ZIDU'

uite 2 solutii folosite pentru amortizarea zgomotului. Prima este de la un motor in 4 timpi. A 2-a e de la un motor in 2 timpi. amorizorul e doar partea din dreapta, dupa ce se termina conurile. Prin modificarea volumelor si a diametrelor gaurilor si tevilor poti sa modifici sunetul

hey, cred ca mi-ar folosi mie. Vine vremea buna si dupa ce imi iau alta casca nu mai imi raman bani de echipament. crezi ca merge pe 1.83/ 75 kile? Daca ajunge la mine promit ca in momentul in care imi iau altceva o dau mai departe in aceleasi conditii. motorul meu e un ij 56

La 4 timpi consumul scade cand toba e goala sau lipsa (creste randamentul motorului prin eliminarea pierderilor produse de amortizarea sunetului) oricum diferenta e de cateva procente. Nu afecteaza fiabilitatea motorului decat prin faptul ca te duci mai repede in zona rosie Daca vrei sa amortizezi sunetul o poti face prin modificarea lungimii tobelor si diametrelor orificiilor. E vorba de rezonanta incintei. Nu baga prostii in ea (vata de stical, burete, etc). Mai bine lasai sitele originale daca le vroiai silentioase

vezi aici pe forum ca a pus cineva o chestie pt proiectat tobe la motoare in 2 timpi, inclusiv in varianta cu amortizor.

Sablarea iti mareste suprafata de racire prin creerea de mici denivelari pe toata suprafata de racire. Ideea e urmatoarea: (exemplu pe o suprafata dreptunghiulara) 1. daca suprafata e oglinda perfecta (0 denivelari) atunci aria prin care radiaza caldura este L x l 2. Daca suprafata este rugoasa (cu denivelari ca cele produse de lovirea granulelor de nisip) atunci suprafata prin care radiaza caldura este L x l + aria_peretilor_denivelarilor (cateva procente bune, nu mai stiu exact cat) deci avantaj tu. Co perie de pasla merge sa dai si printre spite, cu putina indemanare.

aluminiul se poate lustrui cu flex+disc depasla+solutie de lustrui NU E BINE sa faci asta pe motor, deoarece o sa se BLOCHEZE din cauza ca se incinge. prin lustruire pierzi din suprafata de racire destul de mult ideal e sa sablezi motorul, lucru pe care as vrea sa il fac si eu cand o sa gasesc instalatie de sablare

Pune ghips. Ligamentele se refac cel mai greu. Poti sa ramai cu sechele pe toata viata si sa injuri toti sfintii cand ploua afara sau se schimba vremea. Pe moment poti sa mergi si sa nu simti mare lucru, dar in timp se accentueaza

cata bataie de cap........ e mai buna o aprindere electronica pe magnetou de minsk. Inunzi carburatorul, si la maxim a 2-a pedala pleaca (la 5 grade )

CURATA BINE CARBURATOARELE

O presa de cam 2 tone forta sau mai mult o poti face din grinzi de fier in u shi un cric hidraulic. Am vazut intr-un atelier de tinichigerie. Da pm daca vrei sa iti explic in amanunt

Nu asta era ideea ???? Shi pentru pretentiosi am vazut in bricostore prelata de cauciuc de firma (parca firestone, nu mai stiu ) nici nu am indraznit sa ma uit la pretz

parerea mea: avansul nasol, aprinderea varza. daca rateurile sunt in toba ai avans mic sau iti fura din scanteie si nu aprinde benzina in totdeauna. (astea sunt insotite de lipsa de putere si consum exagerat + rateuri)

amestec sarac = jiglere infundate (explica rateurile) daca ai avut mizerie la plutitoare sigur a intrat si in jiglere. In plus am vazut si benzina care ataca jiglerele si face cocleala acolo (e drept la ij, dar nu se stie niciodata ce gasesti)

am vazut un alternator de dacia montat pe un ij 56. Era plasat pe cadru in fata si in loc de dinam avea o fulie. Poate fi o solutie pt tine.

polietilena neagra sau alb opac de pe la mase plastice

arata mai mult a enduroaica, are foaia de pe spate mai mica decat un cros shi asta o ajuta la consum. Daca pui o foaie din aia mare o sa ajungi la mai mult de 6 Oricum e misto jucaria. As vrea si eu una.

ai 2 solutii: 1 - folosesti un microcontroler si un telefon cu care reusesti sa te impaci - foarte dificil, dar s-a mai facut 2 - dsfaci un telefon mai vechi pana poti sa accesezi contactele pentru tastatura si lipesti niste fire acolo si bagi numarul tau pe speed dial. am vazut undeva implementata schema asta. Aici GHOST ar fi binevenit cu o parere mult mai autorizata

un filtru de ulei pt auto ia cam 300 ml. la tine hai sa spunem jumate, deci 150. Cand scurgi uleiul mai ales la rece, mai raman in motor niste mililitri, macar 50 distribuiti in pompa de ulei, pe perti, in canalele de ungere. Si orice motor (mai ales cu racire pe aer), chiar daca e nou, consuma ulei cam 1% din benzina consumata (minim), adica la un consum de 3l/100km ai 90 g de ulei consumate in mod sigur (carte tehnica honda de vre-o 12 cai). Aduna si vezi ca iese

Am vazut in carrefour, cu ocazia unei vizite impotriva vointei mele, O bazdaganie cu senila pusa peste roata din spate si cu un ski de tabla in fatza. A incercat cineva asa ceva?

sorry, nu vreau sa deviez discutia dar uite ce am gasit despre cagiva sxt 125 din 83 Power: 17.00 HP (12.4 kW)) @ 6500 RPM informatia e luata de aici: http://64.233.183.104/search?q=cache:d6BwF...125+power&hl=en Banuiesc ca de asta vb, nu? pana la 30 cai mai este...

Scanteia slaba poate fi cauzata (si este in foarte multe cazuri) de izolatia defectuasa a fiselor prin care trece tensiunea inalta. Daca exista probleme in zona asta o parte din sarcina se scurge la masa pe suprafata murdara a izolatorului sau chiar prinntr-un mic arc electric (scanteie) acolo unde trece pe lang muchii de metal. In situatia asta poate exista o diferenta de potential intre electrozii bujiei, suficienta pentru a produce o descarcare in aer curat, dar nu suficienta pentru a avea acelasi efect in aer+benzina. Acelasi efect il are si un izolator crapat la bujie. Materialul cu care sunt izolate fisele imbatraneste pentru ca sta in zone cu temperatura ridicata si pentru ca asa e normal. Din cauza asta devine mai rigid si crapa cand fisa este indoita (chiar si atunci cand o misti ca sa scoti bujia). Sunt microfisuri invizibile cu ochiul liber, dar suficiente pt a favoriza scurgerile. Treaba asta e greu de masurat cu aparate de masura, dar e usor de observat pe intuneric, prin prezenta unor descarcari de culoare albastruie in lungul fisei sau intre fisa si cadru atunci cand ii dai la cheie

veszi fisa si luleaua, sa nu iti 'fure curent' pe undeva. ii dai la cheie pe intuneric complet si daca vezi ceva scantei pe langa fisa, atunci trebuie schimbata

citeste ce zice omul. spune ca nu se poate opri farul. asta inseamna ca e releul de forta pentru aprindera farului, care are comanda de la ghidon si inchide in partea de forta alimentarea becurilor. Regulatorul nu are treaba cu becurile, el actioneaza doar intre alternator si baterie

glasurit, langa apaca. Ce, nu iti mai place rosie? ca ai dat o caruta de bani sa o faci asa. Iar o bagi in reparatii? Pune mah kilometri pe ea in loc sa o bagi in reparatii. Oricum la enduroaica vopseaua cea mai buna e aia ieftina. Tu stii mai bine de cate ori o dai pe jos in 100 km parca deja a necesitat ''mici retusuri''

iar vrei sa faci avion? daca pui cauciuc mai mare iti consuma mai mult si pleci mai incet de pe loc, ceea ce nu e bine in buc. In plus termini mai repede ambreiajul. 115 Km/h e suficient. Si daca mergi cu 100 in pozitia pe care o ai pe motoreta aia obosesti la drum lung (vezi tu pe pielea ta la primavara )