aplesa

daca vrei enduro, fata 13 iar spatele 47, pentru enduro mai soft, fata 13 si spatele 43, pentru sosea fata 14 sau 15 si spatele 43.

Vand pantaloni enduro-touring, noi, nefolositi, marime XL. Pret: 55 euro Telefon 0726-122.555

DA. Trebuie numai "auz bun". La pornirea la rece observi imediat si cel mai buine daca desfaci capacul si verifici. Merita "pierdute" cateva minute.

Pentrru asfalt presiunea optima e 1 atm, pe apmant poate scadea in functie de tipul terenului. Presiunea minima e 0,4 dar principala cauza e sigur lipsa papionului care face sa nu se invarta anvelopa pe janta. Si foarte important, valva nu o strange cu piulita, las-o libera sa poata sa miste libera.

+ verifica si termocupla, poate s-a decalibrat...

Invata-te sa folosesti ambreiaju si o sa devii profi

De vanzare SUZUKI DR 350, 1500 euro, AICI

De vanzare SUZUKI DR 350, 1500 euro, AICI

Arde toba ca sa se curete si neaparat schimba "vata" ca este plina de ulei, uzata si nu se poate curata. Costa cca 20 euro. Incearca sa mergi mai in ture cu motorul ca sa ai ardere completa. Pt cine stie, se poate auzi pe "glasul" motorului daca e vata plina de ulei sau curata. Ulei pune in cantitatea in care motorul turat, la cald nu scoate fum, desigur scazuta cantitatea progresiv prin experimentari. Un motor in 2T nu are voie sa scoata fum daca merge cu mai mult ulei decat amestecul prescris, fara exagerari de cantitate, in cazul in care e bine reglat. Mai exista si problema amestecului din carburator, un mestec prea bogat da aceleasi simptome ca la tine: stropeste bine de tot. Recomand si reglarea carburatorului la stilul tau de mers.

Inseamna numai jumatate din cantitatea de precipitatii, ca la temperaturi poate fi egal.

Si sper sa nu fie praf mult!

Ca si manevrabilitate sunt identice. Difera puterea si cuplul, depinde cum itzi place sa mergi - sa "folosesti" turatie mare sau mica la motor. Presupun ca fiind obisnuit cu 4T la inceput a sa ti se para ca merge prea turat. In cca 2 ore te vei obisnui. In functie de cat de hard vrei sa exploatezi motorul poti alege 250 sau 300, dar asta depinde de tine, pt ca numai tu poti aprecia ce stii...

Sa stii ca nu ma refeream direct la ce ai facut si faci tu, incercam sa dau un raspuns pentru "sezonierii" care numai cu asa ceva se ocupa. Stiu prima motocicleta si cand povesteai de frigul suportat. Exemplele date de indemanare erau minimale. Am mai vazut multi care in linie dreapta rup gazul si cand incep sa ia curbe se pierd in urma. Crede-ma ca sunt multi neinitiati cu rachete sub fund care nu stiu sa se tina in/de ghidon. Cred ca ar avea "succese" niste scoli de pilotaj peste tot in tara. Stii si tu cate moto am adus anii trecuti si multi dintre cumparatori inca nici nu aveau carnet de conducere pt ele. De la televizor si de pe internet nu inveti multe. Oricum, aderenta maxima!!!

Poate o sa intelegi si acest "farmec". Pentru unii pasiunile nu sunt "sezoniere" si conditionate de: "sa ma vada cat mai multa lume", "conditii favorabile", etc, plus ca e un antrenament excelent pentru echilibru, dozare gaz, franare. Poti cunoaste mai bine limitele motocicletei. Toata lume se intrece in km/h, timpi cat mai mici la parcurgere de distante. Mi-ar place sa vad intrecere la indemanare: jaloane cu distanta mica intre ele, parcurgerea unei distante scurte cat mai incet fara sa pui piciorul jos etc

Poate o sa intelegi si acest "farmec". Pentru unii pasiunile nu sunt "sezoniere" si conditionate de: "sa ma vada cat mai multa lume", "conditii favorabile", etc, plus ca e un antrenament excelent pentru echilibru, dozare gaz, franare. Poti cunoaste mai bine limitele motocicletei. Toata lume se intrece in km/h, timpi cat mai mici la parcurgere de distante. Mi-ar place sa vad intrecere la indemanare: jaloane cu distanta mica intre ele, parcurgerea unei distante scurte cat mai incet fara sa pui piciorul jos etc

Ia incearca si alti dealeri pt drive-test, nu numai in Bucuresti . Chiar de mergi la Carei pt asa ceva tot merita tinand cont de banii care vrei sa ii dai. Si poate ca te pot indruma mai bine decat textele scrise.

Pe cuvant ca nu am inteles care sunt "situatiile in care una este mai potrivita decat cealalta"...Daca le-ai descrie, desi nu sunt detinator de model din 2011, poate te pot indruma cu ceva.

Ia suna tu la nr de telefon 0743188149 si vezi daca te pot rezolvacu ce doresti. Sunt din Tg Mures dar "te rezolva " si la Bucuresti. poti cere toata gama de detalii, sfaturi si indrumari pe care le doresti.

Nu trebuie sa unesti intre ele orificiile. Mai bine pune furtunasele pentru supraplinuri si golirea carburatorului la punct, respectiv de la fiecare orificiu trage un furtunas sub motor, fara sa fie unite. Fiecare orificiu este din alt loc din carburator, iar in cazul in care le unesti poti crea vaccum in unele camere sau suprapresiuni in altele, ceea ce influenteaza mersul motorului. In cazul in care motocicleta se inclina prea tare, cade, orificiile cu furtunasele corespunzatoare au rolul de a goli cat mai repede carburatorul pt a evita neplacerile (incendiu). Apoi regleaza amestecul. Cred ca este prea sarac, de aceea pune nasu jos cand accelerezi brusc si cand revine din turatie mare, ramane fara benzina si sta turat, asemenator sindromului cand trage aer "fals". Invata-te cu "power valve"-ul, pt ca este caracteristic motoarelor de cross. Cand intra dozeaza gazul, nu ii da blana, revenire, din nou gaz. Exerseaza cum functioneaza intr-o viteza inferioara. Spor

Pt detalii privind exploatarea si costurile de intretinere ale Dakar-ului, recomand sa iei legatura cu user-ul @aditorpan. Urmareste si cam pe unde a umblat el cu motoru si poti sa itzi faci o impresie destul de buna de ce poate face BMW. Fa la fel si pt Honda si te vei lamuri.

CARBURATORUL!!! Schimba cui pontoul, regleaza-l si vezi reactia. In perioada aceasta, fiind mai rece afara da simptome la fel ca si la amestec sarac. Cand e rece porneste si stai putin cu el pornit apoi numai porneste la drum. Poate nu reactioneaza bine shokul.

desfa carburatorul si verifica toate gaurile si canalele. De acolo e problema. Poate ca nu mai misca shiberul/clapeta. Oare sa fie ceva la robinetul de la rezervor? Sa obstructioneze curgerea benzinei? Mai poate fi inchiderea ermetica a rezervorului. Daca ai senzor de temperatura pe el si acela ar putea fi problema.

Parerea mea este ca nu ai masa la vitezometru. Cand claxonezi, faci masa prin claxon si buton, deci implicit la masa comuna de la vitezometru. Deci cauta firul de masa de la vitezometru si cred ca ai rezolvat problema. Este un fir verde inchis cu linie intrerupte neagra, care leaga atat claxonul cat si vitezometrul. Cred ca in zona vitezometrului este intrerupt, poate un contact de la vreo mufa etc

Primul lucru: pune benzina "proaspata". Apoi scoate bujia si verifica cum arata electrodu ca sa itzi dai seama daca amestecul este optim. Um amestec bogat, inseamna lipsa relanti si bujie neagra. Verifica si cum este scanteia. Poate ca de la stat s-a oxidat sau ruginit un contact si ai scanteie slaba la turatii mici. Spor la munca

desfa tamburul, curata angrenajele si greseaza numai unde trebuie, verifica sabotii, monteaza si o sa ai frana ca lumea. Din cauza ca se mai oxideaza sau rugineste cate ceva, poate sa fie diferita cursa pedalei. Spor