la aceiasi parametri da special pt comutatie ( desi nu e musai nevoie pt ca frecventele sunt mici)

Eu am incercat 2 ambele ieftine; primul mergea f bine asta pana l-a busit fratemiu de asfalt, dupa acest incident a inceput sa faca figuri adica se mai reseta din cand in cand dar nu din cauza parazitilor ci din cauza vibratiilor, se miscau bateriile( avea 2 tip ag13); am rezolvat problema prin lipirea unui fir in loc de lamela aia care unea bateriile; la al meu daca-i faceam resetare din butoane nu pierdea km parcursi in total, ci numai celelalte date, insa daca se reseta din cauza bateriilor pierdea tot. Al doilea l-am luat pt ca avea cifrele mult mai mari da n-am facut mare branza cu el pt ca avea o singura baterie, mergea la 1.5v si cum porneam motorul o lua razna. Daca zici ca se reseteaza numai cand pornesti motorul si in rest merge bine s-ar putea sa fie si la tine o problema mai mult mecanica decat electrica, adica se misca bateriile din cauza socurilor sau ceva de genu....

Daca tranzistorul nu se deschide calumea nu e bine pt ca o sa ai scanteie slaba, cade prea multa tensiune pe CE deci trebuie sa rezolvi si problema asta. Separarea galvanica nu cred ca e necesara, si nici alimentarea din alta baterie. Gandeste-te ca sunt o gramada de radio, casetofoane, cd plyer, Mp3 etc , montate pe auto care merg fara probleme si au cel putin un procesor ; astea crezi ca au separare galvanica? Eu nu cred , e drept n-am demontat din astea de ultima generatie, numai dealea mai vechi dar aveau un mic procesor si alea si nici vorba de izolare galvanica. Eu pe Ij am tot un circuit integrat LM308 care-mi comanda tranzistorul intermediar si merge fara probleme, nu mi s-a ars pana acum (doar i s-a rupt un pin de la vibratii cred si de la faptul ca nu era nou, era dezlipit de pe o placa). Mai am inca cateva circuite integrate pe Ij si toate merg bine, e drept nu-s digitale dar nu cred ca o sa mai ai probleme daca inlocuiesti uC ( ca asta se pare ca e decedat deja) si ai sa alimentezi toata chestia dintr-o baterie( care poate fi conectata la o alta sursa ca sa nu se descarce) Acum vreo 2 ani incercam sa fac o aprindere multiscanteie comandand un tranzistor de putere cu un 555; nu stiam de faza cu bateria si alimentam dintr-un redresor cu un condensator de filtraj; imi mergea jucaria de la 3 min pana la max 10 si dupa aia murea 555( si nu murea brusc ci incet da sigur ) Cred ca am ars vreo 10 pana mi-am dat seama de smecherie . ( aprinderea n-am reusit sa o fac sa mearga , probabil din cauza bobinei care nu e proiectata sa functioneze la frecvente mari; eu vroiam sa-mi dea mai multe scantei in loc de una, da ea era de alta parere ) PS Daca am fost cam incoerent asta-i pt ca tocmai m-am trezit dintr-o betie

"Curentul trecand prin infasurarea primara a bobinei de inductie creeaza in jurul spirelor un camp de linii de forte magnetice . Prin deschiderea contactelor, curentul din infasurarea primara dispare, campul liniilor de forte magnetice scade brusc si intersectand spirele infasurarilor primare si secundare induc in acestea tensiuni electromotoare(t.e.m.) proportionale cu numarul de spire intersectate. In infasurarea secundara tensiunea indusa ajunge la 12000-24000 V, iar in cea primara 200-300 V. De asemenea, cu cat viteza de intersectare a spirelor de catre liniile de forte magnetice este mai mare(adica, cu cat viteza de scadere a campului magnetic este mai mare) cu atat tensiunea electromotoare indusa (t.e.m. indusa) in spire va fi mai mare. T.e.m. indusa in infasurarea primara a bobinei se numeste "tensiune electromotoare de autoinductie" (t.e.m de autoinductie) sau curent de autoinductie, care este de sens contrar curentului din primar."--citat din "ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOMOBILELOR" de Gh. Tocaiuc. Nu stiu daca rezolvi ceva cu condensatori de filtrare, cel mai bine e sa folosesti o baterie in paralel cu sursa .( eu am ars 2 punti redresoare solide jucandu-ma cu bobina de inductie alimentata direct din redresor) Chiar daca faci montajul CDI problema e aceiasi ( cel putin asa cred ) dar in schimb o sa ai o scanteie mai buna dar si un montaj mai complicat

In primul rand conteaza f. mult daca sursa de 12V din figura este baterie sau redresor. Daca e redresor asta-i principala probemelor tale si esti norocos daca uC inca mai functioneaza. Am explicat chestia asta de mai multe ori cand s-a discutat despre testarea alternatorului prin deconectarea bateriei in timp ce motoru merge. ( apar supratensiuni de 2-300V in primarul bobine, si fara baterie care sa le filtreze……) Dioda antiparalel pe primar nu se pune ( nu mai da scanteie) , dar pui 1-2 diode zener care sa aiba cam 200V in total ori pe C-E sau pe C-B, in ambele cazuri cu catodul spre C. Condensatorul il pui pe cel de la platina intre C si E .(asa am eu si merge f bine) Nu muta sarcina in E ca nu are rost. Si inca ceva: eu nu as alimenta si curentul de baza din 7805 ca sa nu-l suprasolicit aiurea, merge direct din 12V; (500mA * 7V=3.5W => trebuie radiator si nu are rost) NPN-ul ala mic e suficient de mare ca sa duca lejer 500mA? Ai verificat daca tranzistorul de putere intra cum trebuie in saturatie?

Nu rezolvi nimic cu asta, si chiar daca ai rezolva la cat de mult s-ar complica toata smecheria, mai degraba il lasi cum e cu platina. La un Ij pe 6 V nu pot sa-i masor deloc tensiunea(cu voltmetru digital) pe baterie cand am motoru pornit, incepe voltmetru sa arate bazaconii numai cand ma apropii de motor, fara sa-i leg sondele

Gandeste-te ca ai de coborat cel putin 20km si din astia 90% tre sa-i cobori cu frana, asta numai lejer nu e pt franele de la IJ. Cand am coborat din baiului dupa 200m, e drept o panta abrupta, au inceput sa miroasa ferodourile iar carterul de la frana spate era f . fierbinte; dupa alte cateva serpentine deja franele nu mai tineau calumea, si ca metoda de siguranta am oprit motorul si mergeam cu el in 1-a cu ambreiajul tras, iar cand viteza crestea si nu mai putea fi controlata din frane, eliberam putin ambreiajul, franand astfel si cu ferodourile lui ( stiu ca nu e sanatos da nu aveam ce face altceva) ; o alta metoda de franare era sa intru prin cele mai mari noroaie pe care le gaseam O persoana in plus pe Ij nu face decat sa ingreuneze franarea si nu vad dc s-ar comporta mai bine, pt ca nu are cine stie ce herghelie de cai ca sa zici ca nu simte la urcare si un pasager( da asta nu inseamna ca nu urca si cu pasager P)

Cea mai mare problema nu o sa fie incinsul motoarelor ( desi e si asta o problema serioasa) ci incinsul si uzura franelor la coborare. La Ij frana de motor fiind aproape inexistenta la coborare franele vor fi suprasolicitate, se vor incinge si se vor uza existand riscul ca pe la jumatea drumului la intoarcere sa ramanem fara frane

Tre sa fac musai un remake, nu-mi place cum au iesit pozele , le-am facut cu un FED cu care nu mai lucrasem , data viitoare imi iau Zenitul care nu da gres niciodata si nici nu ramane fara baterii in varf de munte Am ajuns cu Ij-ul destul de usor in Baiului pana aproape de 1800m altitudine, dar adevarata provocare ar fi sa ajung pana la Omu. Mai sunt amatori cu comuniste care se incumeta sa urce pana la Omu? Noi am fost in Baiului intr-o marti si am trecut prin vreo 3 stane unde se scufunda IJ-ul pana aproape de axul rotii in noroi. Se uitau ciobanii cu cainii lor mai ceva decat la urs da nu ne-a zis nimeni nimic. Sambata au trecut pe acolo si niste baieti cu ktm-uri si li s-a cerut taxa de trecere de catre ciobani (au relatat povestea pe celalalt forum) Deci Ij-ul mai are si el avantajele lui

Asta se poate rezolva din soft, gasisem o rutina din asta pt un pic. Totusi e mai bine daca scapi de platina si reusesti sa adaptezi un sistem cu senzor care sa fie si fiabil Un soclu poti sa-l improvizezi din 2 mai mici daca nu gasesti exact de care-ti trebuie. Atmega8 mi se pare cam exagerat pt sarcina asta, si eu vreau sa ma apuc de o chestie din asta pt IJ da m-as orienta mai degraba spre ceva din seria ATtiny ( probabil ATtiny13) E cam aiurea sa folosesti un microcontroler cu 28 de picioare cand ai nevoie doar de 2 pini I/O mai ales ca iese si cablaju cam mare

Chestia asta cu electromagneti a fost testata si de Ford parca, au scos un motor din asta , mai mult experimental dar care nu a avut succes; randamentul scade drastic datorita curentului consumat de electromagneti, apar probleme cu racirea lor si oricum nu merge cu orice electromagnet pt ca trebuie unul mai special care sa suporte frecventele necesare( si nu ma refer numai dpdv electric ci mai ales mecanic) O idee mai interesanta au avut-o unii pe la o facultate de profil care incercau sa comande supapele hidraulic, folosind niste amplificatoare hidraulice comandate la randul lor electronic; nu stiu in ce stadiu au ajuns, cand am citit eu articolul erau la un stadiu incipient de teste

Senzorul se monteaza pe furca, probabil printr-un colier; ceea ce trebuie montat pe roata e doar un magnet. Chiar daca nu ai spite gandeste-te si tu la un sistem de prindere pe roata ca nu e mare lucru; ai grija ca magnetul trebuie sa treaca destul de aproape prin fata senzorului; Nu cred ca e de bicicleta mai ales daca l-ai luat de la Louise; Eu aveam montat pe Ij unu de bicicleta care arata pana la 999.99 kmh, a costat doar 200.000 si mergea f bine iar ca dezavantaje: cifrele cam mici pt ca arata si multe alte chestii in afara de viteza (dar se gasesc si cu cifre mari) si nu avea iluminare

Sau faci manual operatiile complicate, le treci intr-un tabel si microcontrolerul nu are decat sa-si aleaga intrarea din tabel in functie de frecventa semnalului de intrare si sa extraga de acolo valoarea ce trebuie afisata. Am facut odata un frecventmetru cu pic16f84 care folosea metoda asta ( softul nu l-am conceput eu, l-am gasit pe net) si mergea perfect, indica exact la fel cu afisajul generatorului de semnal cu care l-am testat

Modulul ala costa ceva mai mult de 100.000 . Numai cel mai ieftin microcontroler de la atmel era vreo 60.000 ( din seria AVR ca alelalte se programeaza mai greu). Mai trebuie un circuit de formare a impulsurilor venite de la senzor, asta daca nu folosesti un senzor integrat care sa dea semnal de iesire compatibil cu microcontrolerul. Tranzistorul ala nu e chiar un banal pnp. Trebuie sa fie un tranzistor care sa duca lejer 5-6 A , sa aiba Ucesat cat mai mic ( altfel se pierde din energia scanteii) si sa reziste la tensiuni de cel putin 200V. De obicei acest tranzistor nu poate fi comandat direct din microcontroler, mai trebuie inca unul intermediar ( are beta mic) . Daca alegi si varianta pnp, adica sa tai + de la bobina atunci te va costa mai mult pt ca-s mai scumpe pnp-urile. Eu am folosit varianta npn, adica tranzistorul e exact in locul platinii ( am bobina de dacia)si deconecteaza borna - . Acum 2 ani am dat 50000 pe un Bux37 care merge f. bine Am mai incercat si cu un N-MOS ( care era mai scump) pe care l-am prajit din neatentie in timp ce testam jucaria. Acum la Conex un bux37 e 100.000 dar nu-l are pe stoc.

Nu neaparat de la roata, merge si din partea finala a transmisiei dar parca e mai simplu de la roata totusi si in loc de senzor Hall care necesita alimentare se poate folosi un releu din ala cu actionare de la un magnet( fara bobina) , exact cum sunt la vitezometrele de bicicleta

Ce procesor ai folosit? Scuze deabia acum am observat ca ai zis ce procesor folosesti

Da are, nu mai merge motoru daca e lumina puternica afara si e dat capacu jos. Dar asta se rezolva prin folosirea unei perechi led-fotodioda ce lucreaza in spectrul infrarosu ( Eu am ales led vizibil ca sa-l vad eu ca se aprinde) Nici mie nu mi-e frica , am baterie de ups de 2 ani si merge perfect nu da nici un semn de oboseala nici chiar daca sta nepornita 1 luna afara in frig. Iar luminile sunt oricum mai bune decat in cazul minskului. Cat despre cumpararea bateriei cred ca o sa fie cel mai devreme peste 2 ani dar asta e doar ce am estimat eu, s-ar putea sa ma insel. Dar acum stii cum e , fiecare cu preferintele lui

Cam asa ceva am si eu pe Ij monocilindric si merge f bine ( asta-i al doilea sezon) . Ca tranzistor final am folosit bux37 ( ieftin si bun), condensatorul ala de 0.22uF e chiar cel ce era inainte pe platina. La mine difera partea de declansare unde in loc de optocuplorul ala( banuiesc ca e din ala gen bariera optica) am folosit led si fotodioda iar apoi un comparator cu 741 . Si varianta lu Zidu cu aprindere de minsk e interesanta da mie personal nu-mi place aprinderea pe magnetou, prefer sa am baterie si in + asta costa mult mai putin decat o aprindere si un magnetou de minsk

Daca esti inginer mecanic, ai si manualul ai si explicatiile lui Pistolaru, oare cat de greu o fi sa gasesti racordurile pt vacuummetre? Studiaza atent manualul ( de preferinta cu motorul in fata pt ca stiu cum e treaba cu pozele naspa , asa am si eu) si cauta intre carburator si chiuloasa ca tre sa le gasesti (cel mai probabil sunt pe galeria/galeriile de admisie); daca te pricepi un pic si ai citit si manualul atent e imposibil sa demontezi ceva aiurea pe acolo Spor la treaba!

Cum adica sa nu pui ulei defiecare data cand pui benzina? Are rezervor separat pt ulei ? Daca nu, atunci s-a cam dus motorul daca obisnuiai sa mai mergi si fara ulei din cand in cand Daca nu are amestec automat cu rezervor separat de ulei si nici in benzina nu-i pui mereu ulei => ungere proasta sau deloc => uzura prematura a motorului

Pai atunci daca segmentul e ok ( si asa tre sa fie numai unu), toba e ok ar mai ramane cam 2-3 variante: - uzura excesiva a motorului ( dar asta nu prea apare asa dintr-o data ) - aprindere dereglata( avans prea mic) ; nu stiu cum e sis de aprindere la mopeduri si n-am idee daca se poate deregla sau nu, dar daca se poate ar fi bine sa verifici - carburator dereglat in special amestec prea sarac( ai putea sa-ti dai seama de asta daca pui o bujie noua si lasi motoru sa mearga un timp cam la juma din turatie sau chiar mai sus un pic; inspectezi bujia si vezi cam cum e amestecul Cam astea ar fi cele legate de motor care mi-au trecut mie prin cap Ar mai putea fi ceva legat de transmisie, suspensie si frana, adica ceva de genu cand te pui pe ea sa se infraneze roata sau ceva pe la transmisie cand incerci sa pleci cu ea(cam improbabila varianta da nu imposibila)

La mine la GS merge fara probleme sa schimbi oricum vitezele, pe loc chiar dintr-a 6-a pana la 1-a ( asta cand e motoru pornit) La IJ la fel cu exceptia faptului ca la mine dintr-a 1-a nu pot sa-l scot pe liber cu motorul pornit (daca opresc motoru merge) , si asta e numai la un Ij ca mai am unu la care merge si scoasa pe liber dintr-a 1-a Oricum ideea ce trebuie retinuta : nu trebuie sa ajungi pe loc intr-o treapta mare de viteza ( maxim a 2-a ) dar exista si exceptii ca de exemplu franarea de urgenta unde nu are rost sa-ti pierzi concentrarea cu schimbatul vitezelor, dozarea franelor fiind mult mai importanta