aplesa

Dupa cum arata electrodul si "centrul" bujiei, amestecul este prea sarac, jiglerul principal prea mic sau acul este reglat prea jos. Bujia se autocurata si de aceea numai amrginile sunt afumate. Cauza? Amestecul pentru mersul in gol este prea bogat. Ar trebui sa ai surub de reglaj. Sau poate orificiul din corpul carburatorului este marit, decalibrat. Am intalnit asa ceva la un carburator la care proprietarul a strans la maxim surubul si a decalibrat "gaura", cu aceasta ocazie rupand si putin din varful surubului de reglaj, care era din alama.

Incearca la MANDULA MX Miercurea Ciuc Eu am servisat la ei si sunt multumit. Rapid si la pret bun.

Alta cauza: viraje stranse, de viteza, fara taluz de sprijin. Poti sa ai 2 papioane ca tot misca cauciucul si este o senzatie neplacuta, mai ales cand stii ca ai aderenta buna si deodata "fuge "fata.

inainte sa te apuci de fabricat cheia, incearca cu un blitz, cleste de instalator.

Oameni buni! Cauza este surplusul de ulei. Problema frecvent intalnita la cei care nu au mai servisat asa fel de motoare. Da-ti jos TOT ULEIUL DIN MOTOR. Apoi umpleti cat specifica manualul. Dupa aceea pornesti motorul, dupa cca 5 minute il opresti, motocicleta sa fie in poziti dreapta si verifica imediat nivelul uleiului. Uleiul in maxim un minut dispare din carter (carterul "uscat", rezervorul de ulei de sus) si se scurge in zona inferioara a motorului. Daca da uleiul afara sigur functioneaza pompa de ulei.

incearca la http://www.endurogaraj.ro/

Sfatul meu este sa nu te mai ocupi de lipituri pentu ca dupa multa munca o sa se rupa foarte repede pentru ca este fortat busonul incontinuu si implicit marginile lipite, mai ales prin rasucire. Poate ca vor ramane pori si o sa iasa benzina pe acolo, alt risc. Mai bine cauta rezervor.

Este o cursa de anduranta hard-enduro. Pana la finish nu vom stii cine e castigatorul. Favoriti sunt destui, dar mai trebuie sa si termine cursa. Si la prolog putem avea surprize. Asa ca sa mai asteptam 13 zile "numai" si pe urma putem trage concluzii.

Contractul de finantare a fost semnat. Incep procedurile de achizitie pentru executie. Termen de finalizare 36 luni.

Schimba bujia, apoi regleaza amestecul. Cel mai simplu e urmarind culoarea bujiei, iar amestecul de ulei+benzina sa fie facut ca la carte.

Poate nu s-a inteles, dar incercam sa il fac sa inteleaga ca este necesar fata spate. de aceea am pus intrebarea aceea de la pct.3 Mesaj completat

Deductiile tale sunt, parerea mea, chiar ale unui incepator. O sa incerc sa te fac sa gasesti singur raspunsul, poate vei intelege mai bine. Sa luam in ordine: 1. casca - incearca sa depui putin efort, sa obosesti, pune pe cap o casca "enduro"+ ochelari si una "normala"+geam inchis, apoi vezi prin care respiri mai bine, tinand cont ca sunt portiuni la enduro unde nu mergi cu viteza ca sa se ventileze casca. Daca mergi in kurul la cineva, verifica varianta cu si cea fara cozoroc (pietre, noroi, etc). Mai incearca cu casca pusa pe cap sa dai cu fata de pamant si vezi care va fi mai "comoda". Este si protectie pt soare 2. cizme cross - sa fie cat mai comode si cu intarituri, inchizatorile cat mai rezistente etc 3. platosa - suficient pentru spate. Oare se va intampla sa cazi cu pieptul pe ghidon vreodata? 4. protectii genunchi - cizmele nu sunt asa de inalte sa te fereasca de pietrele care zboara in fata ta, daca mergi in spate la cineva, daca cazi pe genunchi sa stii ca nu sunt deajuns pantalonii 5. protectii umeri - daca dai cu umarul de jos cred ca te protejaza doar de lovitura, ruptura de clavicula oricum se cam intimpla - corect 6. protectii antebrat - respectiv cotiere, dupa ce dai cu genunchiul sigut urmeaza cotul sau invers. Daca nu ma crezi, urca pe moto si simuleaza cadere in lateral sau cum vrei, pe spate sa te lamuresti 7. manusi de cross - au rolul de a asigura doar un grip mai bun. Daca ai fi pe asfalt o manusa cu protectii te ajuta, mai als cand polizezi asfaltu 8. ochelari - incearca ochelari de ski apoi de enduro, vezi care itzi stau mai bine pe casca si nu intra praful pe langa ei Tricourile sunt ca o sita, sa te aerisesti bine, sa intre prafu si apa. Pantalonii sunt facuti sa poti sa ii iei peste genunchere, aparatori sold, au intarituri si ei, poti sa ii bagi in cizme fara sa te jeneze, croiala simaterialele sunt facute sa nu se rupa cand te "misti" in ei. La fel si gecile. dar mai bine incearca ce propui tu si apoi cele recomandate. Sper sa te convingi. Spor la alegere!

Incearca pana vine bujia, desi nu exista sa functioneze strict cu un tip de bujie, sa verifici carburatorul, sa verifici daca cumva nu sunt gripati segmentii. Parca ai carburator mikuni vm38ss din fabrica. Verifica sa fie totul in regula cu el, si fai reglajul la "rece" inainte sa il montezi. Apoi te joci cu reglajele pana merge brici. incearca aici

Ia cheie care este speciala pentru spite si care are "taietura" special pt marimea capului spitei( ex modelul 2, 3 - buzetti). Cheile clasice nu sunt recomandate. Poate Nu prea merita sa incerci cu cea din primul tip pt ca poti foarte usor strica capetele. Si pregatestete, poate ca vor fi capete care sunt intepenite sau se strica si atunci trebuie luate spite. Partea cu inspitatu si echilibratul sa o faci la cineva care stie ca altfel te chinui mult si bine.Spor la munca.

Ar putea fi ceva mecanic? suportul(carcasa) indoit? nu se culca exact, nu este aliniat axial ca lumea si forteaza Din ce ai descris, toate posibilitatile de defct electric au fost eliminate

ai ceva probleme de contact undeva. Masa de la baterie face contact bine cu motorul? Poate ai un conductor subdimensionat si acolo ai pierderea de putere. Oare ce ar mai putea fi? Ai incercat cu alt electromotor la tine? porneste usor?

Dupa simptomele descrise poate fi contactul de pornire. Incearca sa desfaci si sa cureti butonul de pornire. Sigur e murdar si are rezistenta de contact mare. Dupa ce il cureti, dai un WD40 pe el, stergi usor, montat la loc si sigur va rezista inca bine in timp. In cazul in care ai releu, aceeasi problema. Daca nu merge asa inseamna ca ai un scurt pe undeva si consuma curentul pt pornire. Spor la munca

Daca nu ai carte tehnica incearca sa faci rost ca te va ajuta mult. Spor!

Cu aceste arcuri nu am reusi sa o reglez.Si compresion si rebound sunt la minim dar suspensiile au ramas la fel de dure.Voi incerca sa caut arcurile de care spui tu.Prin RO nu se gasesc acele arcuri?As avea nevoi sa le studiez putin ca se aleg exact ce imi trebuie. Arcurile sunt la aceeasi lungime ca si cele normale, numai ca au portiune din spire care lucreaza pt partea soft si alta poartine pt hard - sarituri. Se folosesc si pt motocicletele de strada, pt a copia configuratia terrenului cat mai exact. Mai poti incerca cu arcuri soft pt modelul tau. Stiu ca exista 3 tipuri de arcuri pt suspensiile de CR. Soft, Medium, Hard. Itzi pti da seama daca desfaci jamba si verifici arcu. Capatul arcului are 1, 2 sau 3 spire apropiate. 1 e pt soft. Fiind modelul pt cross, trebuie sa adaptezi arcurile, nu vei gasi dedicate acestui model. De exemplu poti folosi de Dominator. Sau in functia de tipul arcului: soft, medium. Totusi, se simte ceva daca modifici setarea de la compresion si rebound? Daca nu se simte, poate ce sunt infundate orificiile prin care circula uleiul. Mai poate fi si pozitia ghidonului, a manetelor, , care poate sa iti termine mainile repede. Informativ: http://cgi.ebay.de/Gabel-Federn-Honda-Showa-Kayaba-CR-CRF-F-250-450_W0QQitemZ250368465517QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item3a4b1f9a6d sau http://cgi.ebay.de/progressive-Gabelfedern-Honda-NX-250-MD25_W0QQitemZ390065373921QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item5ad1b542e1

Incearca niste arcuri progresive (cauti pentru aceasi lungime a arcului - cca 80 Euro - ebay). Pui ulei de 5 sau 10W, reglezi suspensia in teren si o sa vezi ca merge excelent. Dar incearca sa o reglezi cu arcurile pe care le ai. S-ar putea sa reusesti.

Invata sa mergi cu motorul in ture mai mari. Din cate imi dau eu seama, mergi subturat - ex: cei care se dau cu 4T asa se obisnuiesc. La 2T cuplul e excelent la 6000-9000rot/min. Power-valve trebuie folosit, de aceea a fost montat. Sa nu iti fie frica daca "urla" motorul sub tine, doar e 2T. Foloseste si ambreiajul, doar e 125 cmc. Verifica si amestecul, electrodul bujiei sa fie caramiziu.

Este f bun pt incepator, cutia de viteza enduro te ajuta sa nu pierzi aderenta, desi e 2T. Fumul nu e problema, ambreiajul se poate regla, sa verifici totusi fisuri la cadru. Eu cred ca e bine ca nu e spalat si pregatit pt vanzare, pt ca poti observa unde musteste uleiul. Mai verifica pe la imbinari daca nu are urme de silicon (garnituri romanesti). Pretul e de bun, dupa cele descrise de tine, cred ca nu mai gasesti asa ceva la acest pret. Si sa aiba acte in regula. Verifica seriile.

@6speed Si eu am un Dr350, fabricatie 1990. Il am de 3 sezoane. Umblu mai putin pe sosea dar mai mult pe coclauri, paduri, forestiere. Daca ii stii smekeria, porneste usor, la kick. L-am plimbat si pe calduri mari si pe frig mare. Nu m-a lasat niciunde. Am schimbat la el: bujie, filtru ulei, kit lant, ambreiaj, garnituri supape, cablu ambreiaj. Atat. Numai consumabile. Km? nu stiu cat am facut. La o iesire cca 100 km. Am iesit de cca 20 ori/an. Eu zic ca daca ii dai ce trebe, poti merge mult si bine. Face fata si la noroaie si rape abrupte. Trebe sa tragi gazu si sa te ti de el. Eu cred ca este cel mai echilibrat " dual sport hard enduro". Si are ciclistica buna, lucru important la manevrele la viteza mica.Suspensie e ok, daca e reglata pt greutatea ta, treci peste orice. La ideea ta de plecare pe 3 zile, cred ca o inspectie vizuala e aprope de juns pt a pleca. Da trebuie folosita ca pt varsa ei, deorece nu are, ca cele noi, 60CP, dar poti sa ii dai ca lumea si tot nu te lasa balta, merge la competitii de hobby excelent.

Verificati "aerul fals". Poate are vreo fisura undeva, colier slabit, surub nestrans, arc slabit sau un o-ring uzat.

Poti sa te folosesti sanatos de ele. Eu de 2 ani jumate foosesc tech3 si sunt excelente. Inca nu am rupt nici o inchizatoare desi s-au tot agatat prin crengi, cioturi si altele. Am un prieten care alearga in CN Motocross si e foarte multumit de ele. Sunt comode si la mersul in picioare. Fac fata foarte si la 0 dar si la 35 grade Celsius. Important e sa stea bine pe picior.