ZIDU'

nu mai folosi chestii de impact, corpul caburatoarelor e fragil. Incearca sa dai doua gauri in surub cu spiral de 1mm (gasesti la magazinele de electronice ) sau maxim cat permite spatiul si apoi sa folosesti 2 tije de otel bagate in gauri si prinse impreuna cu patentul sau o scula de genul cleste de sigurante cu varfuri ascutite/furca metalica/surubelnita cu 2 craci(utilizata la celulare)

ce am mai gasit eu in legatura cu subiectul asta: 1-Kituri de lustruit cd-uri 2-o vizita la atelierele de optica (aia lustruiesc lentile de PLASTIC, nu?) 3-atelier de tehnica dentara, cu solutiile de lustruit si masinile de acolo

http://magazin.expertdetailing.ro/subcateg...3e66ce76c97f02c Mai uite aici un produs care zice ca face ceva de genul asta. Ne cuplam mai multi la o sticla? uite aici mai multe discutii: http://www.kiwibiker.co.nz/forums/archive/...php/t-2267.html

mai oameni buni vopseaua aia neagra din fabrica are rol de racire suplimentara, nu degeaba a fost pusa acolo

mai omule ai grija ce tip de senzor e, ca sunt senzori de si senzori de inclinare. Aia de soc sunt folositi in general la auto, ca sa detecteze cand se sparge geamul. La moto sunt pusi in general senzori de inclinare, care detecteaza cand se schimba pozitia (altfel poate sa o urce in camion fara ca senzorul de soc sa se prinda) In plus tu nu ai nevoie de o cutie de rezonanta pt un senzor de soc, altfel o sa iti porneasca de cate ori ploua sau trece un camion pe strada (sau unul cu toba goala ). In concluzie tre sa il montezi pe cadru, intr-un loc greu accesibil, mai ales daca(si la pretul asta nu cred) nu are posibilitatea sa detecteze taierea firului intre centrala si senzor. (am pus alarme pe masini )

Sudura e sfanta si data pe la exterior. Daca pui la interior adezivi sau sudura din care pleaca mici particule iti face motorul varza. Am vazut un silicon care nu a tinut la ulei de transmisie (era pus intr-o cutie de viteze si a generat blocaj in 1 zi)Eu zic sa incerci la aia de care am scris eu sau pe la cei care sudeaza jenti auto din aliaj. apoi tragi un lustru cu pasla+flex+solutie de lustruit peste cordonul de sudura si nici nu se mai observa.

incearca la astia http://www.transcom.ro/ateliere.html fiind firma tre sa iti dea si garantie

carburator nasol, aprindere nasoala, filtru de aer tre verificat si el. Am avut si eu recordul asta la primul drum un ij 56 cu carb original si aprindere pe 6v, deci nu vad de ce nu ar fi posibil si la tine

nu, este vorba de o singura masina electrica de cc cu rol dublu, conceputa sa lucreze in 2 regimuri diferite. Diametrul (de fapt dimensiunile mai mari) sunt pt obtinerea unui cuplu mai mare la ax. Schimbarea de regim se face cu ajutorul releelor. O masina de cc cu magnet permanent (identica cu dinamul) functioneaza ca generator daca cuplul activ este cel mecanic de la ax si in momentul asta are tensiune la borne, care la moto trecut prin releu regulator si alimenteaza instalatia mai departe. Daca cuplul activ este cel electric, adica bornele sunt alimentate de la o sursa externa (baterie) iar la ax se gaseste un cuplu resistent (exemplu o elice sau un motor termic oprit) atunci masina electrica va functiona ca motor. La manet erau 2 faze: 1- la pornire se alimenta dinamul din baterie si el invartea motorul 2- dupa ce turatia motorului crestea(pornire) cuplul activ devenea cel al motorului termic si masina electrica trecea in regim de generator iar un mic releu introducea in circuit releul regulator

da, era intersectie in T din ce am vazut si la o intersectie de genul asta tre sa iei curba obligatoriu.

Am vazut ca la expertiza oficial a fost stabilita o viteza de doar 40 km/h pt jeep. acum se refaca. poate cineva s aurmareasca subiectul mai indeaproape? ca eu nu am alte surse decat tv. Tinand cont de masinile implicate eu ii dau in jur de 80 in curba ceea ce inseamna extrem de mult. Nu stiu cum au scos tampitii astia 40 la ora, in ritmul asta daca te omoara pe motor o sa zica ca ei stateau pe loc si tu esti de vina ca ai dat cu laterala peste botul masinii. Am vazut si am avut destule coliziuni si in mod sigur viteza a fost intre 70 si 90 din ce se vede la televizor si din ranile suferite de cei din masina. Poate ar trebui un topic separat pe tema asta

incearca sa schimbi bujiile intre ele. daca fenomenul trece la celalalt piston atunci ai o bujie bolnava

nustiu cati dintre voi isi aduc aminte maneturile alea de 100cc dar din cate am auzit aveau pornire electrica iar starterul era insusi dinamul. Daca nu luam in consideratie optimizarile. Nu exista nici o diferenta intre un motor de cc si un generator de cc. Trebuie doar sa faci legaturile corect pt schimbarea de rol si sa te asiguri ca e suficient de puternic si ca bateria te duce

La raba e o situatie speciala. la camioanele mari se pun volante foarte mari in diametru pt ca sa aiba suprafata de contact suficienta cu discul de ambreiaj . Daca greutatea volantei o depaseste pe cea ideala, atunci cea mai simpla metoda de usurare sunt gaurile radiale (ii afecteaza mai putin rezistenta) Gaurile pot fi prevazute prin proiect in cazul asta. Vrei sa usurezi volanta atunci cand iti faci o masina de liniute. De exemplu, eu am vrut sa modific la oltcit si solutiile pe care le-am gasit au fost strunjirea volantei pe unde permite si/sai gaurirea ei. Astfel masina s-ar fi comportat ca si cum ar fi fost cu 100kg mai usoara. Dezavantajele erau cresterea turatiei la mers in gol cu peste 500 de ture, altfel se oprea, o senzatie de lipsa de cuplu, vibratii cevamai mari in motor, etc. Dar pana la urma tre sa te hotarasti ce vrei de la un motor.

Bineinteles ca nu!!!! simsonul este EXTREM de puternic si rupe orice Acum serios, mai mult dauneaza vibratiile. si daca mergi pe la aia care fac balustrade de inox o sa iti faca lucratura de nici nu zici ca e sudata (toate balustradele sunt facute din bucati si apoi sudate si slefuite de nici nu se mai vede). Daca tot nu ai incredere poti sa mai pui si niste stifturi transversale prin bucsa.

uite aici mai multe poze si istoria ij http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm acolo sunt discutii despre toate fiarele estice

de lungit se poate lungi cu o bucsa facuta la strung (se taie intr-un loc si se pune bucsa, apoi se sudeaza de cardan). daca te sa ii schimbi unghiurile (de exemplu in cazul unei roti mai late pe spate) abia atunci iei in calcul cruce cardanica

''gaurile de echilibrare'' de care spui tu sunt defapt pt usurarea volantei si obtinerea unui raspuns mai rapid al motorului. Foarte rar sunt date efectiv pt echilibrare si numai cand volanta a fost descentrata printr-o alta interventie (strunjire facuta cu picioarele). Sunt 2 modalitati de usurare a volantei: 1- practicarea gaurilor radiale simetrice 2- strunjirea volantei in locurile in care permite. de asemenea volanta are un rol de absorbtie a vibratiilor date de caracterul neliniar al degajarii de energie in timpul combustiei din pistoane. Este un integrator mecanic.(se opune cresterii bruste a vitezei unghiulare in momentul exploziei din piston si scaderii acesteia in momentul timpilor fara degajare de energie) Exemplu 1 piston si 4 timpi: admisie+compresie= o tura de motor facuta pe baza energiei acumulate in volanta- volanta se opune scaderii turatiei, cedeaza energie detenta=jumate de tura - volanta se opune cresterii bruste a turatiei si acumuleaza energie evacuare= jumate de tura in care volantai ar se opune scaderii turatiei- cedeaza energie

merge chiar foarte bine cu din aia de minsk, dar e ceva de munca pana o pui. La 3 grade pleaca din maxim 2 pedale. Chestia cu lumina tine de rigleta. daca nimeresti o rigleta proasta ai lumina nasoala, daca ai noroc ai lumina alba fara probleme(am facut test cu 2 riglete pe acelasi motor si am vazut diferenta clara) A, si de ce nu ii spui omului despre aia care au ramas fara dinti dand la pedala la ij 56? Au fost destule cazuri in care motorul a dat explozie invers(in special daca are avans mare) si i-a aruncat omului propriul genunchi in gura, treaba soldata cu orice intre vanatai si dinti scosi . Treaba cu pozitia pt dat la pedala a fost primul lucru pe care mi l-a aratat un stapan mai vechi de ij 56

de ce nu sablati voi aripioarele de racire de la cilindri si capacele de chiulase? Si pt o racire suplimentara tre sa le dati o culoare inchisa prin brunaj (cei de la tir stiu, vanatorii stiu si exista o firma care face asa ceva la arme, google - brunaj) ? ies la culoarea tevilor de pusca si au si protectie anticoroziva asta poate da o temperatura cu cateva grade mai mica in aceleasi conditii atmosferice

Daca ai cate una la fiecare capat ii zice cruce cardanica (le gasesti la orice cardane, la planetare de masina). din fabrica niprul are una singura parca, langa grup si o flansa de cauciuc langa cutie. Probabil cardanul tau arata ca in poza atasata de mine uite un site pe care am gasit diverse cardane de vanzare. putin probabil sa iasa la fel daca sunt facute de mana http://www.mert-san.ro/cardan.html

la muzica se gasesc blankuri cu 5100 - 5500(raxon), chiar daca iei la bucata, la primul stand in dreapta

un compromis ar fi ij 56, (1956-1962) frumos si destul de raspandit pe la noi. are putere destula sa faca dacii la semafor si gasesti piese destule. Daca e cat de cat pusa la punct are grija de tine, nu te da pe jos daca nu ii ceri.

eu zic ca ar fi mai eficienta organizarea de ''mini scoli'', adica un grup de oameni cu experienta sa isi dea datele de contact in scopul organizarii de plimbari educative (1prof+ 1maxim 2 incepatori). Nici un pliant nu te pregateste pentru primul tir care vine cu 120 din spate sau pt o usa deschisa in fata. Puterea exemplului bate orice pliant. Foarte importante ar fi si ceva notiuni de prim ajutor, precum si despre tratarea incipienta a infectiilor(pt cei care pleaca pe coclauri)

ma indoiesc ca sprayul tine prea mult. da lustru cu flex in care prinzi o perie de pasla (disc de pasla de la obor din piatza) si solutie de lustruit. Desi RACIREAAAAAAAAAA