ZIDU'

Mah costa 25 de mii in metro/carrefour/piata o pereche de ochelari pt taiat cu flexul. Le gasiti la raionul cu articole pt protectia muncii. Voua chiar va place sa aveti ochi de sticla? Atrntie mare la polidisc si la regulile care tre respectate cand il folosesti: -sensul de taiere (daca scapa taie degete) -existenta aparatorii la disc (daca se sparge discul sunt mari sanse sa vi se infiga in cap) -haine stranse pe corp (acum un an am auzit de un tip care taia la flex, a batut vantul, i-a umflat pantalonii de trening care s-au agatat de disc si i-a taiat omului p**a la 27 de ani. cu acelasi tip de pantaloni un vecin s-a trezit cu flexul infipt in picior - si asta e om de 50 ani, care a lucrat cu asa ceva toata viata ) -parul strans (ghici de ce) -ochelari de protectie (aici deja stiti de ce)

Daca masori diodele cu multimetrul dat pe ohmmetru, tre sa iti indice intr-un sens rezistenta infinita (fir INTRERUPT) si in sensul alalalt continuitate fir CONTINUU(rezistenta de ordinul miliohmi -in jurul a 0,6 ohmi maxim daca retin eu bine). daca ai alte valori dioda e busita. pun pariu o sa gasesti cel putin o dioda care iti conduce in ambele sensuri, adica e impuscata.

BP de la noi de pe piata vine din turcia, inca de acum 5 ani. am avut ocazia sa testrez un schimb bun si unul din asta de acum, exact cand s-a facut trecerea. Rezultat: ala original a tinut, astalalt a cedat la o mie de km cu schimbat la 5000 ture in buc,vara la 40 grede. Si asta pe un oltcit, lucru care m-a facut sa merg pe la magazine iar la unul din ele vanzatorul mi-a aratat diferenta (imperceptibila pe ambalaj) automat am trecut pe hexol care tine mai bine (nu ma refer la culoare ci la perioada dupa care pierde din vascozitate) si e mai ieftin la aceeasi clasificare API. Pt motor ia un ulei mai scump ca altfel bagi bani prin alte parti.

Problema ta poate sa vina din 2 locuri: 1 - puntea de diode dusa - se scoate afara, sse masoara diodele cu un multimetru chior, tre sa conduca intr-un singur sens. 2 - o infasurare dusa infasurarile de pe stator tre sa fie identice cand pui ohmmetrul pe ele, la fel pe rotor. Din experienta de la auto eu mizez pe prima treaba

se face cromare dura si decorativa in alexandria. 100 km de bucuresti (80000) duba pana acolo

fum mult si alb - consuma ulei = probleme pe la segmenti sau iti baga ulei in piston prin alta parte. Nu cunosc motorul de simson dar daca are traseu de ulei prin chiulasa e posibil ca la imbinare sa scape ulei daca chiulasa nu mai e plana

http://www.macdizzy.com/2stroke.htm Contine diverse chestii despre cum se calculeaza un motor in 2t

Al de 1100 in 4t care afost pe trabant a fost preluat de la golf 1. Dca pui de oltcit cu 4 pistoane ai intre 57 si 65 de cai (1129 sau1299 cm3) - difera numai setul. Daca pui teava chioara lustruita pe interior la evacuari si lustruiesti galeriile de admisie mai caastigi 10-15 cai. Poti sa mai imperechezi cilindri de 1.3 cu chiulase de 1.1 si asa se comprima motorul. Pe acelasi principiu daca incrucisezi supapele de la cele 2 variante ai evacuare mai buna. In concluziesari usor de 80 de cai (sa nu mai zic ca poti sa folosesti 2 carburatoare duble de alfa. Pentru un raspuns mai rapid la acceleratie se poate usura volanta. Motorul are cam 80 de kg (il poate ridica de jos un om care amancat nitel ), si cu tot cu turbina nu il depaseste cu 30 de cm pe ala de nipru

Motorul de Barkas (camioneta) sau de Wartburg are 1000 cc si 3 pistoane. Hai sa punem unule de 1,3 de oltcit pe un nipru. E in jur de 1 mil si daca aveti curte + cadru de nipru putem sa o facem

Bai la faza cu ulei la cabluri era sa imi iau una dupa ceafa cand am vrut sa o fac. Mi-a explicat un nene ca daca fac asta cablul o sa adune praf si o sa se gripeze. Ori il lasi asa cu l-ai luat de la magazin, ori daca e prea vechi si nu mai face fata cumperi altul, ca nu e scump

parca are cioc de papagal

Daca nu are gaura (nu se vede nit pe partea aialalta) se poate indeparta cu rabdare, flex, piatra de recteificat si atentie vechea pastila si apoi poti sa dai o gaura adecvata operatiunii in cauza. Diametrul gaurii il iei de la platina de la care ai scos pastila. Atentie la degete daca te joci cu scule periculoase pentru ca lucrezi cu piese mici si........... Daca esti din bucuresti sau ajungi ape aici ti-am zis ca te ajut eu.

uite cum se face, am trimis fisierul si pe mail

poti sa schimbi pastila fara grija. se facea chestia asta si la oltcit mai demult. daca vrei amanunte despre operatie da un mail

Gasesti aici trei scheme de cdi realizabile cu bani putini. Daca reusesti sa faci ceva cu ele povesteste-ne si noua (o sa mearga beton pe ijul meu) http://perso.wanadoo.fr/transmic/

http://www.thebikezone.co.za/latest_launch.../24-05-2001.htm

Sistemul de injectie la auto are pompa de inalta presiune in rezervor. mai are si un comp care gestioneaza injectorul care intradevar nu e decat un electroventil foarte precis. Nu sunt probleme cu trepidatiile furtunului pt ca pompa de injectie asigura o presiune mult mai mare decat cea necesara care acopera mici variatii. Se poate ca asta sa fie o varianta mai scumpa dar e mult mai sigura. nu te joci cu benzina sub presiune mare ca daca ai o o improvizatie si crapa o sudura iti dai seama ce face benzina aia cand loveste cevade genul esapament. Cred ca de la dezmembrari se poate procura o injectie monopunct de la alt tip de masina. Chiar crezi ca atingi 8 - 10 atmosfere cu pompa de la motorul de frigider?

Un capac de rezervor la 2,5 l (scrie pe capacul original ca are 100ml)

Nu e mai simplu si mai putin periculos sa folosesti o injectie monopunct de dacie sau golf 1? are pompe electrica in rezervor si nu are nevoie sa stie cate pistoane hraneste

Mai tre sa tii cont ca un motor stea are o biela principala si restul biele secundare care se prind pe prima, deci daca folosesti numai 2 o sa ai mari probleme cu echilibrarea. In plus cursa pistoanelor este foarte lunga. In aviatie zborurile sunt limitate de temperatura - la mai mult de 35 de grade AN 2 nu are voie sa mai decoleze desi are o mare elice cu 4 pale care ii da aer. Cum o sa compensezi lipsa unui curent de aer puternic, necesar pt racire? In plus e foarte important si sensul in care trece aerul pt racire pentru ca aripioarele sunt proiectate in asa fel incat sa tina cont de dilatarea asimetrica a pistonului. Scuze ca ii dau inainte cu AN2 ca exemplu dar imi e putin mai cunoscut decat restul. oricum nu cred sa fie mari diferente la celelalte motoare in stea avand in vedere ideea ca sunt concepute in aceeasi perioada (treaba cu bielele e neschimbata la toate). Si mai tre avut in vedere consumul de benzina -intre 100 si 200 de litri pe ora pt 9 pistoane

Pui pariu? Uite aici informatie........ http://216.239.59.104/search?q=cache:BbYVs...&hl=ro&ie=UTF-8 Un motor mai micut ar fi ala de Wilga

BAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!! Singurul motor de 9 cilindri in stea de care stiu e ala de AN2 (biplanul cu insecticide sau parasutisti) care are 32.000 cm3 si o putere de 1000 de cai la 2200 rpm sau cam asa ceva. Stiu de un proiect in care s-a folosit o "felie" de Mosquito (daca am scris bine) - bombardier din anii 40 si a rupt cutia de viteze ca avea vre-o 300 cai + oamenii au avut probleme cu echilibrarea. pt ca erau 2 pistoane din v12

Stiu despre un motor rusesc v4 montat pe niste masini de teren care se gasesc si in romania. cat despre utilizarea unui motor de oltcit la o moto - am avut shi eu gandul asta si cred ca am o solutie pt folosirea motorului si cutiei originale in 5 trepte. e foarte simplu si cred ca merge pe un cadru de nepra sau ij cu mici modificari (lungire). Pe aceeasi solutie se poate pune motor v4 si cutie de masina dar va avea centrul de greutate mai ridicat.