SRY

Vorbim aici de MODELUL MOTOCICLETEI, care in cazul asta se defineste dupa cum urmeaza: PCxx. TIPUL MOTORULUI - se defineste din cate stiu eu sub forma PCyyE - unde "yy"-ul din modelul motorului NU TREBUIE SA CORESPUNDA "xx"-ului din modelul motocicletei. La tine e o "coincidenta", ca "yy"-ul din tipul motorului e acelasi cu "xx"-ului din modelul unei versiuni mai vechi. De fapt, PC25 de pe motor defineste "TIPUL BLOCULUI MOTOR" - care este acelasi si pe HORNET-urile din 2002! Deci, TIPUL/VARIANTA MOTOCICLEITEI (pe prima pagina in certificatul de inmatriculare) nu e neaparat sa corespunda cu TIPUL MOTORULUI (pe a 2-a pagina a certificatului de inmatriculare). PS: Oricum, PC31 are bord digital daca nu ma insel si PC25 are bord clasic, cu cablu de kilomatraj. Nu prea poti sa faci "transplantul" de motoare, decat daca schimbi si bordul.

PC 25 = 1991 - 1995 - approx. 100 cp Pe scurt, fata de PC 19 (approx 90 cp) : supape mai mari, distributie difertita, Carburatoare diferite (mai mari, cu schiebere plate) PC 31 = 1995 - 1999 - approx 110 cp Rata de compresie mai mare decat la Pc 25; diametrul carburatoarelor si mai mare - modificata cutia de viteze, radiator mai mare. A aparut un captator de aer, care permite cresterea RPM pana la 14k? - (oricum cbr-ul da puterea maxima pe la 12k) Alta furca pe fata, janta mai lata pe spate - deci si o bascula mai lata. Sigur ca se poate limita. Exista mai multe cai (din carburatie, din aprindere, din maneta de acceleratie), o sa stie mai bine mecanicul tau de incredere. Dar din cate stiu eu, HONDA nu ofera kit-uri de limitare decat la 34cp, pentru 50 cred ca va trebui sa faci ceva "custom" Mai mult nu prea stiu ce sa-ti spun - decat ca e super-motor si ca daca o sa ai probleme cu ceva, atunci va fi intinzatorul de lant (de distributie), care considerat "consumabila" la CBR. URA

..adica un "gulas" urias, care se imparte la toti doritorii/participantii. La intrunirile de la Odorhei am experimentat ceva de genul ...si nu s-a plans nimeni ca ar fi rau;)

"CLUJ TROPHY", editia a9-a pentru mine. Domnilor, aveti un fetish pentru testarea endurantei motoarelor de strada. (Coborasul din Chei, sau urcusul din Gilau pana pe platou, drumul asta pana la pensiune, ar fi doar cateva exemple) Singurul loc unde a fost mai accesibil a fost in Camping-ul de acum doi ani, care in schimb avea niste preturi de speriat. Destinatia finala a meritat insa de fiecare data "efortul" drumului pe alocuri infernal PS: Sa nu uiati sa alimentati si benzina, in apropierea pensiunii NU veti gasi pe o raza de cel putin 40 km, daca imi amintesc eu bine. Deci dus-intors 80-100 km, with no gas station, asta daca nu s-a construit ceva intre timp.

Cam tarziu, dar te-am uitat. Scuze. Si FZR-ul amicului meu are vitezometrul "limitat", asa ca nu a avut rost sa fac nici o poza. El si-a scos insa limitatorul si fuge cam 210 pe ceasul celui cu care merge paralel, deci probabil cam 200 reali? Am mai cautat insa o alta poza si am dat peste asta cu 135 mph care ar trebui sa se traduca pe un vitezometru putin optimist cu 220 kmh, din pacate cam neclara poza, dar ineajuns incat sa-ti formezi o opinie? Sper ca-ti ajuta la ceva. URA

OFFTOPIC: poate pe MIRC Reforma ortografica pe care au facut-o nemtii acu cativa ani (ca si la noi de exemplu cu "Î" si "Ă") nu are o legatura directa cu unitatea caracterelor afisate pe display-ul user-ilor. Am sa ma abtin de la sfaturi si altele, oricum lauda de sine nu miroase a bine (dar totusi, eu NU am invatat lb. Germana dupa ureche )..asha ca iti atasez 2 imagini, care care spun totul: Ps: "Ă" este "ss" asha cu este "sh" "Âş" in romaneÂşte.

contactul de pornire = "ZĂźndschloss" dar il gasesti si ca "ZĂźndschloĂ" (expresie invechita) busonul de benzina = "Tankdeckel" Link Louis - ZĂźndschlosser bitte sehr

Ai incercat sa pui inaltatoarele astea pe care le ai, dar invers? Adica, daca nu ma insel, ele aduc au o inclinatie putin inspre rezervor, invers ar indeparta putin ghidonul. Trebuie "doar" sa le scoti de pe ghidon, ceea de s-a dovedit a fi putin mai complicat decat suna. Eu parca asa am facut

? Ai nevoie de tot manualul, sau itzi scanez doar partea de ciclistica-fata? Nu conteaza daca nu pricepi germana, la nevoie iti mai traduc eu cate ceva. Oricum, iti dai seama din descrierile grafice cum se face

Eu sunt fan SHOEI. Am luat-o acum OPT ani si inca e M-a costat mai mult decat valora motorul meu de atunci. Intre timp am mai incercat si altele (Nolan, Pro-biker, IXS, Shark, Shuberth), dar pentru ca nici una nu s-a ridicat la inaltimea Shoei-ului meu, am ramas tot cu ea Sper totusi ca am s-o schimb anul asta, ca s-a tasat putin captuseala si e cam cu un numar prea mare, si in mod normal castile se schimba la cel mult 5 ani, daca nu mai repede. Un filmulet pentru reclama la casti, in general http://www.sportriders.com/helmet_test.mpeg

DE PE NET GASIT - in germana Poate a lui Giny e in .en, aici zicea ca are. Si daca nu, are Ablenick in engleza, dar cred ca trebuie sa-l xeroxezi: klick aici pana iti cumperi motorul, poate ai chef sa te mai "documentezi" cu niste poestiri nemuritoare cu si despre GPZ-uri http://www.umgweb.com/member1/kGPZ500.htm (credits4 da link go to Onkel Fester ) URA

Nu mai stiu cine zicea ca e TULA motorul asta...PEPSI parca Ontopic: cu "CB" ai nimerit-o, dar ai uitat un "R" Si 750e cam putin. Incearca 1000 Eu zic ca e furca+roti+frane de Honda CBR 1000 F sc24 - facut intre 1989 - 1993 Si daca nu ma crezi, compara 1. "spitele". 2. Discul de frana 3. daca poti si etrierele. cu cele din poza asta. Semeringuri gasesti la Louis: Art nummer: 10042187 GABEL-DICHTRING-SET SAITO mai greu e sa le schimbi, la cbr600 mi-a luat o zi intreaga, dar se merita. URA. PS: Culoarea roie a jentilor e derutanta, e specifica cbr1000F sc21 1987-1989 - dar forma turnata corespunde anilor precedenti - 1989-1993 Si aripa aia m-a scos din sarite

Am ca exemplu una de pe e-bay banuiesc ca atata trebuie sa arate. Daca te refereai insa la cat trebuiesa duca, nu pot sa te ajut acum. Sunt cateva prin .ro, asa ca probabil are si cineva de pe forum. Daca nu te lamuresti pana luni, iti spun si cat merge ca ies in week-en cu un amic care are.

@ sacal: la ORICARE dintre cele doua scarite, chiar daca in poze au articulatiile: Adica livrarea scaritelor se face "cu perechea" - FARA KIT-ul de ARTICULATII - Va rugam sa comandati doar special pentru tipul dvs. de motocicleta.

In tutorial da, insa am gasit si alte site-uri care prezinta niste "piese" cromate, cel putin asa par. Iar Avent a postat poze cu motorul lui aici

Super raspuns Vazand problema din punctul tau de vedere, are sens. Imi mentin totusi parerea ca: 1. Pe strada va fi insesizabila diferenta de putere, lucru cu care ai fost si tu intr-o oarecare masura de-acord 2. Daca imbraci cromul se albastreste. 3. Virago-ul lui Avent nu ar arata prea bine "invelit". *maaplecsitragdegaz*

Da, cam asa. Pe site zic aia ca: "Opreste racirea gazelor in sistemul de evacuare, ceea ce inlesneste iesirea lor pentru ca, fiind mai calde, au o densitate mai mica. Se produce deci o evacuare mai buna - motorul castiga putere si totodata se obtine o temepratura mai mica a gazelor la admisie" "Exhaust Insulating Wrap" suporta temperaturi de pana la 2000°F (1100°C), si nu contine asbest." Chiar daca ei zi ca "banda aplicata corect" disipeaza in mod controlat caldura - eu cred ca temperatura in evacuari - care de obicei sunt cromate - va creste MULT, iar daca vrei vreodata sa dai "carpele" jos vor fi albastre. Inafara ca nu te arzi la evacuari, eu nu vad nici un avantaj real. Si mai arata si ca dreq. Poate pe un Rat-bike ar arata mult mai bine.

Poate-l face pe loc drept. Dar la prima curba, facatura aia de Hayabusa va ramane muuuuullt in spate.

PAI MOTOCICLETA DIN POZA ESTE O Yamaha Exciter I - Editia speciala ALTORA (altora - "de-a altora", adica FURATA) STOLEN BIKES A zis omul ca a lui e visinie, si ca are saua din doua, etc. Banuiesc ca a pus si el poza asa, ca sa ne facem o idee. Dar totusi: DEZINFORMARE BAH! Rusinica domnule 742800365, puteai sa ne spui ca motorul din imagine nu acelasi tip ca al tau! Sau macar ca e un model mai vechi Ai idee cat mi-a luat sa fac ecuatia asta? Linia cat-de-cat de la Virago ala mic + (motorul de la XS 400 / 2) - roti turnate de la XS 250 + roti spitate yamaha virago+ dubii cadru virago cu motor Xs+ dubii cadru xs modificat+ accesorii virago - semnalizari + certitudine ca nu V-max + Rezervor nici de XS, nici de Virago+ etc ---------------------------------- Yamaha Exciter si acu ontopic: Eu nu l-as modifica deloc. E prea mic motorul ca sa-l chopper-esti. Va avea un aspect frumos, pe care-l va strica un sunet de rasnita de cafea. Si oricum nu ai sa-l tii prea mult, deci vei munci mult...doar ca sa-l vinzi? Pana-l termini, poti sa treci la urmatoarea categorie, next level. Si daca zici ca-l termini repede - fiind si sezon deja, ai sa te grabesti si nici nu are sa iasa ceva lucrat la max. Mai bine bagi banii in benzina. Asa ca "Profita de sansa pe care o ai, profita ca ai acte, profita ca merge, profita de vremea frumoasa, profita si da-te cat mai mult, ca d-aia ti-ai luat fieru"

Am avut eu DukeI. Nu l-am tinut prea mult insa, pentru ca m-am suit pe el dupa un CBR 600, si din pacate nu prea se pot compara. Mi-am luat cbr1000 dupa aceea +E un motor super, atata timp cat nu iesi la drum lung. + Aspect beton, foarte rar + Power si fun cat incape + wheelie la greu, stoppie nu prea am incercat, dar la 140 de kg sunt sigur ca in 2 saptamani nu va mai fi nici o problema +Sunet mai fain ca pe chopper - un Remus din fabrica si ca aftermarket gasesti dupa pofta inimii. +In starea originala, consum intre 4.5 si 6.5. + Frane extra + Manevrabilitate super + Intretinere usoara (mai putin cauciucirile pe care le gati in 5000 km) + Bateria nu e necesara - are magnetou/dinam + rezistent si fiabil + pe curbe e "arma" - dai cu scaritele pe jos, chiar daca este MULT mai inalt decat un super-sport. 0 Gropile nu-l scarbesc, dar nici nu-i plac - ce sa-i faci diametrul rotii tot de 17 este - noroc cu suspensiile de de enduro. 0 Daca iti iei Duke 1 - nu ai demaror - nu-i problema, daca-i schimbi si carburatorul porneste destul de bine. 0 Acceleratie mi sa parut dementiala - dar la 120 e cam gata, la 140 nu te mai gandesti la depasiri. La 160 deja incep sa-ti se lungeasca mainile - te faci parasuta, ca tu n-ai sa fluturi la kg pe care le ai 0 Este destul de scump,dar isi merita banii daca il folosesti pentru "fun" - FRANA de motor ca la Monocilindru - din pacate si cu rateurile de rigoare - - Rezervor original mult prea mic - 11 l - nici nu te-ai suit bine pe el si trebuie sa te uiti dupa urmatoarea benzinarie. - Vibratii ceva mai putine decat la LC4 - are balansor - dar tot trebuie sa fixezi suruburile cu LOCTITE daca nu vrei sa le strangi tot la 500 km (daca le mai gasesti) tot din cauza vibratiilor/socurilor am schimbat si becurile destul de des. - Seaua nu iti permite sa faci mai mult de 300 km pe zi, iar a 2-a zi inca nu vei fi sigur ca vei vrea sa pleci la drum...e "putin" cam tare - Chiar daca are doua locuri, este un monopost - confort pentru copilot - ZERO - pe langa duduitul tobei, vibratiile sunt amplificate "in coada" si saua e si mai incomoda in spate, chiar daca e mai lata, este mai subtire. - nu poti pune tankrucksack - nu prea ai loc de bagaje - necesita camere chiar daca cauciucurile sunt tubeless (are genti spitate) - Motorul are gene sportive din cele mai alese, nu vei pute merge "normal" prin oras decat cu conditia sa-l chinui. (relanti-ul este dat in carte intre 800-1200 RPM) - deci ca sa mergi normal va trebui sa-l tii in cel putin 3000-3500 altfel te zgaltaie Impresie generala: Merge la drum lung putin mai tare ca un DNEPR, dar nu atat de confortabil si este jucaus si manevrabil ca un enduro mic, dar nu ai sa iesi la enduro cu el (decat daca-i pui roti enduro) - si e pacat sa-l porcesti. Sfat1: Daca nu ai de gand sa faci drift si show cu el, nu are rost sa dai banii pe el. Iti trimit pe PM o adresa de e-mail de la un amic - Lucian - tot din timisoara - are (avea asta-vara) un dukeII, poate te lasa o tura sa vezi, inainte sa te hotarasti doar din auzite. URA, si bafta. @ Pepsi: Tu vorbesti despre SUPERDUKE - "fratele" mai mare cu 2 in V, nu de DukeI (620ccm), II (640ccm) EDIT: vad ca univet a facut si el remarca asta.

Am compus un raspuns ceva mai lung si mai "rau" dar am renuntat la el, nu merita. Ma rezum doar la o intrebare: "Chiar crezi ca nu stim ce riscuri ne asumam cand ne suim pe motor???" Prezici ca oricine se da mai tare va sfarsi asa? Ne previi, ca Nostradamus? Iar despre masina: Este doar un alt cotetz care nu a dat prioritate. E lovita din dreapta, deci cu viteza sau nu, motociclistul avea prioritate. Poate a murit cu dreaptatea-n mana. Asta este, se intampla in fiecare zi. Unii scapa, altii nu. PS: Puteai sa deschizi la fel de bine un topic cu oameni calcati pe trecerea de pietoni, facuti terci. Cu scopul de ai prevenii pe ce ce vor sa traverseze pe verde, sa nu fuga.... Hai URA! PPS: Nu voi mai intra decat dupa intrunirea de la cluj pe forum (ca sa mai vad alte poze, decat cele facute de mine), asa ca nu te obosi sa-mi raspunzi. Sau daca vrei, mai pune-ti un punct la "rang".

Tocmai acum am terminat si eu exact operatiunea asta, + schimb de cauciucuri Doar ca: 1. Ulei Castrol 10w50: 40 RON/l x 5 (baie de 3,8 + 1 ca mai trebuie sa si completez, nu?) - 200 RON 2. Filtru ulei Champion --------------------------------------------------------------------------------25 RON 3. Bujii NGK --------------------------------------------------------------------------------------------60 RON 4. Filtru aer --------------------------------------------------------------------------------------------- 0 RON 5. Cauciucuri------------------------------------------------------------------------------------------- 80 EUR Verificate toate lichidele, curatat+gresat lant, intins lant. Total: 500 RON + 7 ore de "lucru" piesa de rezistenta.....inca nu

pricipit...

E vorba de un Guzzi nu de Honda Al tau parca ziceai undeva ca e din 85 - dincolo e vb de 87. Ce coincidenta, doua Guzzi "rare" cu aceeasi problema?