draku

dar daca folosesti o singura bobina nu mai ai problema asta sau folosesti o aprindere electronica de trabi, care exact asa face. are 2 module de de putere pt cele 2 bobine si inaintea acestora este un modul care comanda pe rand aceste module. (am in lucru un proiect pt adaptarea unei aprinderi de trabi cu 2 bobine separate la nipra. sa vad insa cum se comporta avand in vedere lipsa avansului centrifugal...) cu magnetii lipiti exista riscul ca acestia sa "zboare" de la locul lor din cauza fortei centifuge... solutia cu discul decupat si senzor magnetic cu concentrator de flux (de tip HKZ 101, de ex.) mi se pare cea mai fiabila, cu conditia ca discul ala sa fie realizat exact.. apropos de dezechilibru intre cilindri la aprindere, la mobra mea, una din camele de la platina este mai inalta decat cealalta.. la asta ce mai poti regla? PS magneti inelari gasesti in unitatile FDD sau CDROM mai vechi, la motoarele care rotesc discheta sau cd-ul

poti folosi cu succes un carton obisnuit, de tip coperta de dosar, sau un pic mai gros

sau folosesti un magnet circular de tip "inel" si un singur senzor, ca la trabi. senzorul comuta la schimbarea polaritatii magnetului, adica exact la 180 de grade si se face un singur reglaj... sorry pt off-topic

pai bre alveolule, cand da scanteia ar trebui ca ambele supape sa fie inchise, ca altfel nici o sansa si mearga motorul ala... io asa stiu

in general, daca nu porneste dupa a 5-a pedala, poti sa te intrebi deja ce are...

1 si 1 ??? 1,1 mm ?? sau ai vrut sa zici 0,1 ?

gaspar e un nene din botosani care vinde piese de rusoaice prin "corespondenta" mie imi pare ok ca preturi si promptitudinea livrarii cel mai bine suna-l si vezi exact ce si cum, nu cred ca te zgarcesti la cativa eurocenti, acolo... succese nebanuite !

pune bre mana pe tel si suna-l pe Gaspar 0744472055 sigur te rezolva

zidule, ajuta bre omu', ca e baiat de treaba...

probabil e vorba de pana aia cu filet la un capat...

bine ca n-ai visat ca iei vreo tranta cu pisi, ca sigur cadeai din pat

aia cu cauciuc se cheama cuplaj elastic, cred de aia am luat eu de la gaspar cu 100.000 sa nu aiba nevoie de crucea cardanica...

verifica incarcarea, ca nu este ok ce zici acolo in manualul de nipru zice ca becul se stinge de la 1800 rpm incolo si veirifca sa fie intr-adevar becul de la incarcare si nu ala de presiune ulei...

ai sunat la gaspar si nu are?

foarte fain bravos

ai nevoie de un ciocan mai mare? am io...

pai de ce nu pui o sonda originala de nipru?

dar pana se incalzeste motorul, la temperaturile care sunt acum, cum se face ? logic, daca furtunul are diam mic si uleiul este vascos, cantitatea de ulei care va curge intr-un timp dat, va fi mica iar ungerea motorului trebuie sa se faca din primul moment al pornirii, cu atat mai mult cand acesta este rece (adica nu a ajuns la temperatura de regim) pompa este cu roti dintate, ca la sist de ungere ale motoarelor in 4T? numai bine PS ma pasioneaza subiectul pt ca ma batea gandul sa-i fac lui trabi pe care il am o asemenea instalatie...

sunt curios cum face pompa amestecul optim cand uleiul are vascozitate f mare (ca acum, din cauza frigului) ma poate lamuri cineva?

ij 56 cu atas...

am gasit si io unul d'asta, la tara ieftin...

si ai luat?

0722529806

mda, dar daca pun si radiatorul si supapa unisens pe aspiratie, se cam duce debitul... ma gandeam ca, daca pun radiatorul cu conductele in sus, scap de supapa unisens, ca ramane plin cu ulei la oprirea motorului (cel putin teoretic, ca daca se creaza vreun fenomen de "sifon" pe conducta de aspiratie in radiator, se goleste si asa...) cat despre pompa, nu stiu cat se poate mari, ca nu prea mai e loc sa o montezi inapoi din cauza "tubului" prin care trece surubul de prindere a motorului pe cadru... ce zici?