vladf

Sper sa am timp sa le montez astazi...daca o fi asa... un pumn de leduri rezolva orice problema » Post actualizat in 01 Oct 2014 09:05 Grr... semnalizarile fata sunt foarte slabe, le voi pune becuri sau leduri mai puternice. Stopul e acceptabil dar se vede doar din spate, voi transplanta ledurile din stopul original

ON: Eu mi-am curatat cablu cu mult spray de curatat lant, "frecat" cablu in camasa pana a iesit lichid curat si dupaia l-am uns cu ulei de motor.

...

Dai o bere daca e sa ne intalnim vreodata pe undeva, ti le trimit toate 4 in caz ca ai nevoie, lasa-mi doar un mesaj cand revii in tara

Revenind, cum facem sa ajunga la tine?

Pentru mersul cu pasager e naspa 1000-le, sta cam cocotat si vine pe tine in frana de motor. Acceleratia nu e cum te-ai astepta de la un miar, fata de 650 e clar mai buna dar e la nivel de 600 i4 (chiar sub multe). Max speed n-am incercat dar clar nu e facuta pentru viteze prea mari. Eu am luat-o ca si funbike, n-am de gand sa bat sute de kilometri cu ea ci drumuri scurte gen Tg-Mures - Sighisoara, serpentinele de langa Tg-Mures. La anul sper sa ajung si pe circuit. Partea foarte faina e ca are cuplu gramada, unde cu 650-ul ieseam pe viraje cu acceleratia full, acum intru cu 3/4 si mai am si loc de cate un wheelie pe iesire daca pisc putin ambreiajul. Pe scurt: (din punctul meu de vedere) Plus: sunet, cuplu (reprize), look. Minus: consum, incomod cu pasager, incomod la drumuri lungi, sub 3500 merge putin in suturi (n-am reglat TPS inca), trepte prea lungi (pentru gustul meu)

Exista acel drum laterlal? Nu, deci are dreptul sa circule pe sosea.

Cu placere! Chestia sta in urmatorul fel: In Franta exista limita de putere pe motociclete (100CP) iar SV-ul are putin peste. Pe net oamenii au dat de SV-uri limitate in mai multe tari (UK, Belgia...), in Belgia se pare ca s-au vandut doar limitate. Nu toate SV1000 sunt limitate, mie mi-a atras atentia stickerul pe care scrie "Fabriqué au Japon", un alt mod de a afla tara de provenienta ar fi decodarea VIN-ului iar cea mai sigura ar fi dupa seria de pe ECU. Daca exista firul 25 (RST) nu inseamna neaparat ca e limitat. ECU este sub seaua pilotului, se desfac si se extrag cele doua capace laterale dupa care se desfac cele doua suruburi care fixeaza seaua. Langa baterie este ECU, nu e prins cu suruburi ci e fixat doar intr-un spatiu mai ingust. Se extrage in sus, si apasa clema de fixare si se scoate mufa. Pe colturile mufei e scris numarul pinului din capat, trebuie sa cauti 23 si sa numeri inca doi in jos. Pinul 25 (RST) e negru cu dunga alba (atentie la pinul 3, e si el negru cu dunga alba si e chiar langa 25). Tai pinul sau il scoti din mufa si e gata "hack-ul". Full powa!!! Exista si un mod mai elegant, fara fire taiate cu ajutorul unei mufe de sub carena coditei

Cel prost izolat e firul despre care vorbeam, pe mufa in partea stanga-sus se vede scris 23.

La ce anume? Pe mufa de la ECU este notat pe capete: 1 si 22, 23 si 44. Pinul RST este 25, pinul negru cu o dunga alba. Culmea ca si pinul 3 (care este langa 25) e tot negru cu dunga alba deci putina atentie. O sa fac totusi si o poza dupamasa ca oricum n-am montat inca ornamentele si seaua.

Franele sunt mai bune dar nu sunt extraordinare desi am si furtune cu insertie metalica. Suspensiile sunt reglabilae fata spate si in orice configuratie (cel putin fata) e mai rigida decat la 650 (prima generatie). Cand dau de drumuri mai proaste imi cam sare casca-n cap si-mi pare rau dupa cea veche ). Chiar sunt curios daca o sa vezi diferente dupa tre.

Eu nu ma astept s-o transform in vreo racheta...dar visez la vreo 10 cai accesibili la taierea unui fir Revin dupamasa cu detalii. » Post actualizat in 01 Sep 2014 17:22 Un sfat pentru cei cu SV1000, verificati daca aveti pin-ul 25 si daca da, scapati de el. Daca aveti si voi noroc de o mobra limitata garantat o sa aveti un zambet pana la urechi. Nu pot sa aproximez cat de "mai puternica" e... cert e ca e mult mai puternica acum. » Post actualizat in 01 Sep 2014 17:23 LE: pe net am vazut ca SV-urile limitate au intre 85-95cp la roata si 110-115cp fara limitator + alte balarii (tobe, filtre, etc)

In timp ce-mi exersam franceza pe un sticker de pe mobra mi-am dat seama de o chestie... in Franta mobrele sunt limitate la 100cp. Sunt curios daca am acel pin 25 in ecu... » Post actualizat in 31 Aug 2014 17:42 A incercat/verificat cineva dupa serie daca are ECU de Franta?

Am scurtat tobele, le-am scos interiorul si l-am inlocuit cu teava perforata invelita in vata originala + vata minerala. De aici am luat tabla si am rulat-o rotund. - http://olx.ro/oferta/tabla-perforata-pentru-incinte-acustice-boxe-cu-debitare-ID1xJUb.html#15533e5f62 Cost total: 21 lei. Urmeaza sa le vopsesc negre

fuck it... ies acum )

Scurtate cu 8cm, adaugat teava perforata in interior si umplute cu vata minerala. Saptamana viitoare, cu prima ocazie.

Cat de bine poate sa sune 1000-le asta

Daca mai ai de gand sa astepti ( vreo 20 zile ) ti le dau cu cea mai mare placere

Sincer, sunt 50% doar. Se simte mai greu si pe loc si in mers, consumul e mult mai mare iar distractia e la viteze mari. In mare, exact ce nu-mi doream. Vroiam un hooligan bike, ceva brutal si m-am ales exact cu opusul, binenteles, asta se datoreaza treptelor lungi. Din punctul meu de vedere -1 + 2 e obligatoriu pe asta. Ma multumeste totusi plusul de putere, cel mai important pentru mine era sa aiba putere/cuplu la turatii mici si sa tina 140-160km/h la turatii decente (650-ul la 160km/h are vreo 7000-8000rpm, 1000-le are vreo 5500rpm). N-am incercat inca mersul cu pasager dar la modul cum trage banuiesc ca nu se simte chiar asa tare.

Da, am renuntat la 8cm din fiecare

Pentru ca lucreaza in liniste Adaug un mic update: - Parbriz double bubble negru - leduri pe pozitii - reparat ambreiaj (batea destul de urat), cu ocazia asta am schimbat uleiul si antigelul. - polishat galerie, scurtat tobe (urmeaza sa le vopsesc negre) - am comandat: manete negre, semnalizari fata negre pe led, stop spate negru cu semnalizari incluse.

15K Ohm 1/4 Watt 1% + How to

Bun, oricum nu ma intereseaza viteze peste 200km/h. @hardKnot, @GoodKat http://www.sv650.org/sv_faq.htm#How%20to%20Modify%20the%20Timing%20Retard%20Eliminator%20%28TRE%29%20Modification%20on%20an%20SK3%20and%20above%20SV Rezistenta e de 15kohm pentru SV650.

Inca sunt cu tobele stock, in functie de cat de dese si puternice vor fi rateurile ma hotarasc daca il elimin.

Eu am facut si pe prima si pe a 2-a... se simte pe ambele. La prima generatie ai o mufa cu 4 fire parca din care il scoti pe unul verde daca tin minte... nu mai stiu exact. Vlad, nu da banii pe prostii, tot ce ai nevoie e de o rezistenta de 6.8k pe firul roz din mufa alba de sub rezervor. Pe bune daca dureaza mai mult de 15 minute si costa cam 10 bani. Rezistenta pacaleste ecu sa creada ca e in treapta 6 si schimba harta de injectie. Vezi ca draciile alea de se vand pe dolari iti dau peste cap si ralanti-ul, deci inca un nu. Dupa tre mod motocicleta nu e nicidecum mai puternica dar elimina vibratiile alea urate (2000-5000rpm) cand accelerezi in primele 3 trepte si e sesizabil mai brutala in accelerare. Unii spun ca si consumul ar fi ceva mai mic. LE: referitor la ambreiaj, e gata, mai trebuie doar sa-l curat dupa sudura si il montez, daca e cineva interesat pot descrie toata operatiunea, cred ca posesorii de dl-uri ar fi cei mai interesati LE2: @GoodKat http://www.sv-portal.com/forums/showthread.php?t=27012 @yoyo_man http://www.svrider.com/tips/retard.htm