napoleon

Mai am o intrebare: lantul de distributie se schimba la un anumit numar de km, sau numai cand incepe sa bata? Eu am 50.000 de km si cred ca n-a fost schimbat niciodata. Nu se aude bataie sau altceva, sa-l las asa? Si trebuie schimbat numai lantul, sau si vre-un intinzator, ceva? Multumesc.

Salutare, crashpad-uri si-a pus careva? Daca da, unde vin montate?

Salutare, am probleme cu un carburator: se umple cu benzina, am impresia ca un plutitor ramane deschis, sau nu inchide bine cuiul pontou, cert e ca carburatorul respectiv se umezeste jos de benzina, si imi intra benzina si in filtrul de aer. Ce sa fie? Am cautat kit de reparatie carburator, dar am gasit numai ceva garnituri si cui ponto. Ce ma sfatuiti? Am rezolvat problema, se pare ca era ceva mizerie si nu inchidea bine cuiul ponto.

Salutare fratilor, a venit vremea sa schimb si eu kit-ul de lant. Intrebarea este: sa schimb numai lantul, sau lant+pinioane? Sa caut un anumit producator sau merge orice? Pretul la prima vedere pt un kit complet pare cam piperat (500-600 lei). Voi ce ziceti? Mi-am luat un kit la un pret rezonabil, 350 lei, lant DID 520VX, pinioane Jt. Problema e ca nu pot desface piulita care tine pinionul motor, am incercat cu o cheie de 27, cu o teava pe manerul cheii, dar degeaba. Lantul e cel original, pinioanele la fel, n-au fost desfacute nicioadata. O sa incerc la o vulcanizare, poate ma ajuta sa o desurubez.

Cam ce turatie trebuie sa aiba la relanti mobra asta? M-am uitat in manual dar n-am gasit, sau nu m-am uitat unde trebuie. Multumesc.

Accident azi pe str. Ciheiului pe la ora 17. Eu am nimerit pe-acolo pe la ora 21 cand se facea reconstituirea, erau politistii si faceau poze si masuratori. Din cate am vazut un taximetrist nu a acordat prioritate motociclistului (era de la Hawks MC, erau si prietenii lui acolo). Se pare ca motociclistul e la spital, mobra nu parea prea sifonata, ceva enduro parca, mai multe detalii nu stiu.

Saua mi-am modificat-o eu, la un tapiter, ca nu ma-mpacam nicicum cu ea, mi se parea prea tare, ca o scandura. Initial mesteru a schimbat buretele de pe locul pilotului cu un burete mai moale, si a schimbat si invelitoarea cu alta din imitatie de piele, care dupa 2 sapt s-a rupt la cusatura. M-am dus inapoi si am optat pt o invelitoare de piele, care ce-i drept nu s-a mai rupt, saua e super confortabila, are o mica ridicatura in partea din fata deci nu mai dau cu oole de rezevor, singurul inconvenient e ca daca ploua trece apa prin piele. Dar si asta are rezolvare: tub cu pasta pe baza de silicon pt impermeabilitate (de la un magazin Army Shop, pret 10 lei), dai de cate ori e nevoie, de preferat inainte de polaie. Apoi am aflat de pe forum ca se putea pune o folie alimentara intre burete si piele,pe interior, dar acum e prea tarziu, ramane asa.

In manualul de reparatii am gasit toate schemele electrice, dar n-am reusit sa-l atasez aici (e in format electronic, pdf). Cred ca ti-ar fi de folos, l-am downlodat si eu de pe net. Salut.

Kit-ul de reparatie la modelul asta de moto e f greu de gasit, daca nu chiar imposibil, eu am gasit numai pe original tot robinetul la 300 si ceva de lei. Am mai gasit anul trecut la 150 lei, ceva nemtesc, pe comanda, dar n-am luat si acuma regret. Am incercat si la romimoto-piese, acelasi rezultat - numai pe original. Din poze , eu zic ce s-ar putea sa se potrivesca si un alt kit, dar producatorul kit-ului nu specifica si kawa er 5 printre celelalte moto. O solutie de compromis ar fi un robinet separat de benzina (robinet de benzina pe furtun, cu 2 shtutzuri ), am vazut si pe louis, si eliminarea robinetului original care nu are pozitie de inchis; eu l-am luat cu 33 lei. Singurul inconvenient e ca trebuie sa deschizi si sa inchizi manual acel robinet , dar macar dormi linistit ca nu te trezesti dimineata cu benzina in baia de ulei , eu am patit-o de 2 ori si m-am invatat minte. Numai bine! Mesaj completat Am pus si o poza, sper ca se vede.

Salutare toturor! Am o dilema/problema: mi-am retapitat saua la moto si am pus piele (mi-a facut-o un mester tapiter), a iesit super ok, doar ca am constatat ca trece apa prin piele, si se imbiba cu apa buretele din interior. Dupa o ploaie sanatoasa am stat juma de zi cu saua pe calorifer, s-o usuc. Trebuie data cu ceva solutie pt apa, ceara, sau asa ceva? Am dat-o azi cu solutie pt pantofi de piele (kiwi pratico, pe baza de ceara, cica), poate am facut o prostie. Voi ce ziceti?

Facut si eu ITP-ul , acelasi loc, acelasi pret. De asigurari, ce mai stiti?

Am mers sa-mi echilibrez rotile si am constatat ca roata spate e ovalizata , se pare. Aparatul cerea 35 g pe stanga si 100 g pe dreapta (foarte mult). Mecanicul a incercat s-o echilibreze , dar la sfarsit a iesit 0 -cu 40, mai bine nu s-a putut. Cauciucul e nou, janta de aliaj, cum pot pezolva problema? Janta nu se vede a fi lovita.

Stie cineva unde pot sa-mi echilibrez rotile in Oradea? Am fost pe la vre-o cateva vulcanizari dar nu s-a inghesuit nimeni sa ma ajute, cica au program pt roti de motor, dar n-au nu stiu ce, si nu pot pune roata pe axul ala. Multumesc.

Deci, pe cauciucurile mele scrie: pe fata DOT XE OU F303 4204, pe spate DOT EN 3P VDA 0507. Sa inteleg ca primul e fabricat in 2004 si al doilea in 2007?

Deci, pe fata ai pastrat 110/70/17 si pe spate ai 150/70/17? Ma bate gandul sa-mi iau altele noi, ca-n octombrie imi expira ITP-ul, si asa macar o vreme am scapat de-o grija. Am vazut dimensiunile astea de vanzare la 200 lei-fata si 300 lei-spatele. Nu mai stiu ce producator erau. Apropo de frana spate, eu franez aproape totdeauna cu ambele frane fata+spate. Pt moment am Metzeler-fata(asta e sters bine pe mijloc) si Bridgeston-spate(poate sa mai aiba 1 mm pe mijloc, dar nu mai mult), dimensiunile de mai sus. Inainte pe spate aveam tot Metzeler 130/70/17. Merci de raspuns, nu vroiam sa dau bani pe un cauciuc care nu e bun.

Fratilor, mi-am pus cauciuc mai lat pe spate, de 150/70/17, second hand, de proba, si am impresia ca cauciul nu mai are aceeasi aderenta, parca motorul danseaza sub mine, sau e doar o senzatie, nu stiu. Oricum cauciucurile (fata-spate) sunt ambele foarte uzate, asta o fi cauza? Cineva zicea ca daca pun mai lat decat cel original, cauciucul mai lat devine bombat (janta fiind mai ingusta) si nu mai calca cum trebuie, existand riscul de accident. Voi ce ziceti? Mai are cineva 150 pe spate?

Sunt si eu curios daca moto meu e limitata sau nu, dar mai mult de 150 n-am fost curios sa-i dau, ca ma cam rupea vantul. L-am intrebat pe mecanic de limitare si el zicea ca daca e cumparata din Italia nu-i limitata ca ei platesc impozit pe cm3, deci nu au de ce s-o limiteze, in timp ce nemtii platesc in functie de nr de cai putere, deci o moto limitata e mai ieftin de intretinut, ca sa zic asa. Oricum in carburator n-am de gand sa-mi bag nasu singur, dupa experientele amintite anterior, totusi as vrea sa stiu ce piesa e aceea cu orificiile din poza. Din cate imi aduc aminte in Targa originala erau trecuti 37KW. Are cineva er 5 adus din Italia care sa fi fost limitata? Ale voastre din ce tari provin?

Din cate am inteles de la mecanic, daca benzina intra in filtrul de aer nu era o problema asa de mare, in schimb a intrat in carburator, de aici in cilindru si pe langa segmenti direct in baia de ulei. E destul de greu sa-ti dai seama cand pornesti daca ai benz in ulei sau nu, doar daca scoti busonul de ulei si vezi daca uleiul miroase a benzina, operatie pe care nu o poti face la fiecare pornire. Din cate am inteles exista chit de reparatie pt robinetul de benzina (contine 2 garnituri , un fel de nasture cu 4 gauri, si alte 2 membrane cu un arc in mijloc) totul la modicul pret de aprox 90 RON, pret care mie mi se pare exagerat. Oricum se aduce numai pe comanda, m-am interesat in vre-o 2 locuri, raspunsul a fost te sunam sa-ti zicem un pret , sa vedem , etc, si de atunci pauza. Asa ca am procedat astfel: cumparat 1 buc filtru benz - 6 lei (sa nu mai intre mizerii in carburator) de ala mic ca numai ala are loc, cumparat un robinet pe furtun de benz, pus intre filtru de benz si intrarea de la carburator , n-am gasit expre pt benz si am luat unul pt apa ( de la instalatii pt irigat), e de plastic , mic , cu 2 stutzuri, de unde pot sa inchid benz dupa ce opresc motorul - pret / set de 2 robineti - 17 RON, de la OBI. Mecanicul nu a fost f entuziasmat de robinetul meu desi arata bine, zicea ca in timp s-ar putea deteriora de la benzina, vom vedea. Mentionez ca robinetul original acum functioneaza, dar nu inchide tot timpul datorita garniturilor de care am amintit. Deci, motorul functioniren, sa fie intr-un ceas bun! Mesaj completat Cand am zis ca am bagat acum ulei folosit, am vrut sa zic ca am pus ulei uzat de la schimbul anterior problemelor cu benz, ulei care a facut 7000 de km, fara sa se fi pupat in acest interval cu vre-un strop de benzina (bine ca nu l-am aruncat). Asta provizoriu, desigur, pana ma conving ca problema a fost remediata. Uleiul nou care s-a amestecat cu benz a fost bun de aruncat - normal.

Multumesc pt impresii, ce ati scris voi aici m-a lamurit intrucatva. Am fost azi iar la mecanic si am convenit cu el ca nu e cazul sa desfacem cutia de viteze. Dupa cum zicea si data trecuta, robinetul de benz este defect, trebuie schimbate membranele respective, cica sunt 2. Carburatoarele zice ca nu erau murdare, le-a verificat si data trecuta. Azi a desfacut si robinetul cu pricina si a carpit membrana, dar trebuie una noua evident, zice ca cauciucul e imbatranit si nu inchide totdeauna. Ma gandeam sa mai pun pt siguranta un robinet suplimentar pe furtunul principal de benz, cu 2 pozitii inchis-deschis, pe care sa-l inchid cand motorul e oprit. Acuma intrebarea este daca in timpul mersului nu inchide un plutitor, nu patesc acelasi lucru? Si cum de producatorul nu s-a gandit sa evite o astfel de situatie neplacuta care poate duce la distrugeri importante ale motorului (eu am scapat, motorul merge bine, o data pornit). De mentionat ca a 2-a oara carb din stanga a fost vinovatul, si cred ca si prima data. S-ar putea de la pozitia motorului in repaus, deoarece il las pe cricul lateral, terenul nepermitand utiliz cricului central? Pe scurt, am bagat azi ulei folosit, am pornit, motoru merge, nu se blocheaza, cel putin deocamdata, ramane sa fac rost de membranele cu pricina. Mecanicul zicea ca blocajul de la pornire nu este electric, e mecanic, si atata timp cat nu mai apare, nu poate sa spuna de unde provine - logic. Oricum, sunt sigur ca are legatura cu pocinogul cu benzina in ulei, e prea mica probabilitatea sa apara 2 defecte distincte in acelasi timp. Revin cu impresii pe parcurs, numai bine!

M-am grabit cand am zis ca am motor functional. A functionat fix 2 zile. Deci iata ce s-a intamplat: mi-a intrat se pare benzina in baia de ulei cand era motorul oprit, desi robinetul de benzina era pe pozitia RES, si eu mergand cu el asa cateva zile, benzina a dizolvat uleiul motorul nemaiavand ungere. Acuma nu stiu daca de aici problema de la pornire, mecanicu zice ca da, ca neavand ungere nu pornea etc. Bun, mecanicu zice ca o fi ramas un plutitor deschis , s-a umplut cu benzina carburatorul, si prin filtrul de aer a intrat in motor (benzina). El a scos de unde trebuia sa fie ulei aprox 6 litri benz, si zicea ca probabil membrana de vacuum este sparta, de aceea a curs benz, si sa pun robinetul pe poz ON cand motorul e oprit. Deci cumpar un schimb de ulei, facem schimbul, pornesc, merge, iuhu. Schimb si filtrul de aer, cel vechi mirosea puternic a benzina si era f murdar. Dupa 2 zile dau sa pornesc dim si clanc, se blocheaza din nou, exact aceleasi simtome. Duc iar moto la mecanic, si azi ma suna ca s-a intamplat acelasi fenomen, a intrat benz in ulei, nu mult ca data trecuta dar destul cat sa trebuiasca schimbat tot uleiul. Cu blocajul de la pornire, zice ca bendixu si electromotorul sunt ok, ca trebe sa desfaca cutia de viteze sa vada ce are ca poate acolo e buba, ca a dat motoru inapoi o tura jumate si abia atunci s-a deblocat. Mentionez ca defectu de la pornire (blocajul) a aparut deodata cu intrarea benz in motor, in trecut neavand probleme la pornire. Zice el ca a 2-a oara o fi intrat benz desi era pe ON, nu stiu cum.Deja am plati 200 lei manopera+ un schimb de ulei, iar ca sa desfaca cutia si motoru mai departe imi mai cere 300 ron+ un nou schimb de ulei, bani pe care nu mai sunt dispus sa-i dau deoarece nu am certitudinea ca fenomenul nu se va repeta din nou peste 2, 3 zile sau o saptamana. Oricum m-am gandit sa cer si o a doua parere, a altui mecanic , evident. Presimt ca pt mine sezonul asta deja s-a incheiat. Toate cele bune, asfalt uscat tuturor.

Stie cineva unde as putea sa retapitez saua de la motor? multumesc.

Va multumesc tuturor pt sfaturi, am incercat eu s-o mesteresc cum am stiut dar fara succes. Maine ma intalnesc cu un mecanic de motociclete care zicea ca cunoaste er-5-ciurile, ca a mai reparat de-astea, sa vedem. Ieri de exemplu pornesc motorul, electromotorul invarte, porneste greu dar numai intr-un piston, si bineanteles nu sta la relanti. Repet faza de vre-o 10 ori, schimb bujiile amandoua cu altele noi, tot asa, un cilindru merge unul nu, cum las acceleratia, cum moare. Azi incerc din nou, da sa invarta o data, si se blocheaza ceva parca, ca nu mai invarte din nou electromotorul(simptomele initiale, de care v-am mai povestit). Schimb iar bujii si tot degeaba, acum nici nu se mai invarte nimic, parca e gripat. Socru-meu e langa mine, zice ar fi 2 ipoteze: posibil sa se fi rupt o bucata dintr-un segment si asta sa impiedice pistonul sa culiseze in voie, de asta se blocheaza, degeaba dau eu la automat, sau sa fi cazut ceva in motor cand am schimbat vre-o bujie, nu stiu, a 2- a teorie sa fie o problema la supape, ceva arc rupt sau asa ceva (recunosc pe-asta n-am inteles-o prea bine). O sa vad maine ce zice mesteru, s-o consulte prima data, va tin la curent. Ciudat ca a picat asa dintr-o data, cu motorul ca atare n-am avut probleme niciodata, nu era obosit, avea viata in el , tragea ca nebunu, desi nu mergeam eu tare, dar avea un demaraj peste asteptari. Cu speranta ca nu v-am plictisit cu problemele mele va doresc asfalt uscat tuturor. Mesaj completat Gata fratilor, de azi am din nou motocicleta functionala, gratie celor 2 baieti care s-au ocupat de ea.

Salutare tuturor, am o problema cu ER 5 - ul meu: nu porneste, respectiv cand dau la automat nu invarte , se aude o tentativa, un rateu, parca se blocheaza ceva. Reusesc sa o pornesc cu o smecherie: bag in viteza a 2-a, cu motorul oprit, evident, o misc putin, cat permite, fata-spate , pun din nou in Neutru si dau la automat, porneste greu de tot dar porneste. Dupa ce motorul se incalzeste problema dispare, pot sa opresc si porneste la prima cheie, dar problema reapare dupa ce motorul se raceste. Mentionez ca bateria e aproape noua, si am schimbat sapt trecuta o pipa la fisa de bujie (cea originala era rupta), nu cred sa aiba vre-o legatura. Pana acum pornea la prima cheie, nu inteleg ce s-a intamplat. Se poate sa fie de la electromotor? Daca ma puteti ajuta cu un sfat, orice, poate ati mai patit careva la fel, v-as fi recunoscator. Multumesc anticipat, asfalt uscat!

Salut, mai ai cauciucul de 150/70/17? M-ar interesa, daca nu l-ai dat. Multumesc, o zi buna!