Marius '95

Super, dar 20 de ani prea tarziu... Anul asta trebuia lansata varianta electrica sau macar etanol 100%.

Am prelungit firele si am reusit sa conectez senzorul spate la mufa senzorului fata, lasand mufa spate deconectata. Dupa resetare am cod de eroare 15 si 16 (senzor fata si spate deconectati). Invers, conectand senzorul fata la mufa spate am doar cod 15 (senzor fata deconectat); cod 16 nu apare. Deci nu pot fi decat 2 lucruri: senzorul spate sau mufa lui. M-am gandit sa incerc sa tai firele de la senzor si sa le leg direct la mufa cu papuci electrici obisnuiti. Daca merge, as putea s-o las asa, sau e prea periculos fiind vorba de frane?

Sunt chiar acum la service. -Au fost curatati senzorii, coroana magnetica, mufe, etc. -Dupa resetarea memoriei, persista un singur cod de eroare: 16 = continuitatea firelor intrerupta la senzorul ABS spate. -Ambii senzori (fata si spate) au 1.4 KOhmi conform manualului, masurati la mufe. -La ambele mufe (fata/spate) ale senzorilor vin 4.8 V de la ECU (in manual nu scrie cat trebuie sa fie). Nu mai stiu ce altceva sa verific. Idei?

Nu, am alarma. Am verificat bateria si sigurantele. Sunt OK. Am tinut si bateria deconectata cateva minute. Rulmentii par si ei ok. N-am demontat rotile sa verific, dar nu au joc si nu se aud zgomote la invartire. Deci la care service sa risc sa ma duc? La service-ul Motto din Brasov a fost cineva? Au electrician?

La Yamaha nu exista tester. Sunt motociclete proiectate decent, sa nu fie nevoie de tester. Toate codurile de eroare fie apar in bord (ECU injectie), fie se citesc cu voltmetrul pe mufa de diagnostic (ECU ABS). Pe mufa de diagnstic se conecteaza firul albastru cu firul negru ca sa intre ECU in modul de diagnostic, pe firul verde se pune minusul voltmetrului iar plusul voltmetrului se pune pe plusul bateriei. Cand pun contactul, acul voltmetrului oscileaza intre 0 si 12V intr-o anumita secventa care indica codurile. Am citit despre baterie. Nu cred ca sunt probleme fiindca am schimbat-o in primavara, porneste la primul buton si nu facea figura asta cu bateria veche care era lesinata rau dimineata. O sa incerc si deconectarea bateriei.

Ba da. Sunt doua. Ambele OK la inspectia vizuala. Maine o sa le si testez dar slabe sanse sa fie de acolo. Daca ar fi fost siguranta, becul nu s-ar fi aprins deloc (de unde curent?).

Azi dimineata am constatat ca am ramas fara ABS. Becul rosu ramane aprins si ABS-ul nu functioneaza. Pe mufa de diagnostic primesc 3 coduri de eroare: - 11 = Front wheel sensor signal is not received correctly. - 16 = Rear wheel sensor. No continuity in the sensor circuits. - 41 = Front wheel does not recover from the locking tendency even though the signal is continuously transmitted from the ECU (ABS) to release the hydraulic pressure. Nu cred ca toate acele erori sunt prezente acum. Codurile par a fi mai mult un istoric al evenimentelor. Cred ca doar 11 este cea actuala. Am desfacut mufele ambilor senzori si senzorii par in regula la testarea rezistentei. Mufele la ECU sunt bine infipte. Ce altceva as putea sa mai verific? Daca nu rezolv de unul singur, pe mana carui service as putea risca s-o las? Din cate stiu, in Bucuresti nu exista nici un service autorizat Yamaha care sa aibe electrician.

Eu de obicei nu particip la discutiile din categoria asta a forumului, dar de data asta trebuie sa fac o exceptie. Nu-mi pot imagina la ce iti trebuie topor?! Nu poti desface capacul la zacusca?

Mi-ar fi placut sa vad F800ST.

Care intrunire? Pe facebook nu intru.

Cele vechi sunt organice. Ca aspect al suprafetei, par identice cu cele din fabrica. Am comandat si acum tot organice. @octavius: De ce sa nu iau trw?

Am de ales intre aceste doua feluri de placute de frana: sintered metal brake pads organic brake pads Una din astea doua feluri am cumparat si data trecuta, dar spre rusine mea, nu mai tin minte care din ele. Intrebarile sunt: 1) Care franeaza mai cu spor? Organice sau "sintered metal"? 2) Cum pot afla ce fel de placute am? Daca le demontez, scrie undeva de care sunt? Multumesc.

Vroiam sa merg cu Jean_Taxi, dar l-am sunat si are in plan sa ajunga pe Transfagarasan. E prea departe pentru mine. La cort nu vreau. E prea frig la munte pentru cort.

Si eu sunt interesat.

Si deci care este traseul prin Maramures?

Am schimbat bujiile si merge. A pornit la primul buton.

Bujiile - cand le-am scos prima data.

Am schimbat bateria si tot n-a pornit! Am demontat bujiile: erau negre si pline de benzina. Le-am uscat si le-am curatat cu peria de sarma. Ochiometric, distanta intre electrozi era buna si nu se vedeau urme de uzura. Dupa ce le-am montat la loc am setat amestecul pe -10/-10 si am incercat din nou s-o pornesc. A facut de 2 ori pâr-pâr si aia a fost tot. N-a vrut sa porneasca desi curent era. Am demontat din nou bujiile. Nu mai erau negre dar erau din nou pline de benzina. Le-am uscat si curatat din nou si am incercat s-o pornesc. Nimic! Nici macar un semn ca ar vrea sa porneasca. Deci benzina este; curent este; scanteie este la ambele bujii - am verificat. Ce altceva sa-i mai fac??

...Care inseamna practic tot reglarea amestecului. Setarea din fabrica era 20_si_ceva. Deci schimb bateria.

Bujiile originale (nu mai tin minte marca) si erau in parametri si la revizia de 10'000 si la 20'000 cand le-am schimbat. Urmatoarele (NGK), tot in stare excelenta erau la 40'000. Nu vad de ce astea ar fi distruse dupa 13'000. Chestia e ca mi-e lene sa demontez juma' de motor sa ajung la ele.

Mi-era frica ca o sa zici asta, dar o tin ca pe ultima solutie. Astept sa vina Varta pe stoc. Dar cum ar putea sa fie bateria de vina pentru faptul ca motorul nu sta pornit? Trage atat de mult curent de incarcare incat nu mai ramane pentru CDI la turatii mici? Cantitatea de benzina pe care o introduc injectoarele se poate ajusta digital de la butoanele din bord. Exista setare pe fiecare cilindru cu valori intre -127 si 128.

Motocicleta este Yamaha TDM900A 2006, 53'000 Km. Bujii schimbate la 40'000 km cu Denso, filtru de aer schimbat si injectia sincronizata tot atunci, ulei 10w40 schimbat la 50'000, bateria originala (cam slaba) de 10 Ah. Socul automat (mecanic, actionat de caldura motorului) functioneaza. Amestecul benzina/aer este setat pe 25, cu interval intre -127 (sarac) si +128 (bogat). Motorul n-a fost desfacut niciodata. In ultima vreme, motorul porneste foarte greu cand este rece. Porneste doar cu acceleratia deschisa si dupa ce porneste trebuie sa-l tin accelerat la peste 3500 rpm, alfel se opreste. Dupa 20-30 de secunde, functioneaza normal la 1500 rpm (socul ramane deschis ~3 min.). La cald porneste imediat fara acceleratie si turatia este stabila la 1100 rpm. Am incercat sa setez amestecul la -10 si +50, fara rezultate vizibile. In ultimele 3 zile n-am reusit s-o pornesc dimineata pe frig (8°C) fiindca bateria nu ma lasa "sa dau la cheie" decat de 2-3 ori, altfel risc sa n-o mai pornesc niciodata. La pranz (16-18°C) reusesc, dar foarte greu. Care ar putea fi problema?

Nou venit in Galati. [attachment]616423[/attachment]

Gresit! A cautat toate motivele pentru care n-ar porni (o lista lunga), dar nu considera ca jurnalul trebuie umplut cu asa ceva. Doar femeile scriu romane autobiografice in loc de jurnal.

Nimic nu se compara cu un turbocompresor. Uite o motocicleta ca a mea, Yamaha TDM900. In mod normal are 85 de cai. Proprietarul celei din film se lauda ca a ajuns la 210 cai, adica 250% din cat avea initial. Dupa asta, tobe care adauga 3-5% sunt o gluma buna. http://www.youtube.com/watch?v=iI8iPfl2a_Q