vladf

Tobele sunt prinse in 4 suruburi. Se potrivesc de pe TLS, SV si GSXR 1k http://www.tlplanet.com/forum/main-forums/tls-tlr-main-forum/37019-sv1000-exhaust-on-tlr-confirmed-fit/page2

Eu ma gandeam sa leg ori o rezistenta in paralel cu termocupla ori un arduino si-mi rezolv si ideile mele cu TC pe SV

Ma duc azi sa caut un alt capac, intre timp am comandat si garnitura pompei de apa si urmeaza sa fac si ventilatorul sa porneasca la 90C,

Neah, ramane la mine pentru cand am chef sa trag mai tare de ea sau cand vrea prietena sa o mai duc. Am fost weekendul trecut la o tura de vreo 250km cu pasager si se comporta genial, consumul a fost de 6.4%, calculat la plin. Oricum, sper anul asta sa iau si eu un dual sport, poate ne vedem pe vreun deal )

Antigelul(si uleiul) a fost schimbat de doua ori, odata in toamna, odata acum in primavara. Antigelul e Hepu, dar ma indoiesc sa aiba legatura asta cu orice. Nivelul l-am urmarit atent si completat cand era cazul, picura doar din cand in cand(mai ales primele secunde la pornire si chiar dupa oprire) nu curge chiar asa grav cum poate am lasat sa se inteleaga. Furtunele sunt tari si umflate ambele, stanga si dreapta. Acum daca ma gandesc mai bine, furtunele se intaresc/umfla doar dupa ~84C, cam pe cand deschide termostatul ceea ce probabil indeparteaza putin problema dinspre chiulasa spre termostat. E o coincidenta cel putin ciudata ca dupa 4-5 sute de km dupa ce am rezolvat radiatorul sa cedeze garnitura. Deocamdata pe lista de verificat e capacul de la radiator, termostat, compresie iar pe lista celor ce trebuie inlocuite: garnitura pompa de apa, termocupla cu una ce porneste ventilatorul mai repede. Orice idei sunt binevenite

SV1k aparent se incinge ceva mai tare, ventilatorul porneste la 105C si se opreste la 100C. Din cate am vazut si pe svrider majoritatea zic ca in oras depasesc destul de des 105...

http://www.motosport.com/blog/the-difference-between-motocross-supercross-enduro-and-trials

Nu e cam putin? ~170F s-ar traduce undeva la ~ 75C. Mersi de raspuns! Revenind la problemele mele ... In miscare n-am vazut niciodata peste 87, deobicei sta intre 84-87 in functie de cat de tare trag de ea in schimb in oras daca nu pot depasi 25-30km/h nu vrea sub 100C de nici o culoare.

Da, voi schimba si garnitura pompei de apa, dar intai sa ma asigur ca presiunea aparent mare nu e de la chiulasa.

Inca n-am timp sa ma ocup de ea, ramane in garaj sub husa inca vreo 2 saptamani dar... uleiul l-am schimbat acum 500km si a iesit cum trebuia sa arate iar cel care e acum in motor este curat, nu face spume, nu si-a schimbat culoarea, nu a crescut nivelul. In schimb, ce mi-a dat de banuit ca e dusa o garnitura de chiulasa e faptul ca la 90grade furtunele de racire sunt foarte tari (comparand cu Hornet) si crescute in volum. In rest, repet, motorul functioneaza normal, nu scoate antigel pe tobe, nu se amesteca antigel cu ulei, nu merge inecat. Voi verifica zilele urmatoare compresia, poate am alte surprize. A da, BTW: Un posesor de SV1000 poate sa imi spuna cat de repede ajunge mobra sa treaca de 100C? Ma refer din momentul in care motorul e incalzit complet, gen dupa o tura in afara orasului, cand revin in oras intre 2-3 semafoare cat timp stau pe loc temperatura ajunge repede pe la 100-105C. Asa e si al voi? Fox?

Suspectez garnitura de chiulasa, nu scoate abur pe tobe, nu ajunge antigel in ulei dar ... Radiatorul aparent a inghetat si s-a spart, nu la mine pentru ca eu schimbasem antigelul dupa ce am luat-o si oricum am tinut-o in garaj unde temperatura nu scade sub 3 grade. Dupa ce am reparat radiatorul, a inceput sa arunce antigel afara prin furtunasul de la pompa de apa. Posibil sa se fi dus garnitura de la pompa dar presiunea care se simte (si vede) pe furtunele de racire imi zice altceva . To be continued...

Pai si care e problema daca erau 150km? Putina (foarte putina) matematica si aflai consumul la 100km. Vaca pe drum, desi cere bani iarasi

De curios, despre ce consum e vorba la VTR? Eu am facut ieri un drum de ~250km cu prietena, mers destul de rapid si cateva topuri de 200+ la consum de 6.4 calculat la plin. PS: faina gasca de v2-isti aveti acolo

Holy f, m-am ocupat azi de TB sync si am alta mobra... recomand miscarea TPS + TB sync... e genul de operatiune care dureaza o ora dar te lasa cu intrebarea "de ce nu am facut asta mai devreme?"

Spray-ul de curatat lant e bun, la fel si cel de curatat jante, dizolva foarte bine uleiul.

Ce far ar merge oare pe SV1000N? As vrea sa incep conversia dar nu gasesc nimic sa-mi placa...

http://olx.ro/oferta/dezmembrez-suzuki-sv-650-s-1999-2002-ID2kfEB.html#f46cda24e7 http://olx.ro/oferta/dezmembrez-suzuki-sv-650s-ID2qZOJ.html#f46cda24e7

Spate: Stanga - 17X47X14 Dreapta - 17X47X14 Pinion - 25X62X17 Fata: Stanga - 17X40X12 Dreapta - 17X40X12 Astea ar trebuie sa fie, mai fa o verificare

Radiator reparat, ulei proaspat... Am facut si consumul la un mers asa, grabit cu turatii in general pana in 7000 si vreo doua topuri de 200+, a iesit 6.7%, decent si clar mai mic decat inainte sa schimb filtrul de aer. Mai ramane de servisat furca si poate incep sa o fac naked

Pai pana la urma probabil il repar, termenul de livrare pentru cel nou e 25 mai :|

Un radiator pentru SV1000 stiti cumva unde as gasi rapid? As cauta totusi original inainte sa fac la comanda unul...

Succes la mai multe!

Intre 6.5% si 12% extraurban, in functie de stilul de mers. Era greu sa verifici pe spiritmonitor?

Da, daca te intereseaza sa consume putin orienteaza-te catre altceva.

Postezi poza pe topicul cu accidente, imediat sar expertii cu radarul