napoleon

Multumesc pt raspunsuri. Ca sa o lamurim cu plecatul cu a 2 a de pe loc, sa stiti ca nu merge, intra numai in 1 de pe loc. N-am crezut ca e o problema asa de grava, am motorul asta de 6 ani si nu l-as da, ca in rest n-am probleme cu el, dar nici nu vreau sa ma golesc de bani ca sa-l fac, mai ales ca-i din 98. Sa inteleg ca nu gasesc piese de schimb pt cutie, se schimba numai cu totul? Ca celelalte trepte nu au nimic. Nu poate fi selectorul ala? N-am verificat nici parghia aia, de care zicea cineva. Poate o sa merg la un mecanic sa-mi faca o constatare. » Post actualizat in 27 Jun 2014 20:48 A, inca o chestie pe care am observat-o recent: in momentul cand cuplez a 1-a, si stau pe loc, motorul smuceste putin, dupa cum stiti. De fiecare data cand mi-a sarit, nu am simtit acea smucitura in prealabil. Deci uneori smuceste, si atunci nu-mi sare, alteori nu smuceste si-mi sare. Daca nu simt smucitura ( si stau pe loc la semafor, sau in alta parte), trec inapoi in neutru, apoi trag din nou ambreiajul si bag din nou in a 1-a, de fiecare data imi intra corect, simt acea smucitura. Am repetat manevra de mai multe zeci de ori, daca nu intra din prima cum trebuie, a doua oara imi intra sigur, nu stiu de ce. Mai nasol e daca trebuie sa reduc viteza in mers pana cobor in treapta 1 ( sa zicem ma opresc in spatele unei masini si in secunda urmatoare trebuie sa ma pun in miscare), si nu am timp sa ma tot joc cu ambreiajul daca nu-mi intra bine din prima. Sper ca m-am facut inteles. Multumesc.

Posed un Kawasaki ER 5 si am urmatoarea problema: imi sare din viteza 1 cateodata, la plecarea de pe loc. Mai nasol e la semafor, cand apuc sa merg vre-o 2-3 metri si ma trezesc ca accelerez in gol. In celelalte viteze nu face figuri, trage normal, etc, numai in viteza 1 imi face figura, dar nu tot timpul. Am schimbat cablul de ambreiaj, deci nu e asta. Ceva pareri? In momentul cand imi sare din viteza 1, fiind pe accelerare, ma si dezechilibreaza, ca nu ma astept, de era sa ma puna jos de vre-o 2 ori. Multumesc.

Nu-i normal, nu-ti inchide bine un cui ponto din carburator. Pune robinetul pe ON sau RES, ca pe PRI iti curge benzina chiar daca motorul e oprit. Oricum, problema e din carburator. » Post actualizat in 21 Jun 2014 22:18 Am urmatoarea problema: imi sare din viteza 1 cateodata, la plecarea de pe loc. Mai nasol e la semafor, cand apuc sa merg vre-o 2-3 metri si ma trezesc ca accelerez in gol. In celelalte viteze nu face figuri, trage normal, etc, numai in viteza 1 imi face figura, dar nu tot timpul. Am schimbat cablul de ambreiaj, deci nu e asta. Pareri?

Pana la urma m-a mancat sa-mi schimb cauciucul spate 150/70/17 cu altul cu dimensiunile 150/60/17. Cam asa arata: Si asa arata inainte:

Vand cauciuc K 68 Heidenau 150/70/17, DOT 2010, uzura 10 %, fara probleme, n-am avut pana la el, pret de nou 400 lei, il dau cu 150 lei. Poate fi vazut in Oradea. Trimit si prin curier daca cumparatorul achita transportul.

Vad ca-i lipseste aripa fata, e utila pe ploaie.

Salut, sa le luam pe rand: antigelul se scoate desfacand un surub de sub pompa de apa, iti trebuie o cheie de 8 sau de 10, nu mai retin, e un surub mic orientat cu capul in jos, il desfaci si-ti curge tot antigelul din motor, eu alta solutie sa scoti antigelul nu stiu. A, dupa ce-l desfaci desurubeaza busonul de umplere de sub rezervor altfel nu-ti curge. Pentru umplere eu fac asa: pun la loc surubul ala mic sub pompa (normal), bag antigel pe la busonul de umplere, dupa ce am dat jos rezervorul de benzina in prealabil, dar torn incet sa apuce aerul sa iasa, tin motorul pe cricul lateral, dupa ce e plin il iau de coarne si il inclin stanga - dreapta sa iasa bulele de aer, mai completez antigel, si iar il inclin cat pot de mult stanga-dreapta. Dupa ce nu mai iese nici o bula de aer, ii dau o cheie si-l turez cateva secunde cu busonul scos, completez daca-i nevoie, iar daca nu mai ies bule strang busonul, complectez mai departe in vasul de expansiune pana la nivel maxim (bidonul din coada cum ii zici tu) si ii pun dopul, montez rezervorul de benzina la loc si aia e, nu mai trebuie sa-ti faci griji ca ai aer in instalatie. La treaba cu turatiile nu stiu ce sa zic ca eu nu i-am dat 9-10.000 de ture, ca n-am fost curios si nici n-am avut nevoie, are si mobra mea o varsta si nu-i tocmai la prima tinerete deci nu-mi place sa trag de ea. In mod normal nu ar trebui sa dea zeama pe-afara, eu n-am patit-o cu a mea. Spor la surubarit. Hai sa pun si eu o intrebare: am schimbat mai demult niste becuri arse in bord, si am dat peste unul mic care lumineaza turometrul in parte de jos (cel putin asta cred ca face, ca becul ala era ars de cand am luat mobra). Celelalte le-am schimbat, erau W3W parca, dar pe-asta micu l-am scos sa-l am de model si bineanteles ca l-am pierdut. Stie cineva ce tip de bec e ala? Am cautat in manual dar n-am gasit. Multumesc.

Poti incerca sa pui 150/60/17 in loc de 150/70/17. Facand calculele colegului @emilian_rks ne da o latime de 90 de mm, iar cel original de 130/70/17 are o latime de 91mm. M-am uitat pe un forum italian al celor cu ER 5 , si zicea lumea ca merge 140/70/17 si 150/60/17. De 150/70/17 nu zicea nimeni nimic. Cei drept ca astea cu balonaj de 60 sunt mai greu de gasit, cel putin daca cauti second hand, dar o sa fie urmatoarea guma spate si pt mine, dupa ce o tocesc pe asta de 150/70/17 . Inca o chestie: diferenta intre 130/70/17 si 150/70/17 este ca in al doilea caz motocicleta va fi mai inaltata de popou cu 28 mm, deci aproape 3 cm, lucru care poate nu-l deranjeaza pe pilot, dar pasagerul va avea impresia ca sta pe un tobogan, gata sa o i-a la vale la orice frana.

Ma bucur ca te-am putut ajuta . Sa stii ca am descoprit si eu tarziu filtrul ala pt antigel, si m-am speriat ce de gunoaie am gasit si eu in el, poate nu a fost curatat niciodata. Inca o chestie: ventilatorul nu trebuie sa porneasca imediat sau la scurt timp dupa ce pornesti motorul, mai ales daca-i rece afara. Eu ieri am dat o tura prin oras, nu era cald, si ventilatorul nu a pornit deloc, chiar daca am facut vre-o 15 km, m-am uitat cand am ajuns acasa si era oprit. Asa trebuie sa functioneze el. Daca pornesti motorul si il lasi la relanti, in mod normal ventilatorul trebuie sa porneasca dupa vre-o 10-15 minute, dar nu mai repede. La drum lung de obicei este oprit, mai porneste prin oras cand e cald si stau mult la semafoare.

Nu cred ca si-a pus nimeni, dar la ce ajuta? Eu ma gandeam sa-mi iau ceva de genul:http://motorbike.allshops.ro/produs/5655953/Indicator+Temperatura+Ulei.html Se monteaza in locul busonului de umplere cu ulei. Ma gandesc ca ar fi o informatie utila sa stii temperatura uleiului (deci motorul cand este cald), avand in vedere ca motoarele noastre nu au ceas pt temperatura antigel, nici presiune ulei. Argumente contra: greu de citit in mers, usor de ciordit. Ce ziceti?

Salut, din prima poza vad ca piesele care se departeaza sunt doua: unu-i un fel de Teu, care e fixat pe motor in 2 suruburi daca-mi aduc aminte, iar cele 2 tevi subtiri care merg in jos au si ele 2 garnituri mici, iar a doua piesa metalica, daca o desfaci, gasesti inauntru termostatul , e aia cu 3 suruburi, unde ai o-ringul ala mare. Verifica daca termostatul e bun, vezi ca mai ai si un filtru pe instalatia de racire, sa nu fie cumva obturat, poate-i plin de mizerii. Poate a ramas termostatul pe pozitia inchis, si dupa un timp de functionare presiunea bagata de pompa incearca sa iasa pe undeva. Parerea mea e ca nu o-ringul e de vina, pe acolo reuseste presiunea sa iasa din instalatie, si eu am avut o garnitura de la T-eul ala care lacrima (era pe una din tevile subtiri), poti pune provizoriu niste banda teflonata sub garnitura, dar una-i sa-ti picure instalatia, alta-i sa-ti plezneasca vre-un furtun din cauza presiunii.

Vezi ca cauciucul spate e mai mare decat in talon, banuiesc ca-i de 150 in loc de 130, dar nu-i mare bai, ii pui de 130 cand faci RAR-ul.

Pai eu primul lucru pe care l-am facut dupa ce mi-am luat motor a fost sa fac o dublura dupa cheia aia, ca nu se stie niciodata. Am folosit si eu spray-uri de lant no-name, ca erau mai ieftine, si stropeau de numa , toata janta era murdara si lipicioasa, si arata ca pixu. Intr-o vreme am luat spray Nigrin de uns, asta era bun, se facea un fel de unsoare pe lant care nu-si lua zborul, dar n-am mai gasit la Praktiker, cred ca nu mai aduc asa ceva, in schimb tot vad spray de curatat lant la ei, tot de la Nigrin.

Sa nu dai de aproape pe radiator, ca-i poti indoi lamelele, si nici pe lant de aproape. Am si eu o intrebare - intra un cauciuc 120/70/17 pe roata fata? Nu freaca aripa? Am de ceva vreme 150/70/17 pe spate (ca ala de 130 mi se parea prea ingust), si cand ma uit la motor din lateral mi se pare ca arata aiurea combinatia 110 fata si 150 spatele, roata spate e mult mai mare in diametru/circumferinta in comparatie cu fata. Oricum, in momentul de fata spatele e ceva mai ridicat decat ar trebui datorita cauciucului de 150, ma gandesc sa-i pun 120 pe fata sa mai echilibrez situatia, nu stiu cum o sa arate. Ma gandeam sa-mi iau o janta mai lata pe spate (de ceva ZXR, sau ceva de genul, dar ma incurca frana pe tambur, si nu stiu daca nu trebuie schimbata si bascula). Gata, am pus 120 pe fata, am gasit un SH Pirelli. N-am observat diferente majore in comportamentul motocicletei.

Pai am platit deja, nu a fost numai sincronizarea, iti dai seama. Acuma, un mecanic nu este interesat sa-ti explice ce si cum a reparat la motorul tau, doar n-o sa te invete sa ti-l repari singur data viitoare, iti da niste informatii vagi, cat mai sumare posibil. Tot ce pot sa spun este ca nu a fost problema de aprindere, ci de alimentare cu combustibil, dar mai departe nu stiu ce si cum. As dori sa stiu ce tip de bujii folositi. Eu am folosit DR9EA NGK pana acum, dar din ultimele 2 cumparate una nu mai dadea scanteie dupa nici 2 saptamani. Acuma am Denso. Am auzit ca astea NGK sunt toate falsuri, desi scrie pe ele made in Japan.

Am fost la atelier, i-am dat o cheie, motorul porneste din prima , merge frumos. Am intrebat ce-a avut, mecanicul mi-a zis ca a fost o problema de carburatie, i-a si sincronizat carburatoarele, dar nu prea s-a lansat in explicatii multe, normal. O sa vad la o tura mai lunga cum se comporta, dar vremea nu-mi permite deocamdata.

Pana la urma am dus-o la un mecanic moto, ieri m-a sunat ca-i gata dar n-am apucat sa ajung la atelier sa vad ce si cum. O sa aflu mai multe saptamana viitoare.

Pai am scanteie la ambele bujii, si bujiile sunt noi, le-am schimbat dupa ce a inceput sa faca figuri.

Alta chestie pe care am observat-o de multa vreme dar nu i-am dat importanta: una din bujii parca da rateuri, lucreaza, mai da cate-un rateu, si iar lucreaza. Am schimbat in timp mai multe bujii, dar fenomenul persista, si nu l-am mai bagat in seama. Cred ca ar trebui sa incerc cu alt CDI de proba. Bobinele le pot verifica cu un ohmetru, nu? Am incercat ieri cu alt CDI tot de ER 5, dar nu merge, nici o imbunatatire macar, il pornesc greu, merge chinuit dupa care se opreste, ceva nu-i place. O sa vad care-i treaba si cu bobinele alea, apoi desfac iar carburatorul. Am gasit in manual valorile bobinelor masurate cu ohmetru (in primar si secundar), dar cica s-ar putea ca valorile sa fie bune si bobina sa nu functioneze corect in sarcina, cel putin asa scrie pe-acolo. Am masurat azi bobinele de inductie cu ohmetrul, valorile se incadreaza in parametrii (3,3 ohmi in primar si 18 Kohmi in secundar, ma rog 18,1 una si 18,5 cealalta). Am masurat si bobina de initiere, cred ca asa ii zice (pickup coil in manual), are 430 de ohmi parca, e si asta in parametri. Acuma incep sa ma gandesc daca nu are ceva la distributie. Nivelul in carburatoare l-am verificat cu un furtunas transparent, pare in regula la ambele.

Nu am benzina in filtrul de aer, nici nu miroase a benzina, asta-i primul lucru pe care l-am verificat. Inca o chestie, chiar daca porneste, da sa moara motorul dupa un anumit timp, sau se opreste efectiv.

Inca nu i-am dat de capat. Am reusit sa-l pornim pana la urma dupa ce ne-am chinuit vre-o juma de ora, dar nu merge rotund, iar gazele de la esapament miros a benzina. Urmeaza sa-l operam in curand, dar nu stiu daca problema e din aprindere sau din alimentarea cu combustibil. Am gasit un film pe net , cu un ER 5 care are un CDI defect (nu functioneaza in parametri) si este reparat. Ma intreb daca exista posibilitatea sa fie la fel si cu CDI-ul meu, ca nu prea am cum sa-l verific, si nici nu stiu cum se manifesta un CDI bolnav.

L-am pornit zilele astea, a mers vre-o 20-30 de secunde, s-a oprit singur si nu-l mai pot porni. Scanteie am la ambele fise, carburatorul l-am dat jos inainte si l-am curatat. Mi-a facut figuri in toamna, a inceput sa se balbaie in mers dupa care s-a oprit ca si cum nu s-ar alimenta. L-am dus la cineva, l-am mesterit fara sa-i facem prea multe, si-a dat drumul pana la urma, a mers normal inca vre-o saptamana dupa care aceleasi simptome -scadere in turatie , si motor oprit. Bun , o fi ceva mizerie prin carburator zic, il desfac cand o sa am timp. Am luat si 2 bujii noi, si am montat totul la loc. In weekend ma apuc sa-l bibilesc sa vad ce are, dar am cam ramas fara idei.

Ati avut careva probleme cu CDI-ul? Motorul meu nu merge, si nu-i dau de capat.

Merci pt info, dar aceasta nu este membrana de vacuum. Mie imi trebuie ceva in genul link-ului de mai jos, e garnitura cu 5 colturi, are si un arc in mijloc http://www.motobikeshop.eu/ro/kit-reparatie-robinet-benzina-yamaha-xj-600-nh-nn-sh-sn De fapt nu stiu sigur care garnitura sau membrana e defecta, cert e ca robinetul nu inchide cand ar trebui, cineva mi-a zis ca e membrana de vacuum, cea cu 5 colturi. Vad ca unele kituri au toate garniturile si membranele de acolo, cei drept si costa peste 100 de lei, dar kit pt kawasaki er 5 n-am vazut nicaieri.

In talon nu-s trecute dimensiunile anvelopelor, numai in CI a vehicolului. Alte modificari n-am facut, am dat-o jos pe-aia de 130 si am pus de 150, intra pe janta originala. Crezi ca daca te opreste cineva, o sa stie din cap ce dimensiuni trebuie sa aiba cauciucurile tale? Stie cineva daca robinetul de benzina de la ER 5 exista si pe alte modele. M-ar interesa un kit de reparatie pt el care sa contina membrana de vacum, dar n-am gasit pt ER 5, numai pt alte modele.