ZIDU'

pe fundeni, imediat pe dreapa dupa ce cobori podul. 4 lei schimbul de cauciuc pe o roata, program pan la 10 noaptea, lucreaza frecvent la moto

buei terminati cu prostiile tot nu iese RS din el mai bine va bucurati ca merge lejer la 70 si consuma sub 3l/100km si rezista bine la drum lung @csman el are k65 pe el si avea aceleasi probleme care le-ai avut tu (inca mai are o parte) de aia am reglat nitel la el

buie tie ti-am optimizat putin amestecul ca mergeai cu ea inecata. Normal sa traga mai bine cu el mai aproape de adevar. TU trebuia sa ai carburator PACO pe el, nu ce ai acum @ stress - ce masa de tija mah, ca singurele care au o tija sunt k-urile cu suber rectangular si acolo aia regleza ralanty-ul. Apropo de limitare- atentie mare cum reglati cablul de acceleratie, ca si de aici poate aparea o limitare

depinde ce soi de cz este. daca e modelul vechi atunci e destul de puturoasa (80 - 90). daca e cz sport 175 (anii 70 - 80)atunci e alta mancare de peste, se tine dupa jawa 350

pierzi compresie, nu castigi nimic. daca vrei ture incearca sa faci rost de un motor de planeta sport de la rusi, nu e scump si sunt variente de 32 si de 40 cai p.s. vreau si eu unul

poate ai supape ramase deschise. mai ales alea de evacuare se gripeaza in ghiduri pe deschis daca ai avut necazuri la ungere/ racire distributia mai poate ari de la pinct daca se foarfec vre-o pana pe la pinioane dar ff putin probabil

mergi la cineva care stie sa montese motoare, e chestie de finetzuri, nu de explicat pe forum, sunt sanse mai mari sa strici ceva daca ai doar cunostinte medii de mecanica

pe vremea aia era un singur fel de ulei acum fiecate soi are aditivii lui antioxidanti, pt vascozitate, etc. exemplu: ala de cutie nici nu sta amestecat cu benzina uleiul in filtru are rolul de a retine jegul din aerul care trece pe acolo

verifica culoarea bujiilor. ai sanse sa fie doar din carburatie, simtomul care il descrii tu apare cand nu lucreaza membranele de vacum corect , nu vine benzina, etc

dobitoc dinam= generator de curent continuu, de multe ori cu statorul magnet permanent la puteri mici. face redresare mecanica magnetou = o scula apropiata de un alternator, ideea de baza e ca are in principiu numai aprinderea dau are si un modul pt lumini, dar fara pretentii - putere mica si fara regulator, fara redresare in circuit minsk are alternator monofazat cu excitatie magnet permanent, e o constructie super eficienta

nu e fix avansul pe 12 mii de ture pozitia cititorilor (avansul initial ) e fixa, daca pica unul nu mai merge. vrei sa iti explic - iti explic live, ca imi e lene sa scriu

da, sunt 2 si cutesc trecerea unui plot, care modifica inductanta bobinei (cititorului) si in momentul ala cdi citeste un semnal treapta. in functie de timpul scurs intre citirile pe cei 2 senzori cdi calculeaza turata instantanee a motorului si pe baza asta momentul optim la care sa dea scanteie (avansul). exista si varianta cu un singur cititor

ar minsk. il stiu eu

spui prostii. minsk are cu totul alta schema fata de cele clasice iar in instalatia pt becuri e tensiune alternativa si nu are baterie. Carameaua aia e defapt un regulator electronic tip shunt, pune la masa excesul de energie, + circuitul pt aprinderea fara platina

strange bine suruburile care tin carameaua pe cadru si verifica toti papucii sa stea bine la locul lor. DAca nu e asta e regulatorul ars

eu am t90(cel mai ieftin posibil, ca sa nu aiba aditivi in el) si merge BETON

ai citit bine pune ulei de motor in 2 timpi obligatoriu

gata, am luat nr 0721553301 - george - ii zici ca ai nr de pe la nea marin, si ca poate sa il faca la el in curte. p.s. a lucrat prin service pe la ktm

incearca metoda aia cu grau uscat si apa(vezi pe linkul de mai sus) ar trebui sa fie destul de eficienta in cazul tau

numarul nu il stiu, stiu sa dau de ei. eu am treaba cu tatal unuia, mare mester de comuniste. pt cine sta in zona- ii gaseste pe la faur poarta 4 pe linia de tramvai, 1decembrie1918 nr 5 E parca sta unul din ei (stiu curtea dupa gard ) maine seara mai ajung pe acolo

au dreptate, cdi nu se masoara ca o aprindere clasica. el genereaza pulsuri de curent ff inguste , nu se bazeaza pe taierea unui curent prin bobina, ca la clasic. daca vrei pot sa te pun in legaturra cu niste baieti din titan care au cateva ktm si stiu sa bage mainile in ele. ce poti masura cu aparatul de masura e circuitul pana la unitatea de aprindere si cam atat Eu fara schema detaliata nu pot sa te ajut

ai un manual de service? pe baza aluia pot sa iti dau info mult mai la obiect. din ce stiu ktm sunt sensibile la aprindere si se belesc rapid daca te joci gresit cu circuitul. am auzit de cdi ars doar pt ca ascos fisa de la bujie cand mergea motorul. prin ce zona stai?

curata toba

pune fise si bujii noi, la magazinul de pe turda cu 1 mai gasesti fise de cehia, siliconate si cu miezde carbon. izolatia fiselor imbatraneste din cauza solicitarilor dielectrice repetate si formeaza microfisuri. de aia trebuie s le schimbi la cam 2 ani. poti verifica pe intuneric total = iti obijnuiesti ochii, pornesti motorul si admiri pomul de scantei albastre de pe langa fise

ma indoiesc ca ai de unde sa tai dine ele. ia si tu niste fise de la o masina care le are lungi si tai din ele (exemplu fise de oltcit, din alea cehesti) ca oltcitul are 2 fise de aproape 1m si inca 2 mai scurte daca ai fisele vechi problema e ca e izolatia strapunsa si de acolo ai necaz