ZIDU'

asociere in vederea savarsirii de infractiuni iti spune ceva? (parca depasirea vitezei legale cu mai mult de ..... era infractiune) Nu ajunge cati zmei sunt deja pe la noi? Chiar azi am vazut 3 motoare pe stefan cel mare la 5 dupa-amiaza, doi aveau pasager fara casca, unul din astia cu pasager si cu ala care era singur dadeau gaz tare savada care e mai bun. Lucru foaaaaaaarte destept

moshulik, gandesti complicat. poti face un senzor de balans pe sistemul gandit de tine, daca adopti o solutie asemanatoare cu un clopotel, adica sa se miste si inelul prin care treci lantisorulin asa fel incat in pozitie de repaos lantisorul sa treca tot prin mijlocul cercului, numai cand le misti sa se atinga datorita perioadelor diferite de oscilatie ale oscilatoarelor gravitationale Adica un soi de clopotel metalic cu limba metalica trecuta printr-un izolator in partea de sus.

senzorul de balans detecteaza schimbarea de pozitie, nu pozitia in care e la un anumit moment.

are un cap conic, dar oricum e distrus daca e strans cum spui tu. Oricum daca aplici cu grija ce am zis eu si nu ajungi pana la varf e osibil sa mai fie utilizabil. Daca nu mergi cu ala bun la un strungar de mecanica fina si iti face unul dupa el

moshulik - vezi ca am zis de constanta elastica a materialului, adica intai cauti materialul (materialele ) care se deformeaza si vezi ce proprietate au alea. Oricum, eu cred ca a folosit a 2-a metoda despre care am scris. Oltcitul meu a citit treburile astea, dar pana la urma tot cantar a servit la chiulase. Bujiile le strang la mana, ca stiu eu cum tre sa tina (tubulara teava+surubelnita).

sau ai determinare experimentala: 1 strangi la mana 2 pui cheia dinamometrica si strangi la cuplul necesar, timp in care masori cat ai rotit surubul in grade ochiometrice (si eventual repeti de cateva ori si faci o medie) 3 TII MINTE pentru data viitoare Metoda asta tine cont de toate conditiile locale (aka: jeg, mazga, ulei, kaka de matza si ce dreaq mai are omul pe bujie )

moshulik hai ca iti dau eu explicatia. Nu am pretentia sa fiu riguros in exprimare (fara desen nu se poate), e doar ca sa iti faci o idee. - daca tai un surub dupa generatoarea lui si il desfasori in plan obtii o serie de planuri inclinate corespunzatoare spirelor de filet. Lungimea unui plan inclinat este corespunzatoare unui unghi la centru de 360grade, adica 40%din lungimea planului inclinat corespund la 40% din 360grade, iar inaltimea planului inclinat corespunde deplasarii axiale a surubului la o rotatie completa (adica inaltimea unei spire de filet). lungimea efectiva a spirei este 2piR+inaltimea spirei/sin unghiului facut de spira cu orizontala; R este raza surubului. Ceea ce te intereseaza pe tine de la un surub in cazul asta este forta de strangere pe care o exercita el axial, forta egala cu o forta elastica corespunzatoare comprimarii metalului pe o anumita distanta X masurata in lungul surubului(si implicit a inaltimii planului inclinat Fe=-kX; k=constanta elastica a materialului deformat). cuplul necesar pt strngere se calculeaza astfel: se stie forta necesara pe care trebuie sa o asigure surubul strans ,coeficientul de frecare in lungul spirei si se calculeaza forta orizontala(perpendiculara pe inaltimea planului inclinat ) care prin descompunere genereaza forta aia axiala de strangere (si acopera si frecare- neglijabila in raport cu forta de strangere). Forta asta orizontala actioneaza tangent la spira in pozitie infasurata, adica la distanta R fata de axa surubului si din inmultirea lor obtii cuplul necesar pt strangere. Cum se transforma in grade de rotatie? Pai pt o forta de strangere data (egala cu forta aia elastica) avem nevoie de o deplasare axiala(si implicit pe inaltimea planului inclinat) y care corespunte unei lungimi l in lungul planului inclinat, care la randul ei corespunde unui procent din lungimea L a planului (egala cu lungimea spirei desfasurate) ia lungimea L corespunde unui unghi de rotatie de 360 grade, Deci daca ati reusit sa ma urmariti ajungeti la concluzia ca forta pe care tre sa o asigure un surub prin strengere corespunde unui porcent dintr-o rotatie de 360grade, procent care corespunde pt un surub dat cuplului scris in documentatie . Procentul asta poat depasi 100% si atunci avem mai multe ture (exemplu 125% = 1tura si un sfert) Astept intrebari daca e cazul - pai se presupune ca stergi bujia de pantaloni inainte sa o pui acolo, macar nisip sa nu fie, ca de calamina pe filet mai greu si caforta de strangere cu mana comprima restul de jeguri

intreaba pe axa cu scame. motorul tau e la fel ca ala de jawa de 350 (au acelasi bloc motor)

nu mai folosi chestii de impact, corpul caburatoarelor e fragil. Incearca sa dai doua gauri in surub cu spiral de 1mm (gasesti la magazinele de electronice ) sau maxim cat permite spatiul si apoi sa folosesti 2 tije de otel bagate in gauri si prinse impreuna cu patentul sau o scula de genul cleste de sigurante cu varfuri ascutite/furca metalica/surubelnita cu 2 craci(utilizata la celulare)

ce am mai gasit eu in legatura cu subiectul asta: 1-Kituri de lustruit cd-uri 2-o vizita la atelierele de optica (aia lustruiesc lentile de PLASTIC, nu?) 3-atelier de tehnica dentara, cu solutiile de lustruit si masinile de acolo

http://magazin.expertdetailing.ro/subcateg...3e66ce76c97f02c Mai uite aici un produs care zice ca face ceva de genul asta. Ne cuplam mai multi la o sticla? uite aici mai multe discutii: http://www.kiwibiker.co.nz/forums/archive/...php/t-2267.html

mai oameni buni vopseaua aia neagra din fabrica are rol de racire suplimentara, nu degeaba a fost pusa acolo

mai omule ai grija ce tip de senzor e, ca sunt senzori de si senzori de inclinare. Aia de soc sunt folositi in general la auto, ca sa detecteze cand se sparge geamul. La moto sunt pusi in general senzori de inclinare, care detecteaza cand se schimba pozitia (altfel poate sa o urce in camion fara ca senzorul de soc sa se prinda) In plus tu nu ai nevoie de o cutie de rezonanta pt un senzor de soc, altfel o sa iti porneasca de cate ori ploua sau trece un camion pe strada (sau unul cu toba goala ). In concluzie tre sa il montezi pe cadru, intr-un loc greu accesibil, mai ales daca(si la pretul asta nu cred) nu are posibilitatea sa detecteze taierea firului intre centrala si senzor. (am pus alarme pe masini )

Sudura e sfanta si data pe la exterior. Daca pui la interior adezivi sau sudura din care pleaca mici particule iti face motorul varza. Am vazut un silicon care nu a tinut la ulei de transmisie (era pus intr-o cutie de viteze si a generat blocaj in 1 zi)Eu zic sa incerci la aia de care am scris eu sau pe la cei care sudeaza jenti auto din aliaj. apoi tragi un lustru cu pasla+flex+solutie de lustruit peste cordonul de sudura si nici nu se mai observa.

incearca la astia http://www.transcom.ro/ateliere.html fiind firma tre sa iti dea si garantie

carburator nasol, aprindere nasoala, filtru de aer tre verificat si el. Am avut si eu recordul asta la primul drum un ij 56 cu carb original si aprindere pe 6v, deci nu vad de ce nu ar fi posibil si la tine

nu, este vorba de o singura masina electrica de cc cu rol dublu, conceputa sa lucreze in 2 regimuri diferite. Diametrul (de fapt dimensiunile mai mari) sunt pt obtinerea unui cuplu mai mare la ax. Schimbarea de regim se face cu ajutorul releelor. O masina de cc cu magnet permanent (identica cu dinamul) functioneaza ca generator daca cuplul activ este cel mecanic de la ax si in momentul asta are tensiune la borne, care la moto trecut prin releu regulator si alimenteaza instalatia mai departe. Daca cuplul activ este cel electric, adica bornele sunt alimentate de la o sursa externa (baterie) iar la ax se gaseste un cuplu resistent (exemplu o elice sau un motor termic oprit) atunci masina electrica va functiona ca motor. La manet erau 2 faze: 1- la pornire se alimenta dinamul din baterie si el invartea motorul 2- dupa ce turatia motorului crestea(pornire) cuplul activ devenea cel al motorului termic si masina electrica trecea in regim de generator iar un mic releu introducea in circuit releul regulator

da, era intersectie in T din ce am vazut si la o intersectie de genul asta tre sa iei curba obligatoriu.

Am vazut ca la expertiza oficial a fost stabilita o viteza de doar 40 km/h pt jeep. acum se refaca. poate cineva s aurmareasca subiectul mai indeaproape? ca eu nu am alte surse decat tv. Tinand cont de masinile implicate eu ii dau in jur de 80 in curba ceea ce inseamna extrem de mult. Nu stiu cum au scos tampitii astia 40 la ora, in ritmul asta daca te omoara pe motor o sa zica ca ei stateau pe loc si tu esti de vina ca ai dat cu laterala peste botul masinii. Am vazut si am avut destule coliziuni si in mod sigur viteza a fost intre 70 si 90 din ce se vede la televizor si din ranile suferite de cei din masina. Poate ar trebui un topic separat pe tema asta

incearca sa schimbi bujiile intre ele. daca fenomenul trece la celalalt piston atunci ai o bujie bolnava

nustiu cati dintre voi isi aduc aminte maneturile alea de 100cc dar din cate am auzit aveau pornire electrica iar starterul era insusi dinamul. Daca nu luam in consideratie optimizarile. Nu exista nici o diferenta intre un motor de cc si un generator de cc. Trebuie doar sa faci legaturile corect pt schimbarea de rol si sa te asiguri ca e suficient de puternic si ca bateria te duce

La raba e o situatie speciala. la camioanele mari se pun volante foarte mari in diametru pt ca sa aiba suprafata de contact suficienta cu discul de ambreiaj . Daca greutatea volantei o depaseste pe cea ideala, atunci cea mai simpla metoda de usurare sunt gaurile radiale (ii afecteaza mai putin rezistenta) Gaurile pot fi prevazute prin proiect in cazul asta. Vrei sa usurezi volanta atunci cand iti faci o masina de liniute. De exemplu, eu am vrut sa modific la oltcit si solutiile pe care le-am gasit au fost strunjirea volantei pe unde permite si/sai gaurirea ei. Astfel masina s-ar fi comportat ca si cum ar fi fost cu 100kg mai usoara. Dezavantajele erau cresterea turatiei la mers in gol cu peste 500 de ture, altfel se oprea, o senzatie de lipsa de cuplu, vibratii cevamai mari in motor, etc. Dar pana la urma tre sa te hotarasti ce vrei de la un motor.

Bineinteles ca nu!!!! simsonul este EXTREM de puternic si rupe orice Acum serios, mai mult dauneaza vibratiile. si daca mergi pe la aia care fac balustrade de inox o sa iti faca lucratura de nici nu zici ca e sudata (toate balustradele sunt facute din bucati si apoi sudate si slefuite de nici nu se mai vede). Daca tot nu ai incredere poti sa mai pui si niste stifturi transversale prin bucsa.

uite aici mai multe poze si istoria ij http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm acolo sunt discutii despre toate fiarele estice

de lungit se poate lungi cu o bucsa facuta la strung (se taie intr-un loc si se pune bucsa, apoi se sudeaza de cardan). daca te sa ii schimbi unghiurile (de exemplu in cazul unei roti mai late pe spate) abia atunci iei in calcul cruce cardanica