SRY

Scuze, stiu ca nu-i de ras, dar cum ai pus tu problema e haios as phuck! Imi aminteste de anii 90, pe vremea "Buba"motorcycles, cand pentru 250km aveam nevoie de 10 ore, iar la intruniri nu faceam altceva decat sa reparam junghiurile comuniste, ca sa putem sa ne mai intoarcem acasa. Iar la Ducati ne uitam nedumeritzi: "Ia uite frate...o motocicleta cu motor in L !!!" Pe vremea aia chiar erau unii care le dadeau foc de disperare "scanteiaza, benzineste, dar nu porneste", eu am luat insa foc in mers fara vrerea mea...instalatzie electrica self made. Whatever, ce vreoiam sa spun e ca te intzeleg prea bine. Mult succes, sa o repari cat mai repede si itzi doresc sa te bucuri cat mai mult de ea!

Asta e o intrebare sau o constatare? Banuiesc ca nu ai acces la curatzare cu ultrasunete, asha ca o sa le bucataresti. Scoti plutitoare, cuie, jigjioare. Daca le bucataresti ca sa le curetzi, nu prea ai cum sa pe pui identic cum erau inainte la loc, asha ca vor trebui si sincronizate. Pe scurt curatzarea implica si sincronizare Sau, ca solutie "interimara", pana gasesti pe cineva sa faca operatzia klumea, ai putea incerca sa pui si-un aditiv de curatzat injectoare in benzina si sa te dai de-un rezervor, unii au fost multumiti de rezultate. Bafta, si spor la treaba doua degete paralele cu solul, trag de gaz si-am disparut.

@MZ: parerea ta este cam eronata. Amice fan si posesor al unei mari motociclete mici (spun asta fara misto, motoarele astea chiar merita un loc prin "Gallery of Heroes"), da-ne te rog si noua, cititorilor care nu stau toata ziua pe site-uri de specialitate cel putin 3 linkuri cu ZXR-uri dn 93 FUNTIONALE, NEACCIDENTATE si INMATRICULATE care sunt scoase la vanzare cu 700 Eur. Eu am cautat pe mobile.de, care e "de referintza" pentru mine (si pentru anumite societatzi de asigurare) inainte sa postez, iar extremele stateau acum 5 min astfel: min: Kawasaki ZXR750 - Streetfighter EZ 08/1994 30.000 km - 1.200 EUR max: Kawasaki ZXR 750 EZ 12/1992 39.683 km - 3.600 EUR iar pe bikeshop cea mai ieftina in stare "buna" este 1100. Evident, de calitate indoielnica si oricum anuntz expirat, urmatoarea e la 1300 Eur. doua degete paralele cu solul, trag de gaz si-am disparut.

Zornaitul lantului de distributie dispare la cald de obicei. Da o tura mai lunga cu el. Vre-o 2-300 km. Vezi daca calca bine, du-l pe curbe, baga-l in 2-3 gropi sau pe-un drum neasfaltat si vezi daca nu are jocuri, daca nu curge nik din el. Oricum o sa te vrajeasca baba. Un motor mai echilibrat, mai liniar, ergonomic si ascultator, greu de gasit. La relanti poti sa lasi cana de cafea pe rezervor fara sa-ti fie frica c-o sa cada. Daca vibreaza, trebuie reglat Nu prea poti sa faci ceva gresit cu motorul ala. E super-elastic si fiabil, bagi a 6-a si "mergi pana se termina harta". La 3-4000 de ture ai cam 120. Daca mergi asa frumos, la consum, scoti un 6%. Nici nu tre sa dai treapta jos daca vrei sa accelerizi brusc, trage de jos ca un bivol si se intinde la drum ca un Diesel. E super-confortabil, am facut reprize de peste 800km cu pauze doar de alimentari (mergi 350 km cu un rezervor!) Din poze pare ca stau bine carenele pe el, poate intr-adevar sa fie revopsit ca e prea "noua" vopseaua, dar nu pare cazut. Ia-l, fratele meu alb. Ciclistica o testezi tu, iar daca e motorul praf, in cel mai rau caz il schimbi cu totul. In 400 Eur gasesti lejer. Desi nu prea cred ca o sa ai probleme cu mtorul. Cat am avut, eram f activ pe un forum dedicat cbr1000f. Proprietari germani, toti trecuti de 40 de ani care cunosc motocicleta asta inside-out. Mai in gluma, mai in serios, era vorba pe acolo ca un cbr 1000 iese din rodaj abia la 50k Era un topic unde ne laudam cat aveam la bord. Doar astia mai tineri aveam sub 100k sau asa credeam noi. Restul recunosteau ca au dat kilometrajul dat peste cap de doua sau chiar de 3 ori. Singurul lucru care-l reprosau era blestematul ala intinzator de lant, pe care-l schimbau cam la 25-30k km iar dupa 5000 iar incepea sa zornaie. Eu am facut cu al meu 31.000 cu frica zornaitului ala de Ducati, dar motorul ala mai merge si acum. Si l-a luat un ghiolban, care-l tine tot peste 10k, ii da flacari de tzi-e si mila. Si nu mai crapa. O sa razi cand o sa-i faci intretinerea, se lucreaza atat de usor! (bine, comparativ cu restul de japoneze la care banuiesc ca se exploateaza odraslele sub 10 ani, altcumva nu prea ai cum sa ajungi cu mana in unele locuri...) Comparativ cu suratele dansei, poti sa tai cuvantul "sport" din "sport-touring". Eu l-am vandut din caza designului invechit. Am pierdut mult comfort si am castigat ceva cai si ciclistica. Si un consum cu 2% mai mare. Si trebe sa dau carelele fata joa si radiatorul de-oparte ca sa sa schimb bujiile. La 1000F se rezolva in max 10 min. Enjoy your ride doua degete paralele cu solul, trag de gaz si-am disparut

asta e masina rosie care vrea sa "opreasca"? Eu cred mai degraba ca depaseste si ea pe drepta o dubitza care face stanga pe linie continua.

Salut. Eu zic ca ar putea sa fie pereche. Si anume, de la o motocicleta de dirt-track (aka speedway) foarte veche. Desi in Romania nu am vazut pe circuite decat Jawa de 500 care au roata de pe fatza mult mai mare decat cea de pe spate, ca asta: , sunt modele care au si rotile de aceleasi dimensiuni, ca asta. Incearca sa dai de careva de la vre-un club sportiv/intreprindere care mai au asa ceva. Poate faci un pustiu de bine si le donezi ca mai au nevoie baietii, nu au nici cu ce sa faca antrenamente. Desi, dupa cum arata, slabe shanse sa mai fie bune de ceva. @ lupu & hoinarul: "mobra" se foloseste mai nou de catre forumistii tineri ca un cuvant generic pentru "motocicleta". Am ramas si eu perplex cand m-au chemat unii sa repar "mobra", si m-am trezit ca stau in fata unei Yamaha Thunderace. Ce-a vrut sa spuna M.O.T.O deci este probabil: "Sunt de motocicleta, pe 19' , altfel nu mai postam aici." doua degete paralele cu solul, trag de gaz si-am disparut.

[ontopic] Nu e corect ce scrie acolo, e cam engRish. Nu cred ca exista vre-un levier de ulei (oil lever), mai repede oil leveL si nici exprimarea nu-mi pare a fi cea mai buna. Neimportant, pe noi ne intereseaza doar continutul. So, o traducere libera, tot intr-un limbaj de lemn ar suna cam asha: "Nivelul uleiului este corect, daca dupa desurubarea bushonului de verificare al nivelului uleiului nu se observa scurgeri de ulei prin orificiul ramas liber, nivelul uleiului fiind aliniat cu limita inferioara a acestui orificiu." [/ontopic] [offtopic] Ar mai fi ceva de adaugat: Pentru verificarea nivelului uleiului, se desface surubul respectiv (check bolt) - (teoretic e pe partea dreapta a motocicletei, pe langa pedala de frana) si observi daca curge ulei sau nu pe acolo. Daca curge, era prea mult. Daca nu, probabil ca nu era destul. In mod normal ar trebui sa se prelinga o picatura-doua pe acolo. Sfat(uri): Daca nu se prelinge nimic dupa ce scoti surubul, il pui la loc si completezi cu bun simtz, sa nu plezneasca semeringul/semerigurile - mai lasi motorul sa mearga putin, mai astepti putin, scoti iarasi surubul si lasi sa curge/picure pana se opreste. Nivelul uleiului se verifica la cald, adica dupa ce motorul a functionat o vreme, si dupa ce-l lasi sa stea putin, ca sa se scurga/adune tot uleiul. Nivelul uleiului se verifica pe suprafata dreapta, nici in panta, nici in rampa, tinand motocicleta dreapta, nu pe cricul central si nici pe cricul lateral. Acelasi procedeu e si la Jawa (si la alte batrane), doar ca aia au avut atata bun simtz sa scrie langa surubul ala "OLEJ" si sa traga si o linie, unde ar trebui sa fie nivelul. Succes [/offtopic]

Dumnezeule! sper sincer ca e la misto postul asta. Am sa-tzi raspund totusi semi-serios, facand trimitere la ceva documentatie online: Motorul in 2 timpi Motorul in 4 timpi

Intocmai. Si viteza creste vizibil mai incet ca la aia fara turbo, deci mie unul imi este clar cum stau lucrurile. Inca ceva, in caz ca viteza de "derulare" nu e un argument. Din cate stiu eu, turbo adauga ceva putere si ajuta sa creasca in ture + suieratul tipic turbinei. Aia cu turbo ar trebui sa fie mult mai nervoasa si mai turata decat aia fara turbo, nu? Ca d-aia isi pune lumea turbo. Dar in film este exact invers, motorul fara turbo urca mult mai rapid in ture decat cel cu turbo si are un sunet dupa cum ziceam si mai sus, care nu "bate" cu turele afisate de nici o culoare. De aceea zic eu ca filmuletzul este real dar viteza de redare este crescuta.

Poi nu e trucata in adevaratul sens al cuvantului. Viteza afisata pe tachometru este reala, dar redarea inregistrarii nu este. Viteza redarii este crescuta insa in mod evident, n-am stat sa cronometrez cat dureaza de la 80 la 160 mph dar e clar prea repede. Chiar daca ar fi posibil, sunetul tradeaza. Adica ala nu atinge 10k rpm, in schimb suna ca si cand ar avea 21k. @servant: daca tot ai motor de 1000, ar trebui sa sti cum suna in 10k de ture, nu? uite alt exemplu: asha suna tot o hayabusa, tot in acceleratie, trecuta de 10k RPM, dar redarea este corecta. jwieel03c-w

Poate ca unii prefera s-o arda pe sosele si sa "discute benzina" in cafenele, pe pista si intre doua tigari trase repede la o oprire - si mai bine fac mai multi km decat sa o arda in polemici inutile cu diferiti virtuali care mai mult isi plang de mila. Ce conteaza cate posturi are cineva?

Poti sa contrazici cat vrei. Poi eu tocmai de aia NU m-am dus la Resita. Ce, suntem in armata sa se dea stingerea? E chef sau ce e? Suntem in liceu sa vina directorul sa scoata sigurantele? WTF? Ma mir ca nu s-a plans ink nimeni ca s-a facut prea mult burn-out. Naspa a fost ca au intrat ATV-isti si copii. @Aleco: Parte din "ragetul" Huffy nu este decat un citat dintr-un post anterior, care nu-i apartine. Nu mai stiu cine a folosit primul diminutivul de la P.U.L.A.

noah, ce bine! Intre atata kakao, asta este o veste imbucuratoare. Trezeste o licarire de speranta, pune o pata de culoare intr-o lume gri. Si totusi, cum sa se fi gripat motorul in 300 km in plus? Sa fie cu noroc sa nu fie prea mari problemele.

Eu stiu ca are sub schimbator, mai in spate putzintel, un surub (?cu doua sageti?). Ala trebuie sa-l scoti si trebuie sa se prelinga ulei. Daca nu curge ulei pe acolo, completezi pana incepe sa curga Asha era si la Jawa mea de doi juma´, doar ca ceva mai in fata

Ciprian, nu-ti fa probleme. Pe forumul asta daca te dai pe strada esti nebun, daca te dai pe pista esti luat la misto. Chiar nu a cum sa cazi la pace cu toti. Carcotasi gasesti la tot pasul. Ma mira totusi skywalker, pe care l-am citit pana acum cu posturi mai pertinente. Ma rog, toti avem scapari. In alta ordine de idei, eu as fi vrut sa duc 600-le pe circuit la Hungaroring acum cativa ani dar nu am mai ajuns, ca l-am vandut. Cu sport touring-ul nu am ajuns decat pe autostrada la vecini, pana in Viena. Desi nu ma prea incanta sa-l sodomizez la turatii mari, fara indoiala nu ash ezita sa trag o tura pe circuit daca mi s-ar oferi ocazia @"neincrezatori" : care e problema voastra? Motocicleta e mai mult decat capabila sa atinga 300+ (pe ceas cel putin), si nu mi se pare ceva iesit din comun, mai ales ca a specificat ca a fost in linie dreapta. Ca experienta personala insa e iesit din comun,mai ales cand lasi de-oparte frustrarea limitelor de viteza, frica radarelor, a gropilor, a denivelarilor si a nisipului din curbe, inghesuiala si prostii din trafic. Esti ca un caine care tocmai a rupt lantul. Freedom. 300 sind machbar, Herr Nachbar _Yb4wnGgj9A

Are dreptate Sinner. NGK CR9EH-9 sunt bujiile care itzi trebuiesc tzie.

Nu sunt electrician, si electrica este pentru mine unul dintre cele mai nasoale lucruri la moto zic si eu: Cel mai tare ar fi sa fi inversat fishele de la baterie Daca nu e aia problema, trebe ca e un scurt pe undeva. Sau poate e dusa puntea de diode? Poate e problema cu bobinajul. Edit: vad ca nu puteai sa le inversezi sau sa pui bateria invers pentru ca nu sarise decat una.

Felicitari, super treaba - si-o carutza de bani! Cat mai multi km pe ea, si sa ai intotdeauna asfalt sub roata de spate Dar mey, ce m-ai speriat cu "190 rear tire", credeam ca erte vorba de hp at rear wheel

Alternez intre Shell cu teflon, Valvoline ??? si am mai folosit si WĂźrth. Cel mai "vizibil" efect l-a acut Shell-ul. Urmatorul va fi unul uscat de la Pro Cycle (la Louis cu 6 Eur - Art. nr. 10004309), pentru ca m-am saturat sa tot curatz la jeanta

daca ti-e scarba dimineata, e de rau... Lasand glumele proaste la o parte, eu mi-am spus punctul de vedere. Si nu mi-l schimb asha usor. Nu am fost nici acid, si nici nu an jignit pe nimeni. Daca v-ati atacat, cu atat mai rau. @pink helmet: Dupa cum am scris prima data - nu vorbesc din filme, am relatat o impresie personala bazata pe experienta. (vezi partea a 2-a, aia cu piesele. Daca am avut nevoie de piese, inseamna ca s-a si stricat, etc.) 1. Un prieten foarte bun a avut un Guzzi, la care mai mult regla decat mergea. Pentru piese ne-am chinuit impreuna sa facem rost, prin reprezentantZa, dar era doar "TANTZA", "Reprezent" lipsea cu desavarsire. Sa astepti aproape 3 luni dupa un amarat de contact e cam mult. Si telefoanele au costat aproapte cat contactul. 2. Am adus anul trecut un Guzzi Jackal, cu nici macar 5000 km la bord, o jucarie de 12.000 Eur - la comanda, cu atas. La prima vedere. O bijuterie. Dupa o tura, am observat catva semeringuri care nu erau tocmai etanse, motorul nu merge prea rotund, etc. Nu am mai luat-o la puricat, ca imi era frica, gandindu-ma ca poate sa coste atata un motor care vine din reprezentanta, "numai bun de drum" - si pisha ulei. e drept, nu s-a stricat inca... @cracksman: SRY NU are tenta securista, NU este o abreviere de mirc, ci este un termen "medical", la nivel de cromozomi. @Edgji: te rog sa nu ma bagi in oala generalitatii. Daca m-ai cunoaste, ai putea sa-ti dai seama ca pot sa fac o comparatie, fara sa ma bazez pe idei preconcepute, si in buna parte pe experienta personala. @all: Imi pare rau pentru offtopic.

Mah, tu ne minti. Nu te prea pricepi, dar le cam potrivesti Cel putin fatza aia e exact ce ai zis tu - mai putin aripa. Dar nu m-as fi gandit asha departe, in primul rand ca Shadow au doar motoare in V. Iar bunul rezervor de festival ma tinea in zona "comunista", in nici un caz nu ma ducea cu gandul la japonezi. @Wolf5ro: Despre motocicleta nu pot sa-ti spun prea multe. Nu prea sunt incantat de Guzzi, din cauza fiabilitatii destul de subrede - in al 2-lea rand pentru ca piesele de schimb sunt aproape imposibil de procurat, trece vara pana faci rost de ceva. Sau cel putin asha era acum cativa ani.

Ai putea sa-l alimentezi de la alta baterie. Cum ai verificat alea de ai zis tu ca le-ai verificat? (in special bujiile si CDI-ul) Adica CdI-ul trebuie masurat, si bujiile eventual testate cumva (la alt motor) - cel mai bine ar fi sa le schimbi oricum. Cum invarte electromotorul? Scoate sunete ciudate? Poate sa fure si ala curent, daca s-a bulit vre-o bucsa. Se mai intampla ca unii sa nu-si dea seama ca butonul de kill e pe off, - la unele motociclete invarte electromotorul chiar daca e pe OFF - dar nu cred ca e cazul, sau? Senzorul de la cricul lateral e ok? (Sau asta vroiai sa spui cu "senzorul de la picior "?) Verifica si fishele, cine stie...

Asa este. Doar ca eu as mai extinde perioada, pana prin 97-98. Dupa aia, au cam inceput sa mearga pe principiul "societatii de consum". Am avut un CB250 care a dat kilometrajul de cel putin o data este cap, fara sa fie desfacut motorul. Unul fostul proprietar demonstra cat de bun e motorul, turand pe loc la max, pana se inroseau coturile, si isi aprindea tigarea de la ele. Eu sunt mai cu dragoste de fier - l-am menajat 1 an dar dupa ce l-am vandut, a cedat in sfarsit ambreiajul. Daca tot l-a desfacut s-a uitat si la setul motor, si am ramas tampiti cand a zis ca "e ca nou" si la pus la loc. CBR 1000 F, ca sa dau citatul unui amic: "te duce pana se termina harta" - Mi-a placut evident, in mod deosebit. Cunosc CBR-uri din 86 (sc 21)care au peste 200k km la bord. VF-uri si VFR-urile sunt legende vii, Bol d´or-urile nu mai zic, ca si Seven-Fifty. NTV-urile au iarasi o reputatie extrem de buna. Nu vorbim de Gold-Wing, o "motocicleta" cu care daca ai facut inconjorul lumii se uita lumea la tine ca si cand ai fost la mare. Dar la capitolul asta sta si BMW foarte bine. Mai ramane de vazut daca face xx-ul istorie. Adica sigur face, dar doar alea pe carburator, din 97-98, cine stie poate mi se pune pata, dar deocamdata tot stau in dubii daca sa-l schimb sau nu. Facand abstractie de aspect, XX-ul nu are pre multe avantaje REALE fata de Dual-ul meu.... Ps: Sunt fan Honda de pe cand nu era TV color in .ro. Dupa aia am aflat de Harley, si ma bucur ca nu am avut bani sa-mi cumpar unu, si mi-am luat Honda.

Dezbate lumea (de la postul lui morarugeorge in jos) o tema care e destul de ambigua. Dom´le Lipstick, nu ne lasa in ceatza - e pe carburatoare sau pe injectie dublu-X-ul tau??? Edit (pentru cei ce vor sari ca motoarele pe injectie nu au soc): Stiu ca: 1. Motoarele pe injectie nu au soc. 2. A zis omul ca "trage socul" - ceea ce ar duce gu gandul ca e pe carburatoare. Dar... 3. Unele moto pe injectie au un soi de soc, un "relanti accelerat" daca vreti, care e deseori confundat cu socul "clasic"