florin.radu

Foarte buna precizarea cu "calcatura" placutelor pe disc. si chiar dureaza ceva rodajul daca discurile au ceva uzura. Pompa de 650 au modificat-o decat dupa 2007 are 14mm pistonasul. In schimb 650-ul 2004-2006 si toate stroamele de 1000 au de 16mm Eu am cateva mii de km bune cu franele modificate si nu m-as mai intoarce la stock. Eu am configuratia: -etrieri cbr 954 rr -pompa de frana brembo radiala 19x20 -placute de frana Carbon Lorraine A3+ Nu mai schimb nimic inafara de discuri cand va fi cazul. Daca mergi pe nissin se zvoneste ca cele mai reusite ar fi cele de F4 - F4i , discurile daca sunt bune nu ai de ce sa le schimbi oricum si cu o uzura mare si neuniforma dupa 150-200km va frana mai bine decat standard. JIhadul se dezlantuie cand se aseaza perfect.

Poti scoate linistit zale din el. Daca vine inchis vezi doar sa aiba za de legatura pe nit inclusa, daca nu sa o cumperi separat ca altfel nu-l poti monta.

Marius vezi ca RK XSO nu este pentru 1000 merge la maxim 750cc. de la RK pentru 1000 este GXW

La maestrul @TNG in Ciolpani, relativ aproape de Ploiesti. Recomand!

nu ca ma cacao pe mine dar eu am luat canal fara capac, am luat un bolovat pe camp mai mare ca o bordura de mi-a sarit motocicleta la verticala si m-a aruncat cat colo si alte gropi pe vechiul drum ploiesti targoviste gaesti era o nenorocire cu cratere de 20 cm adancime si nu am reusit sa stramb nimic. Le-am strambat in schimb din chestii banale (sina de tren iesita 5-6cm ) luata la vreo 70km/h dar trebuie sa mentionez ca aveam presiune de 1atm pe ambele roti ca asa folosesc cauciucurile cu crampoane. La presiune mare (min 2,4 fata si 2,9 spatele) nu am strambat nimic niciodata chiar sunt uimit de cat de rezistente sunt. In rest apa paie si bataie merge mai bine ca in prima zi, de departe cea mai buna alegere iar de reglat n-am mai reglat nimic de vreo 40000, urmeaza la 100000 cred ca mai prin vara Nasol accidentul, bine ca ati scapat ok, mobra se face. Nu am mai vazut roata de v-strom sparta in asa hal dar na nu stie nimeni ce fel de forte au fost la accident. Bafta

KTM 620/640 LC4 Adventure este cel mai aproape de adevar cand vrei rezervor mare (28l) si carenaj de raliu pe o mobra usoara. 620-ul cel putin are furca aia de 50mm cu 280mm cursa full reglabila cu care s-a alergat la dakar ani la rand 330mm cursa pe spate de numa de drag sa intrii prin hartoape. + putere destula, si posibilitate de pasager + bagaje, revizii normale. etc restul de enduroaice necesita ceva mai multa munca si sigur la kg vor atarna mai mult

Ia in calcul si varianta metzeler karoo este intre ele ca pret dar mi s-a parut ceva mai bun pe offroad ca tkc-ul . Ca durabilitate tot 5000 ma tine un set. Dupa km astia sunt bune doar pe strada. Pe asfalt ud sau uscat sunt aproximativ la fel. Karoo(T) sunt iarasi mai ieftine ca tkc-ul si tin aprox 10000km din spusele prietenilor.

foarte tare! am luat kitul de la motor-inn ca altfel apelam la varianta asta, oricum e bine de stiut pe viitor

Salutare, Are cineva idee care este distanta intre gauri la discurile de frana fata pe hayabusa dupa 2008. stiu ca sunt de 310mm ca au 5 gauri de prindere dar mi-ar fi de ajutor daca as afla si distanta intre ele. Multumesc, Florin

Prima data este gata uns. Nu ai treaba cu garnitura aia neprofilata nu trece nimic de ea, Daca ai niste vaselina siliconica sa o dai pe margine etanseaza perfect. Eu folosesc K&N de la prima revizie si nu am gasit niciodata praf in interiorul airboxului. E un filtru care tine mai mult decat motorul in sine daca nu il intepi si il cureti/ungi cu grija. Bafta

Bogdan nu am spus ca este un motor prost dl-ul 1000, departe de mine gandul asta, eu il compram strict cu 650-ul care este mai rafinat. Pana acum am mers pe mai multe dl-uri de 1000 dar si foarte putin pe klv-ul lui marius (care este acelasi lucru) toate scutura mai mult decat 650-ul. Pana la urma este un V2 mare si e normal sa nu-i placa turele mici oricum dupa 4500 este roooock Tare nerabdator sunt sa apara 2014-le

aici iar te inseli miarul are un mers mai necizelat in ture joase si necesita un schimb mai des de trepte plus ca a 6-a este overdrive si nu prea faci depasiri in forta in a 6-a satana aia de mobra are la 6000 de ture 180km/h iar ca elasticitate 650-ul reglat bine merge cu 60km/h in a 6-a lucru care pt miar este o gluma buna

La 130km/h turometrul este la jumate cu rezerva de putere destula chir si incarcat faci depasiri usor de la viteza aia, problema intervine la 160-170km/h si de acolo se schimba treaba, pe mine nu ma intereseaza pentru ca atunci cand am doua cuti de 42 de litrii pe parti si pasager nu merg atat de tare, nu cred ca pe cutiile givi scrie degeaba 120km/h Monocilindrul da gafaie la viteza aia pentru ca si-a pierdut cuplul de mult, transalpul de 600-650 la fel dar v-stromul la 6500rpm este fix in cuplu si are vreo 145km/h unde mai pui ca pe rosu intra la 10500rpm crede-ma nu este chinuita deloc, este cam singurul 650 din categoria asta cu sarcina maxima peste 200kg

Kevin omul vine de pe un dr 650 ori v-stromul 650 are deja cu 50% mai multa putere decat ce are el acum. Pe foaie 1000-le este peste 650 in orice aspect dar in realitate e putin diferit si conteaza preferinta fiecaruia. Nu exista satisfactie mai mare decat sa-mi vad prietenii cu varadero sau alte mobre mari cum se uita urat la mine dupa fiecare oprire la benzinarie Am mai spus-o si imi mentin parerea V-stromul de 1000 merita daca nu ai abs-ul o prioritate, daca ramai mai mult timp pe asfalt si daca mergi frecvent peste 160-170km/h Pana la vitezele alea trage si 650-ul mai mult decat onorabil indiferent de incarcatura si bagaj, eu merg frecvent pe sarcina maxima (200kg eu + pasager si bagaj ) si nu am probleme Ideal este ca domnul Dogaru sa le incerce pe ambele, cert este ca s-a orientat bine catre stroame si nu poate gresi cu niciuna sunt niste tancuri ca fiabilitate si rezistenta.

bogdan se mai aude ceva cu adaptoarele de etrieri nissin / tokico pt v-strom? Ai reusit sa faci vreo replica?

bai sa sti da eu de motul am oroare de cand m-au obligat sa-l folosesc la garantie. Ultimul schimb de mobil 1 extra 4t 10w40 l-am facut cu 22 lei litrul ... ma rog chestie de preferinte ...

eu sunt fan mobil mobil extra 4t maxim 30 de lei 10w40 schimba foarte bine treptele l-am dat jos la 5000km mobil 1 racing 4t 15w50 cand temperaturile sunt pozitive. Este ceva mai scump dar merge brici cu el Bafta

am facut curatenie acum ...

eu imi fac singur reviziile, poti incerca la romulus la motofly la iesirea spre buzau vizavi de petrom, pe partea dreapta fix intre doua vulcanizari

la salon cei de la anvelopemoto.eu aveau la un pret foarte bun setul de anakee 2

aici: http://www.dualsportafrica.com/Mitaseo7review.htm si aici: http://www.mx1canada.com/mitas-adventure-and-safari-tires/ si pe la diversi useri pe advrider am vazut ca este un topic destul de mare pentru E07. Momentan am pus michelin anakee 2 pe v-strom mai am cateva luni pana se tocesc sa ma informez de mitasurile astea

Mi s-a intamplat in prima duminica de cand am luat mobra Bine ca nu mi-au raspuns la telefoane cei de la asistenta ca luam motocicleta buna cu platforma

Contactul are o pozitie de parcare si atunci merg scoase cheile si raman pozitiile aprinse, pe pozitia asta merg si avariile

se pare ca tovarasul cu dl-ul k3 de 1000 a ajuns la 276.000 mile si mobra se incapataneaza sa mearga doar cu consumabile 440.000km

Scuze ca ma bag pe topicul vostru dar este gresit ce spui. La orice motocicleta rozeta reprezinta modalitatea de reglaj al pretensiunii pe arcul spate. SAG-ul sau pretensiunea se regleaza in functie de greutate pilot plus pasager/ bagaje astfel incat sa se pastreze dinamica motocicletei neschimabata. SAG-ul la motocicletele adventure este cam 20% din totalul cursei suspensiei pentru un mers mai soprtiv si urca spre 25% pentru confort. cu alte cuvinte daca ai cursa la suspensie 200 indiferent de greutate cresti sau scazi preloadul incat sa pastrezi SAG-ul 40-50mm (atat sa se lase motocicleta din suspensie cand este incarcata) De obicei se masoara cu o ruleta distanta asta. Foarte mare greseala fac cei mai scurti in picioare cand slabesc complet robinetul ca sa ajunga cu toata talpa jos in realitate transformi motocicleta in barca si nu te bucuri la maxim de suspensia (de calitate) de pe GS. Daca din 200mm cursa la suspensie se lasa 100mm cand te-ai asezat pe ea (ca poate ai 130kg si 1,70m, cunosc situatii) mai ramai cu fix 100mm cursa la suspensie pentru gropi denivelari etc (cam cat are o motocicleta de viteza) bafta