napoleon

Cred ca o sa incerc si asta, desi ma gandesc ca daca-l las mai jos pana pe ceasuri o sa-mi sufle aerul direct in casca. Multam de idee, oricum. » Post actualizat in 22 Mar 2015 20:48 Am facut ca si tine pana la urma, am fixat parbrizul pe ceasuri. Nici nu a trebuit sa-l mai inclin , acuma e mult mai bine, nu mai vibreaza asa. Multam.

Multam de informatii. M-am inteles cu vanzatorul, maine seara cred ca o sa-l am. Sper sa se potriveasca. » Post actualizat in 07 Mar 2015 20:25 Azi am montat parbrizul. Ca prima impresie: vibreaza destul de tare la anumite turatii , cand e subturata vibreaza mai tare. Nu prea imi dau seama cat de tare ajuta, poate la o tura mai lunga o sa simt ceva diferente, nu stiu.

Intrebare: in descrierea parbrizului din link nu apare distanta intre prinderi, mi-am gasit unul pe net si vanzatorul zicea ca are 23 de cm intre prinderi. Eu am masurat distanta intre prinderi la farul meu si e cam de 20 de cm. Parbrizul asta are o toleranta , ceva, sau e cam fix ?

Parbriz are cineva? Se merita pus?

Ce te face sa crezi ca merge? Problema care apare e urmatoarea: pus in pozitia ON sau RES, robinetul lasa benzina sa curga in carburator atunci cand motorul este oprit, desi nu ar trebui sa faca asta. In rest, nu o sa vezi nici o diferenta. Totusi, exista posibilitatea sa testezi robinetul: scoate furtunul care merge spre carburator avand robinetul in pozitia On sau Res, cu motorul oprit faci asta, daca curge benzina din furtunul ala robinetul este defect. Si pe pozitia Pri iti va curge, dar asta e normal, nu se foloseste pozitia Pri in mers normal. Pozitia Pri se foloseste dupa ce motorul a stat o perioda nepornit, pui pe Pri pt a se umple carburatorul cu benzina , apoi dai la automat. Iti recomand sa verifici robinetul ala mai ales ca nu mai vrea pe rezerva , deci ceva bube are el. Poate e defect si pana acuma nu ai patit nimic pentru ca ti-au inchis bine cuiele ponto din carburatoare. O sa zici , bine , si ce se poate intampla? Iata cel mai pesimist scenariu: iti intra benzina in baia de ulei, nu mai ai ungere uleiul fiind amestecat cu benzina, tu nu stii asta si te plimbi asa cu motorul, cilindrul sau cilindrii se umplu cu benzina , nu se mai face compresia ca pistonul nu o sa poata comprima lichidul ala, poti sa distrugi ambielajul si apoi adio motor, poti sa-l arunci direct la gunoi. Si toate astea pornesc de la nenorocitul ala de robinet de benzina. Am un prieten la mine in oras, are si el un ER 5, si la fel a patit si el anul trecut, din cauza robinetului i-a intrat benzina in baia de ulei, am scos vre-o 6 litri de amestec ulei+benzina din baie, pe cand trebuiau sa fie acolo cam 3 litri de ulei. Si a plecat pe roti de-acasa, nu stia de ce nu mai merge motorul. Deci, mare atentie: intrebarea nu e daca o sa mi se strice si mie robinetul ala? Ci, cand o sa mi se strice si mie robinetul ala? Hai noroc. » Post actualizat in 05 Feb 2015 19:25 Iata link-ul cu filtrul de benzina:http://cridem.ro/index.php?main_page=product_info&cPath=1_9_14_305&products_id=321 Si un link cu robinetul de benzina pus de mine:https://www.motobikeshop.eu/ro/robinet-benzina-universal-7mm-montaj-pe-furtun

Prima poza - fosta (Wheeler 5500), a 2-a - actuala (Specialized Sirrus).

Am cumparat un robinet cu 2 stutzuri , din ala care se monteaza pe furtun, pt furtune cu sectiunea de 7mm, parca (30 lei). Am eliminat robinetul original , ca nu mai inchidea membrana aia vacumatica, demontezi rezervorul si obturezi unul din cele 2 furunuri de benzina ce coboara din rezervor. Eu am preferat sa-l folosesc pe cel de rezerva (cel mai de jos)si sa-l obturez pe celalalt, pt a putea folosi toata capacitatea rezervorului. Daca faci invers iti raman tot timpul in rezervor vre-o 2 litri de benzina pe care nu-i poti folosi. Pt a obtura celalalt furtun iei o bucata de furtun de vre-o 5 -10 cm, infiletezi un surub metric de 8 in el, pui un colier pe el si gata , l-ai obturat. De fapt 2 coliere -unul la stutz si unul pe surub. Problema e ca trebuie sa gasesti un loc fix pt robinet ca acesta sa nu se miste cand il actionezi inchis-deschis, eu am folosit o clema de la un scaun stomatologic, dar cred ca poti adapta si altceva. Strangi bine sa nu se miste cand actionezi robinetul, si asta e. Intre robinet si carburator am pus si un filtru de benzina, initial am pus unul de plastic dar de la caldura degajata de motor s-a deformat putin si l-am schimbat cu un filtru metalic care se poate demonta si curata la nevoie (l-am gasit la un magazin de tuning auto, cost 30 lei). Avantajul e ca poti sa strangi colierele pe el linistit daca-i din metal, la cel de plastic daca starngi tare poti sa-l crapi. Cam asta e, trebuie sa-ti aduci aminte apoi sa deschizi robinetul cand pleci undeva si sa-l inchizi cand te-ai oprit, dar te obisnuiesti. Daca te ajuta o sa-ti pun un link cu robinetul si cu filtrul de benzina. Chestia e ca membrana aia din robinetul original se defecteaza mai devreme sau mai tarziu, m-am uitat si pe site-uri din strainatate si multa lume se plangea de lucurul asta, si in momentul cand nu iti inchide un cui ponto o sa te trezesti cu benzina scursa in baia de ulei cum am patit si eu si multi altii. Solutia ar fi un kit de reparatie pt robinetul de benzina (exista pe diferite modele de moto, in jur de 100 lei) care contine membrana respectiva , dar pt ER 5 nu am gasit pe nicaieri kitul asta. S-ar putea sa se potriveasca membrana de la alt kit de kawasaki , dar nu m-am riscat sa iau la plesneala. Am gasit in schimb tot robinetul de schimbat, era facut de o firma nemteasca, la vre-o 350 de lei, dar n-am luat ca mi s-a parut scump. Din dezmembrari nu se merita sa iei, parerea mea, ca nu stii in ce stare e si cat va tine. Cu robinetul manual, ca cel montat de mine, il inchizi dupa ce ai oprit motorul si dormi linistit ca a doua zi nu te trezesti cu benzina scursa in baie. Daca cuiele iti inchid bine nu se intampla fenomenul asta , dar nu se stie niciodata ce mizerie ajunge acolo , de asta am pus si filtrul de benzina, preventiv. Stutzurile de la robinet si filtru trebuie sa fie de minim 6 mm pt a facilita umplerea usoara a carburatoarelor cu benizna, nu lua orice prostie care se preteaza eventul la un scuter. » Post actualizat in 01 Feb 2015 11:13 Am uitat ceva: vezi ca trebuie obturat si furtunul de vacum dintre carburator si robinetul original, asta-i mai subtire decat celelate, merge cu un surub metric de 6, apoi colier. Asta ca sa nu traga aer fals pe-acolo. Cand am fost la mecanic sa-mi faca regleze carburatia, mi-a eliliminat furtunasul ala cu surub pus de mine si mi-a pus un dop de cauciuc direct pe stutzul ce iese din carburator si in care era montat futunasul, arata mai estetic asa.

Eu as incepe cu schimbatul lichidului de racire, mai ales ca-i iarna, si nu ai de unde sti ce concentratie are antigelul de acolo. E posibil ca fostul proprietar sa fi completat lichidul de racire cu apa chioara (nu zic ca a facut-o, dar se poate intampla), si la un inghet adio motor. Mai ales ca ai zis ca vasul de expansiune era gol, probabil are pierderi sistemul de racire (la mine a fost o garnitura). In rest arata bine jucaria, e bine ca are crash-bar si suport top-case.

200 lei perechea. Nu-s noi, dar sunt bune. De fapt, sper sa nu aflu cat de bune sunt . » Post actualizat in 18 Jan 2015 21:48 Inca o chestie pe care vreau sa o fac: sa-mi prelungesc cumva aripa fatza. Motivul e ca in toamna am vazut ca-mi curge radiatorul, mi-a intrat o pietricica in spatele radiatorului , intre suportul ventilatorului si radiator, si de la vibratii l-a perforat. Patesc a 2-a oara chestia asta, prima data am rezolvat-o cu Poxipol, acuma a trebuit sudat, si astfel sunt mandrul posesor a 2 suduri aproape in acelasi loc, m-au si costat 100 de lei sudurile alea. Ca prima masura dupa treaba asta am cumparat niste plasa metalica cu ochiuri marunte, am taiat 2 bucati si le-am fixat pe cele 2 fetze ale radiatorului (in poza 3 cu crash-barul se vede si plasa pusa pe sub grila aia). Mai ramane de prelungit aripa, deoarece aripa fiind prea scurta permite pietricelelor sa fie aruncate fie direct in radiator, fie in blocul motor si de aici pot ricosa in spatele radiatorului, intre radiator si suportul ventilatorului, cu consecintele de mai sus. Aveti grija la chestia asta, ca nu-i tocmai ieftin un radiator, si nici nu prea poti sa inspectezi vizual locul cu pricina ca-i cam ascuns, numai daca demontezi radiatorul poti vedea ce-i acolo. Mie pietricica cu draci mi-a indoit efectiv lamelele, s-a tasat intre ele si mi-a facut si o gaurica in radiator de toata frumusetea.

vad ca unele poze au iesit sucite, nu stiu de ce.

Azi mi-am montat crash-barul pe care l-am achizitionat in urma cu cateva zile, mi-a luat ceva timp dar imi place cum a iesit. Revin maine cu ceva poze. Am luat un crash-bar destinat pt ER 5, cu prindere in 3 puncte. » Post actualizat in 14 Jan 2015 20:01 cam asa arata dracovenia

Am gasit un crash-bar de suzuki gs 500 de vanzare, oare s-ar potrivi la ce am eu? Arata asemanator cu asta:

A schimbat cineva distributia la motorul lui? Se schimba dupa nr de kilometri sau zgomote suspecte? In alta ordine de idei, iata ce am patit eu cu radiatorul meu, poate mai foloseste cuiva:/index.php?/topic/720146-radiator-spart/

Iaca linkul http://www.radiatoareoradea.ro/. Zicea tipul ala ca i-a facut la cineva radiator pe ulei pt moto la 400 de lei, identic cu cel original care costa 300 de euro. Sper sa nu se considere ca le fac reclama, n-am nici o treaba cu ei. Pe site-ul lor vad ca si-au deschis punct de lucru si in Bucuresti.

Pana la urma l-am sudat la service-ul de radiatoare unde am mai fost. M-a costat 100 de lei, e acelasi pret indiferent de utilaj (motor, auto, camion). Dar trebuie sa iau ceva masuri ca fenomenul sa nu se mai repete : imi intra pietricele in spatele radiatorului intre suportul ventilatorului si radiator, si de la vibratii in timp il perforeaza. Acuma am 2 suduri aproape in acelasi loc. Ca prima solutie am cumparat niste plasa de metal cu ochiuri mici (e ca plasa de tantari numai ca-i din metal), am decupat 2 bucati si le-am fixat pe cele 2 fete ale radiatorului, ca sa nu-mi mai intre pietricele intre lamele radiatorului. Mai vreau sa-mi prelungesc aripa fata cu o bucata de plastic, ca sa nu-mi mai arunce roata toate mizeriile fix in radiator. Firma la care am fost se ocupa si cu constructia de radiatoare, mi-a zis tipul ca poate sa-mi faca altul identic, nou, pe la vre-o 400 de lei, cu stutzuri , tot. Sper sa ma tina asta si sa n-am nevoie de varianta 2.

Multumesc pt pareri. Merg maine la o firma ce repara radiatoare (auto, camioane) , dar nu stiu daca repara si radiatoare moto, sa vedem. Am mai fost la ei cu probleme la instalatia de aer conditionat la masina personala si nu prea mi-a placut, m-au poftit in sala de asteptare, ca cica nu am voie in atelier, m-au chemat cand a fost gata, am plecat si acasa cand ma uit mai bine la un far ii lipseau suruburile de fixare, toate.

Azi am constatat ca imi curge radiatorul. L-am mai peticit acu 2 ani cu niste Poxipol si de atunci n-am mai avut probleme, inca nu stiu daca curge tot pe-acolo sau in alta parte, era o gaurica f mica in partea din spate a radiatorului ca mi-a sarit o pietricica fix in suportul ventilatorului si acolo l-a perforat. Gasesc ceva solutii gen Poxipol pt treaba asta?

Cred ca l-a vandut, din cate am vazut aici pe forum.

Care ati mai facut ITP-ul in ultima vreme? Preturi? Multam.

uite o idee pt modificari:

Mecanismul de selectare a vitezei nu l-am desfacut, l-am inspectat vizual, nu am vazut sa aibe joc. Oricum celelalte viteze le pot schimba normal, fara probleme, si in sus, si in jos. Am mai umblat si la reglajul de la maneta, si la cel de jos. » Post actualizat in 09 Aug 2014 21:08 Ma bate gandul sa desfac cutia asta, sa vad care-i treaba cu ea. E o treaba complicata? Sa ma risc singur la o treaba de-asta?

Revin cu noutati, azi mi-am schimbat cablul de ambreiaj cu unul original, dar tot asa imi face, sare din viteza (sau iese din viteza). Nu poate fi o problema de ambreiaj? ca n-am desfacut nimic pe-acolo. Imi iese din viteza 1 asa de frumos ca nu-mi dau seama , nu se simte nimic , vad numai becul de neutru aprins, desi ar trebui sa fie in viteza. Se intampla nu numai cand plec de pe loc, ci si cand vreau sa schimb din vit 2 in 1, la viteza mica.

Vandut.

O sa imi iau un cablu OEM de ambreiaj si va tin la curent. Cablul l-am schimbat in vara trecuta, cand mi s-a rupt celalalt, dar chestia cu saritul din viteza s-a manifestat numai de ceva vreme incoace. Legat de parghii, din cate imi dau seama , schimbatorul este atasat direct pe ax. Azi am umblat toata ziua prin oras cu motorul, si cred ca mi-a sarit de 2-3 ori in intervalul asta, aproximez ca la 10 plecari de pe loc sare o data sau de 2 ori. I-am cam prins smecheria, cum am mai zis: daca nu face zvac, o scot la neutru si o bag la loc sa faca zvac, si atunci stiu ca nu-mi sare.

Inca o chestie pe care n-am amintit-o : anul trecut mi s-a rupt cablul de ambreiaj (era originalul), si mi-am luat altul de producator, JMT parca, si la montaj am constatat ca parca e mai lung decat originalul, zic poate mi se pare. Ca sa-l intind sa functioneze corect, surubul de la maner il desfiletez la maxim, la fel si piulitele de jos sunt in capatul filetului, si parca l-as mai fi intins putin dar nu mai aveam cum. Dupa faza recenta cu saritul din viteza, am pus cablul ala vechi care s-a rupt si e mai scurt cu vre-un cm (s-a rupt pe la maneta), sa vad daca sare din viteza. Si tot sare. Dar ca sa-l pot monta pe asta scurt am scos piulita aia mare de la maneta, si o piulita de jos si asa m-am chinuit sa-l montez ca-i mai scurt decat trebuie. Acuma ma gandesc sa-mi iau totusi unul intreg si original, macar sa stiu o treaba.