napoleon

Eu am alta problema cu saua: fiind inclinata in fata, pasagerul vine peste mine, ca sa zic asa, aluneca in fata, si nu numai la franari. Asta probabil si pt ca mi-am pus cauciuc de 150 pe spate, care-i mai inalt, iar pe fata am lasat 110. La voi cum e?

Am reusit sa-mi construiesc un suport pt top-case, l-am fixat de manerul pasagerului, fara sa-l gauresc. Total costuri suport: aproximativ 10 lei. O sa bag vre-o 2 poze cand am timp.

Mi-am achizitionat un top case si o placa de prindere pt el, mai am nevoie de un suport . Unde gasesc asa ceva ieftin? M-am gandit si la un suport home made, ceva prins de manerul pasagerului, sau eliminat manerul si fixat in locul lui suportul, ce ziceti?

Daca motorul a stat nepornit atata timp, trebuie curatat carburatorul zic eu, o sa te miri ce jeg o sa gasesti acolo. Ieri am mesterit la un moped nepornit de vre-un an si ceva, nu pornea nicicum, i-am desfacut carburatorul, jeg la greu, jiglorul complet infundat, curatat mizeriile, montat, pornit la sfert.

Fratilor, va recomand sa aveti la voi un cablu de ambreiaj sau un kit de reparatie ambreiaj. Al meu s-a rupt duminica asta , si eram la 100 de km de casa, si in alta tara. Toate erau inchise fiind duminica, noroc ca am dat peste un biker care m-a dus la un mester de biciclete care mi-a improvizat un cablu din ceva cablu de scooter cred, oricum toata distractia a durat vre-o 3 ore.

Manualul de utilizator cat si cel de reparatii il am, dar scrie ca telescopul are reglaj in 5 pozitii fara a preciza care sunt astea (adica care-i 1 si care-i 5?). Acuma folosesc telescoapele cu reglajul din poza mea si parca motorul se comporta mai bine pe teren denivelat, amortizeaza mai bine socurile.

Am facut o poza cu reglajul telescopului spate. E pe soft sau hard?

Vreau sa va intreb cum se comporta amortizorele voastre spate. Ale mele se comprima foarte putin, sunt foarte tari, si mersul pe un drum cu denivelari e un chin, trebuie sa ma ridic in sa ca sa nu simt toate gropile. Am incalecat un CB 500 al unui prieten dar aici amortizoarele se comprima mult mai mult si mai usor decat ale mele. Amandoua seturile de amortizoare erau reglate la fel, pe nivelul cel mai de sus. Un set de telescoape noi sunt f scumpe, pe la 700-800 de lei. Am mai vazut ceva la vreo 230 de lei perechea universale cica, nu stiu cat sunt de bune. Din cate stiu eu amortizoarele astea nu se pot desface, deci nu se pot repara.

Am patit si eu o chestie asemanatoare (benzina in filtrul de aer), la mine a fost de la mizerie intr-un carburator, deci unul din cuie nu inchidea. Esti sigur ca cuiele inchid bine? Poti verifica sufland in carburi: daca inchid bine n-o sa treaca aerul cand sufli, daca nu inchide (cazul tau) o sa poti sufla chiar daca plutitorul si cuiul aferent e pe pozitia inchis. Vezi sa fie si plutitoarele in stare buna, sa nu fie sparte, sa nu agatze. Oricum o iei de la carburator e buba, da-l jos de pe motor si studiaza-l cu atentie, poate e ceva ce ti-a scapat. Bujiile trebuie sa fie DR9EA, dar nu cred ca asta-i baiul. Daca zici ca carburile sunt curate, poate sunt cuiele uzate, sau scaunul (locul unde intra cuiul). Zici ca cuiele inchid, atunci pe unde ajunge benzina in filtrul de aer? N-are pe-altundeva.Pune mana sub fiecare carburator, pe la unul sigur da pe-afara benzina, asa am patit eu, o sa simti ca se umezeste dedesupt de benzina, asta cu motorul pornit, evident.

Am rezolvat si cu scartaitul care provenea de fapt de la aripa fata, un surub s-a slabit si la miscarea ghidonului se auzea sunetul ala. L-am strans si acuma e ok. Bine ca m-am prins inainte sa desfac tot pe-acolo.

Azi am constatat ca se aude un scartait la ghidon, cand il misc stanga-dreapta. O fi de la rulmentii de la jug? Trebuie schimbati, sau sa-i ung cu vazelina numai? Ati mai facut careva treaba asta? Filtre de benzina gasesti peste tot, atat la magazine moto cat si auto, costa pana in 10 lei. Vezi ca are o sageata pe el, sa respecti sensul de curgere al benzinei. Si sa nu fie foarte voluminos, ca n-ai mult loc acolo unde vine pus. Cand mi-am luat eu , la mag mi-a aratat vre-o 5 feluri, l-am luat pe cel mai mic. Vezi sa se potriveasca stutzurile din capetele filtrului la sectiunea furtunului de benzina pe care vine montat.

Pune si tu un filtru de benzina pe furtunul care intra in carburator. Tai furtunul, pui 2 coliere, si mizeriile ar trebui sa ramana in filtru.

Aha, deci am procedat bine. Am reusit sa imping semeringurile la locul lor cu un dispozitiv artizanal format dintr-o teava si un disc. Am montat totul la loc, deci operatia a reusit.

E de lucru cu telescoapele astea. Jos am reusit sa desfac telescopul, poate s-a mai umblat pe-acolo oricum suruburile erau f proaste, s-a stricat hexagonul interior la amandoua. Am gaurit capul surubului, le-am desfacut si mi-am cumparat alte suruburi. Partea de sus n-am reusit s-o desfac, arcul e f tare ne-am chinuit 2 degeaba, oricum am constat, ca poti schimba semeringurile si uleiul fara sa desfaci si sus. La umplere bagi ulei in tubul care contine arcul exact pe la filet, dar il tii tubul invers, cu susul in jos, ca sa zic asa, Acuma in carte apar 2 valori: 300 ml/fiecare la schimbarea uleiului si 350ml/ fiecare cand tubul e complet uscat. Eu am bagat 300ml, ce ziceti, o fi bine? Acuma mai am o problema, nu reusesc sa aduc semeringurile la locul lor, ca sa pot pune sigurantele. 50 de ml diferenta e destul de mult zic eu, atata sa fi ramas din uleiul vechi? Mie mi s-a parut ca s-a scurs tot uleiul vechi, sa mai bag inca 50 de ml la fiecare tub?

Stie cineva cum se desfac telescoapele fata? La baza are fiecare un surub, pe care eu n-am reusit sa-l desfac, sper ca n-am distrus surubul, trebuie o cheie negativa. In partea superioara nu vad nimic de desfacut, sub capacelul de cauciuc nu este nimic. Cum se desface? Vreau sa-mi schimb semeringurile si uleiul din furca.

Vand protectie coloana Spartan 5100, marimea M/S, purtata de cateva ori, aproape noua, in magazin este la 190 lei, o dau cu 100 de lei.

Stie cineva daca merg semnalizatoare cu becuri de 10 W? Cele originale au 20 de W. Daca pun toate semnalizatoarele cu becuri de 10 W, e ok pt releu? Ca n-am gasit becuri de 20 de W tip cireasa .

As fi interesat si eu de un crash-bar

Nu, a mea e cu BH. E venita din Italia, eu am inscris-o. Tot productie 98

Faina jucarie, am si eu una la fel .

Profitand de vremea nefavorabila, am mai executat niste reparatii acu vre-o 2 sapt: schimbat garnitura capac culbutori, schimbat garnitura capac ambreiaj (scapa ulei pe la amandoua), inlocuit un furtun de benzina fisurat. Azi am bagat si o tura scurta de dezmortire.

As dori sa-mi pun crash-bar la motor. Construieste cineva in Oradea asa ceva?

Cumpar crash-bar pentru Kawasaki ER 5, poate sa fie si second hand, la un pret decent.

Accident azi, inainte de podul Traian,pe la 8 si ceva, unu cu un BMW a vrut sa intoarca si un motociclist nu l-a mai putut evita. Cand am trecut pe-acolo era Salvarea si-i acorda primul ajutor.

Salut , am si eu un ER 5, si m-am uitat pe cartea ta de identitate. Treaba sta in felul urmator : nu e singura gresaeala cea cu tractiunea fata. De exemplu: masa proprie (la mine 193 Kg), la tine 260 kg parca, sigur Er 5-ul nu are kilele alea, la masa totala e la fel 375 kg, aici e corect. La dimensiuni: L si l e la fel si la mine, in schimb h=1070 la mine. Vit max constructiva la mine 180km/ h, la tine 190. Capacitatea rezervorului: la mine 17 L, la tine 15 L (sigur are 17). Putere: 37kw/9000 la mine (la tine 8800 parca). Mentionez ca motorul meu e din 1998, deci aceeasi generatie, tip motor EX 500 AE, cilindree 499 cm3, adus tot din Italia (nu ca asta ar conta). Nu stiu ce valori au gasit cei de la RAR pt motorul tau, dar unele nu sunt corecte, inclusiv tractiunea pe care ai observat-o. (la mine e pe spate). Bafta!