ZIDU'

sau bujie nasoala. incaerca cu alt set chiar daca alae care le ai acu sunt noi sau par ok la ochi

afara 70-90 cu ij 56 (pinion de 18) in oras 40 - 80 daca e loc de franare

ai idee cum se leaga restul de borne? eu leg in instalatie doar 02 si k . Nu am nici cea mai mica idee unde merg 01 si D, m pare fir de masa dar parca tin minte ce nu mi-a mers cu el legat acolo. am pe ijul meu si pe ijurile la 2 prieteni legaturi facute asa cum am zis si merg fara probleme, dar nu stiu care ar trebui sa mearga la claxon si la semnalizari

daca o vrei pe aia la care pastrezi platina pt semnal si ii pui una din aia mica de dacie (solutie foarte buna) vezi ca are metalghost una de vanzare (el a trecut pe magnetou) si vine prin posta si cu schema si indicatii online

da, forma chiulasei in zona respectiva are grija de asta

Nu spune nimeni ca imposibil sa ti se - strice motorul intr-un anumit loc si sa nu mai plece timp de 10 min

BA E O MARE PROBLEMA IN LEGATURA CU ECHIPAMENTUL TREBUIE SA STIM CE CASCA A AVUT. e EXEMPLU EU, DACA AFLU CA AM CASCA LA FEL SI EA A FOST DE VINA O RUP IN DOUA SI O ARUNC LA GHENA

Ba 57

ce casca avea?(marca, model, an de fabricatie, stare) In mod sigur e o problema de echipament prost.

1 - ii trebuie autorizatie de reparatie, care s poate lua de ala o singura sectie de politie in fiecare sector. poate masina e acolo pt cercetari. 2 - volan pe dreapta - a venit pe roti si pleaca pe roti in anglia. drumul prin munti e lung, traiasca bolovanu' coltzuros de la 50m deasupra

Suna a incepator. @Harnigan mergi si exerseaza franarea de uregenta in zone necirculate, intai singur apoi cu pasager, intai pe suprafete normale (parcare asfaltata) apoi pe suprafete dificile (asfalt ud, piatra cubica, intr eliniile de tramvai noaptea cand nu e nici dreaq). Incearca sa te obisnuiesti cu reactiile motocicletei tale, indiferent pe ce ai merge (rs 125 totusi nu e o jucarie). Mai multe informatii despre franarea de urgenta gasesti pe site

conform unui reportaj tv acum 5 min motociclistul are fractura deschisa la un picior, in rest nimic. Daca are dosar penal putin probabil sa fie cetatean strain. Miercurea viitoare vin si eu la arc. Sa ne traiasca forumul public Aflati unde dreacu e tinut dobitocul.

mai bine pui un motor de oltcit pe ala de teren. il poti monta central, poti folosi si sistemul de ranare (la cutie), sistemul de prindere al rotilor e ff simplu (bare de torsiune fata si spate, faci doar niste urechi de prindere pe sasiu) si le iei ff ieftin de la dezmembrari. Si are aproape 60 cai fara modificari

vin dupa el, numai sa fie in stare buna, cererea e valabila pana duminica, cand merg in targ

poate cu aia romaneasca ai nimerit cifra termica necesara. E foare important ca bujia sa functioneze la temperatura optima. Nici prea cald si nici prea rece. Acum poate aparea intrebarea: daca eu merrg o ora cu motorul ,atunci ce treaba are timpul in care ajunge bujia la temperatura de functionare? Pai are. O bujie care ajunge repede la temperatura de functionare (cifra termica mica) inseamna ca nu evacuaza prea repede caldura din piston. E bine iarna, ca bujia ajunge la temperatura de functionare. Vara si la motoarele fierbinti (comuniste) ai nevoie de o bujie care poate evacua rapid caldura (adica una care care se incalzeste greu, adica una care ajunge in timp mai lung la temperatura de functionare, adica una cu cifra termica mai mare ) Functionarea corecta a motorului, datorata utilizarii unei bujii potrivite duce la scaderea tamperaturii lui de functionare( in absenta detonatiilor necontrolate, etc)

o poza cu spartura ti-ar aduce mai multe raspunsuri. In principiu daca materialele si forma stricaciunii o pemit se poate pune o dublura din ceva pe interior, cu un adeziv bazat

la comuniste poti sa mai mergi pe roata fara aer destul de bine pana la vulcanizare. doar sa nu franezi cu ea si sa o lasi usurel daca ai cauciucuri clasice mai bine uiti de treaba cu levierele

astept cu nerabdare, sunt sigur ca se poate facee mult mai ieftin (si ma bine) decat pretul la care le da cristi si ceilalti care le aduc din republica xxx

da

Avand in vedere zona in care a avut loc accidentul as pune pariu ca acidentul (sau macar personajele in trecere si viteza aferenta) a fost inregistrat de cel putin una din camerele de supraveghere ale vilelor de pe strada. Aia e zona in care si daca te plimbi se stie cate fire de par ai pe kur

daca masina face stanga si tu te proptesti in roata dreapta spate nu poti veni decat de pe contrasens, iar conserva poate nu a dat prioritate de dreapta

vezi sa nu iti frece rotorul de stator. legaturile se fac in felul urmator ca sa iti mearga (nu e schema de pe minsk, nici eu nu o am completa, dar e un compromis functional) in partea cu 6 borne - de la litara K mergi prin contact la (+) ul bobinei borna (-) a bobinei merge la masa direct printr-un surub - de la bornele notate cu 02 mergi la lumini printr-un intrerupator separat (NU MAI TRECI PRIN CONTACT, acolo lasi doar firul de aprindere) si la stopul pe frana prin senzorul de la pedala. In partea cu 4 borne legaturile se fac astfel: de la primul surub din stanga al magnetoului asa cum te uiti la el mergi la born(M) de la al 2-lea surub mergi la (A) de la al 3-lea surub mergi la (02) de la al 4-lea surub mergi la (03) AI MARE GRIJA LA CENTRAJUL ROTORULUI IN STATOR, DACA FREACA ITI DISTRUGE RAPID BOBINAJUL. SPER SA NU FIE PREA TARZIU PT TINE. Poti intalni 2 tipuri e erori de centraj: - axa rotorului nu corespunde cu axa statorului dar sunt paralele pt asta (presupunand ca flansa incastreaza statorul) poti lua linistit 2 - 3 zecimi pe raza din rotor. Recunosti problema prin zgarieturi de jur imprejur pe rotor, pe toata lungimea lui. - axa rotorului nu e paralela cu axa statorului sau rotorul nu e bine asezat pe con Prima treaba - zgarieturi circulare pe o zona incusta a rotorului, la unul din capete. a 2 -zgarieturi semicirculare pe una sau 2 zone din lungimea rotorului. Remediu - asezi rotorul ppe con folosind cu blandete un ciocan si o scandura (lovesti usor de tot), Si utilizezi niste saibe de centrare sub suruburile care fixeaza flansa si sau statorul, pt a provoca o corectie a inclinarii axei lui Cu motorul oprit si bujia scoasa nu trebuie sa se suda un harsait cand rotesti rotorul si trebuie sa il poti misca destul de usor. Daca freaca ff putin poti face un 'rodaj', adica pornesti cateva secunde, il opresti, verifici incalzirea, repeti, pana nu se mai aude si nu se mai incalzeste

strange arcurile sau mai pune un disc in plus daca e loc

si la 21 cu 32 crezi ca mai pleaca de pe loc? eu am vazut un ij cu roata pe 18 si pinion de 18 cu foaie de 35 si la deal nu prea mai vrea

am o idee pt a face o adaptare de releu auto la alternator cu magnet permanent. Cine vrea sa experimentam?