d@nn

Salut Vlad, in principiu cred ca se potriveste orice filtru comun auto, cu carcasa din aluminiu, nu din plastic, dar sa te vedem la montaj, ca din cite stiu eu filtrul este in rezervor, pe ansamblul pompei de benzina.

Mers cu (in) grup, la nici 500 de km facuti? Asta se cheama sa ti-o cauti... Mergi singurica pina cind se mai atenueaza frica de curbe, si incepi sa controlezi si sa simti fierul ala de sub tine, ca altfel nu te vad prea bine. In rest, bine ca nu a fost mai rau, concluziile le-ai tras singura.

Incearca sa aerisesti instalatia de racire, de obicei cind are aer se intimpla din astea, daca nu ai aer vezi supapa din busonul vasului de expansiune, poate nu lucreaza corect! Bafta!

Tanarul avea permisul suspendat. In 29 iunie 2008 a inregistrat o infractiune la regimul circulatiei dupa ce a fost prins de politisti conducand cu permis necorespunzator categoriei. Ulterior, in 6 iulie 2008, a mai inregistrat doua infractiuni: a fost prins pentru a doua oara conducand cu permis necorespunzator. Mai mult, se afla la volanul unui autoturism cu numere false. NO COMMENT

Ti-ai cam facut de lucru!!! Trebuie sa aerisesti si unitatea de ABS, care este sub rezervor, e destul de complicat de facut daca nu ai pompa din aia care trage lichidul din instalatie. Cred ca cel mai indicat ar fi sa te duci la reprezentanta cea mai apropiata, nu o sa te coste asa mult, pentru ei nu e mare lucru.

Daca trage intr-o parte, probabil ca ai o jamba strimba. Si nu e usor sa se indoaie ditai fieru.

+100

Este de-a dreptul distractiv, sint unul mai constient decit celalalt, nimeni nu trage de gaz mai mult decit e cazul, doar din cind in cind pe liniile drepte. Pacat ca nimeni nu baga la cap ce se vede pe la ACCIDENTE...

Daca am tastat fara sa gindesc..... A mea are ambreiajul uscat, si am uitat ca cele mai multe il au umed. Sorry!

Nu uita de K1200LT, care arata ca definitia confortului pe doua roti, bani de gaz si timp sa fie!

Te intelegem perfect

Dar daca patineaza in halul asta, n-ar trebui sa miroasa?

Ar fi fost plin de singe salonul, din cauza orgoliilor ranite

Nu poti face un asemenea top doar dupa niste etichete colorate. Care este cel mai bun ulei pentru ce motor, si dupa ce criterii??? Daca nu stii compozitia chimica a fluidului din bidon, e doar chestie de marketing, deci total subiectiv.

Ti-a scapat ironia....

Cea mai simpla si cea mai practica (si recomandata) metoda, este sa iti petreci, in limita timpului disponibil, niste ore, intai ca spectator, apoi activ, linga un mecanic sau un prieten priceput la surubarit, care sa iti poata raspunde la intrebari pe masura ce ele apar. Abia dupa ce capeti putina indeminare si ai niste raspunsuri este recomandabil sa-ti bagi singurel nasul in jucaria ta.

Pai daca impinsa porneste, ce are a face amestecul??? Doar nu s-a dereglat peste noapte? Asa ca o banuiala, as verifica fisa de bujie, si toa ce tine de aprindere, posibil sa fure curent undeva...

Foarte adevarat, si ca sa raspundem fix la intrebarea topicului, ca la scoala: mecanica se manincă cu salopete imbicsite, vaseline si alte chestii alunecoase pe maini, fata si in general pe orice petec de piele neacoperit bine, tirâiala prin praf, noroi si ce se mai nimereste sub hirb, frig, si alte de astea. Da si cind ai dai cheie si o auzi cum toarce....

Problema este alta: daca vrei doar sa afli principiile de baza ale constructiei si functionarii unui motor OTTO, manualul ala de fizica este ok. Buba este ca detaliile fiecarui motor sint cele care iti dau batai de cap, nu componentele de baza. Si fiecare dintre aceste detalii ( carburatoare, injectoare, sonde lambda, senzori Hall, etc) iti dau diferite simptome, care trebuiesc interpretate. Unele bube nu se pot repara pe marginea drumului, altele se pot, functie de mobra, de noroc si de cunostintele pe care le ai+ sculele disponibile. Nu poti invata toate lucrurile astea din lectii online, dar te poti documenta pe net care sint cele mai des intilnite chichite la mobra pe care o ai, si te poti pregatii in consecinta...

Cam târziu cu raspunsul, dar poate mai sint si altii interesati de subiect: Nu prea exista protectii universale, protectiile de enduro sunt protectii hard, gindite in principiu pentru cazaturi la viteze relativ mici pe corpuri ascutite, contondente, si sint proiectate ca sa scapi pe cit posibil fara fracturi de coloana sau o creanga trecuta prin genunchi in padure. Touring-ul presupune asfalt, raschetarea cu viteza de o supragata zgrumturoasa, deci protectiile sint mai moi pentru a absorbi socul si a-l distibuii pe o suprafata cat mai mare, plus ca materialul din care sint facute hainele care inglobeaza protectiile este unul rezistent la uzura data de frecarea cu asfaltul. Hope it help's!

Nu cred ca tinutul ambreiajului tras este cea mai buna idee pe care o poti avea. Roata spate in momentul in care are tractiune(forta motoare), are si aderenta crescuta, implicit si stabilitatea motocicletei creste. Viteza de deplasare la un anumit moment este recomandabil sa o controlezi printr-o treapta de viteza aleasa corespunzator situatiei, astfel incit sa ai o elasticitate suficienta (in oras de exemplu treapta 2 sau 3), iat variatia se face din acceleratie, fara sa lasi motorul sa ajunga sub sau supra turat. Cand traversezi o sina sau o alta suprafata alunecoasa este recomandabil sa tii gazul constant, pentru a iti mentine si inertia si tractiunea, iar pe denivelari, de exemplu la politisti culcati e bine sa ai dai PUTIN gaz chiar inainte sa atingi cu roata fata, si nu o sa mai ai probleme.

Eu una am mai facut o tampenie acum vreo 2 saptamani ...am intrat in curba cu viteza, mi s-a facut frica si am schimbat in viteza inferioara ...si cred ca am blocat spatele, deci asa nu e bine ...noroc ca nu am cazut, dar a fost invatatura de minte. ......... uit mereu ca am frana spate si pana acum n-am reusit sa o folosesc in situatii mai de urgenta ...si nu prea reusesc sa ma intorc pe motor sa verific vreo masina in unghiul mort ...ca ma cam dezechilibrez . Sper sa ma obisnuiesc si cu miscarea asta cat mai repede. Nu vreau sa ma bag peste topicul omului ( excelent de altfel), dar daca ai viteza pe curba nu dai inferioara, ca risti sa derapezi si sa pierzi spatele, reduci gazul fara sa-l bruschezi, si cu treaba cu frina spate e chestie de exercitiu si de obisnuinta, pe care se pare ca nu le ai, probabil nu iti cunosti inca motorul suficient de bine, si ar fi bine sa exersezi frinarile de urgenta, si schimbatul in trepte inferioare pe drept, undeva intr-o parcare mai maricica, o sa te prinzi repede cum sta treaba. Despre partea cu oglinzile, daca au un unghi mort asa de mare ca trebuie sa te intorci cu totul, schimba-le! Numa de bine!

Cu 210 precis e stabil, ca nu misca decit pe platforma

Daca vrei sa vezi enduro "de asfalt" cu adevarat, incearca drumul dintre Sercaia si Hoghiz.....

Ca si detinator de ABS pe moto, imi permit un comentariu: daca pe asfalt uscat si curat un pilot cu multa experienta poate intradevar sa obtina o distanta mai scurta la frinarea de urgenta FARA ABS, in orice alte conditii ABS-ul iti permite sa folosesti fara frica intreaga capacitate de frinare a motorului. Iar asta poate face diferenta intre a te opri in siguranta sau nu pentru cel putin 90% dintre noi....