napoleon

» Post actualizat in 14 Sep 2016 19:34 E un clip pe youtube cu unul care a pus alta bascula pe er5, si alta roata spate cu disc, mai lata. Alte detalii nu stiu. » Post actualizat in 15 Sep 2016 18:02 Am vazut in manualul de reparatii ca este o piesa de unde poti regla cat de repede sa se aprinda stopul cand calci frana. La mine se aprinde numai cand calc sanatos. Cum se strange/destrange surubul ala , ca nici sa-mi bag degetele nu prea pot acolo?

Vezi ca ER 5-ul are 37 KW. Cu A2 poti merge pe utilaje care au maxim 35 KW. Trebuie sa-ti gasesti una limitata in acte, dar si fizic, ca daca o limitezi tu ulterior si in acte apare 37 KW nu cred ca-ti mai schimba nimeni datele din cartea de identitate.

/index.php?/topic/714708-sare-din-viteza-1/ Am pus mai sus un link cu o problema mai veche la motocicleta mea, pe care am reusit sa o rezolv zilele astea, am zis ca poate va folosi si altora patania mea.

Revin cu noutati legate de subiectul inceput de mine cu atata vreme in urma. Azi am fost la un alt mecanic moto, mai priceput zic eu, care i-a dat de capat, desi initial am mai fost la altii 2, dar fara succes. Fenomenul era urmatorul: de la o tranta mai veche cred (de fapt am scapat-o de pe loc odata), levierul schimbatorului s-a deformat un pic spre interior, dar foarte putin, insesizabil la prima vedere, si lovea in surubul ala mare care tine cricul lateral. Deci cand dadeam in jos sa bag in 1 , nu intra cum trebuie ca lovea in surub, si la o accelerare mai puternica iesea din viteza, iar alteori nici nu vroia sa intre in 1 pana nu-i dadeam un sut mai sanatos. Din aceasta cauza cursa levierului pt viteza 1 era foarte scurta, si la bagat, si la scos. Acuma levierul a fost indreptat si pedala levierului functioneaza corect, bag usor in vit 1, si se simte si acel zvac, iar pedala are o cursa mult mai mare decat inainte. Mi-e ciuda ca o chestie atat de simpla mi-a dat atatea batai de cap, dar ma consolez ca am fost cu ea si la alti mecanici moto si nici ei nu si-au dat seama de unde-i problema. Parea suspect ca celelalte viteze functionau corect, si in sus, si in jos, numai viteza 1 nu mergea cum trebuie, si era foarte frustrant in trafic.

Va fi mai inalta de spate cu 2,6 cm , dupa calculele mele. Daca pastrezi cauciucul pe fata original, inclinarea la sea va fi mai mare, deci pasagerul va avea tendinta sa alunece in fata la franare. Eu am 150/60/17 pe spate si 120/60/17 pe fata.

O sa fie mai ridicata de spate cu dimensiunea asta

Exact.

Cea mai uzuala metoda de limitare e din carburator. Da rezervorul de benzina jos si uita-te. Din ce tara a fost adusa in Romania? Cei din Germania le mai limiteaza, cei din Italia nu prea. La carburator sunt 2 metode de limitare, s-a vb mai in spate: o metoda e sa scoti capacele de sus de la carburatoare si verifici shuberele (parca asa le zice) -chestiile alea metalice cu 2 aripiare-sa nu aibe o gaura suplimentara care ii i-a din putere. A 2-a metoda de limitare: se introduc in burdufurile alea de cauciuc de la carburator niste placute metalice care obstructioneaza aerul care intra in carburator, si asta-i usor de verificat, scoti burdufurile (nu mai retin cum le zice) si vezi daca-i ceva inauntru sau ba. Nu vad cum ar putea fi limitat din CDI. Vezi ca CDI-ul tau are un cod pe el, sau ceva inscrisuri pe el, scrie aici ce-i pe el sa vedem daca-i ca al nostru, eventual baga si o poza.

Vezi ca sunt pe olx cateva la dezmembrat, nu stiu daca au si bord. Sau pe crash-moto.eu. Daca crezi ca-i limitata verifica in carburatoare, s-a discutat cateva pagini mai in spate ce si cum. Eu zic ca nu are treaba cu limitarea, daca exista, dar poate ma insel. Baga si vre-o 2 poze cu jucaria.

Cu un plin faci aprox 300 de km, ca rezervorul are 17 litri. Cam asta-i consumul si la mine: spre 5 in oras, si spre 4 in exterior.

Nu mi-ai zis din ce an e a ta. Eu am placute TRW, numai din astea am avut pana acuma. A, si furtunul de frana la a mea a fost schimbat de proprietarul anterior (era italian) cu unul cu tesatura metalica, nu stiu exact cum ii zice. Deci presupun ca nici el nu era multumit de franele lui, dar tot slabe sunt si asa.

Sunt bune ambele. Am acelasi tip de robinet ca si cel din link, e bun, problema e sa-i gasesti un loc unde sa stea fix sa nu se miste cand il actionezi. O sa pun o poza sa vezi cum l-am fixat eu, eu am eliminat robinetul original care era defect. Filtrul mi se pare foarte bun ca are diferite tipuri de stutzuri , al meu filtru avea stutz gros care mergea la furtun de 8, si a trebuit sa-l iau la polizor ca sa intre pe furtunul de 6. Robinetul a fost 30 de lei, si filtrul tot cam asa. » Post actualizat in 02 May 2016 18:43 Dragi colegi, am o intrebare referitor la frana fata a motoarelor voastre, in special la modelele de dupa 2001: sunt ok franele voastre?. Probabil stiti dar la modelul mai nou a fost schimbat tipul de etrier, si cum am condus numai modelul meu (din 98), nu am termen de comparatie. Alti prieteni de-ai mei care mi-au condus motorul au confirmat ca franele mele sunt slabe, spre proaste. Am sapat un pic pe net despre acest subiect si iata ce am gasit: - pe Wikipedia zice asa: Braking: The ER5 has a twin piston front disk brake and a rear drum brake. Unlike many modern motorcycles, with fixed caliper and floating disk, the ER5 has a fixed disk and floating caliper. 'A' models have a trailing piston which is smaller than the leading piston but the later 'C' models have identical leading and trailing pistons, dramatically improving front braking. 'A' model owners often fit caliper units from 'C' models. As for most motorcycles, another common braking upgrade is to reduce sponginess by replacing the OEM brake hose with a braided brake hose. - am mai gasit si asta:http://www.bikechatforums.com/viewtopic.php?t=301556 Ce ziceti? Merita schimbat etrierul ala, ala mai nou o fi mai eficient?

Folosesc manusi, dar la temperaturi scazute trece figul prin manusi, oricat de groase ar fi. Chestiile alea nu le folosesc tot timpul, acuma de exemplu nu-s montate ca nu-i nevoie, dar daca vrei sa bagi o tura scurta la cateva grade Celsius, atunci prind bine mansoanele alea, sau ce-or fi. Eu mai ies cu motorul si iarna, daca nu-i foarte frig, iar in partea asta a tarii vremea o permite, ca zapada nu prea avem. Anul trecut am mers cu motorul la seviciu pana la sfarsitul lui noiembrie, si nu mi-a fost frig.

Azi mi-am achizitionat un accesoriu util pt vreme rece. L-am testat la 6 grade, e de vis, nu simti frigul de loc la maini. A fost 30 de lei, de la Lidl.

Tocmai ce mi-am luat un lant nou JT, ca cel vechi desi mai avea viata in el avea vre-o 2-3 zale blocate, si n-am mai putut sa-l salvez. Acuma intrebarea este: merge lantul nou cu pinioanele vechi? Ca nu-s foarte uzate, eventual as putea sa le intorc invers. Sau sa iau si pinioane?

Ma bate gandul sa-i pun un ghidon Wrp de aluminiu . Intrebarea e daca se vor mai potrivi capetele de ghidon, sau trebuie altele? Al meu e putin stramb de la o tranta mai veche, asta original se deformeaza foarte usor, practic am scapat-o de pe loc si ghidonul s-a deformat.

din 98.

Al meu are capacul dreptunghiular si are si indicator de benzina. Cele cu capac rotund sunt modele de dupa 2001. Rezervorul are capacitatea de 17 litri, indiferent de model.

Revin cu cateva poze de dimineata. Precizez ca nu am pornit motorul, deci pozele sunt facute la rece. Eu zic ca uleiul asta este ok, nu mi se pare mai subtire sau apos, vascozitatea pare buna, nu-i crema sau ceva de genul. Pe busonul de umplere se vede spuma aia, sau ce-o fi, deci probabil este de la condens. Cineva zicea de un furtun obturat, o sa verific si asta, numai sa-l identific. Multumesc pt sugestii.

Multumesc pt impresii. Amestec de ulei exclus, folosesc numai Motul 5100, toate schimburile le fac numai cu uleiul asta. Mecanicul m-a si intrebat daca nu imi scade nivelul la antigel, dar pana acuma nu prea am urmarit chestia asta. Acuma o sa fiu cu ochiul pe borcanul ala. Daca ar intra antigel in ulei nu ar trebui sa creasca nivelul la ulei? Cel putin asa am patit cand mi-a intrat benzina in ulei (alta poveste).

Va salut. Am o nelamurire: tocmai am facut schimbul placutelor de frictiune la ambreiaj si am fost anuntat de mecanic ca a gasit multa spuma pe capacul interior. Am observat demult ca geamul de la nivelul de ulei prezinta o mazga pe interior dar am zis ca-i condens. M-am uitat in vasul cu antigel, era sub minim, am complectat pana la maxim aprox 200-250 ml, vasul era curat. Nivelul la ulei este la maxim, cum era si cand am facut schimbul , nu este mai mare. Am bagat o tura scurta azi si vad ca iar se face spuma pe interior (erau vre-o 3 grade). N-am fost atent vara daca face spuma sau nu. Intrebare: tot uleiul se face spuma daca intra apa acolo, sau numai pe peretii interiori apare? Ca la schimburile anterioare de ulei nu am vazut nimic suspect. Atasez si o poza. Ce ziceti?

Cam da. Dar cel mai evident simtom era ca iesea/sarea din viteza 1. » Post actualizat in 19 Dec 2015 09:57 Pai mi-a zis sa-mi iau numai placutele de frictiune si ca arcurile alea nu merita schimbate. Ce-i drept pe cutia cu placute scrie ca se recomanda si schimbarea arcurilor. Am dat peste un clip pe net cu un francez care face operatia asta la un ER 5 si aici am ceva nelamuriri: 1.placutele din clip au niste nervuri, ale mele nu au (sunt EBC), nervuri de care tine cont la sensul de rotatie. 2. trebuie cheie dinamometrica sa strangi suruburile de la arcuri? Nu merg stranse cu o tubulara? Vad ca si el schimba arcurile. » Post actualizat in 19 Dec 2015 10:27 Rectific, au nervuri si placile mele, doar ca nu au o orientatie intr-o parte, deci poti sa le pui oricum. » Post actualizat in 02 Jan 2016 13:01 Revin cu noutati: s-au schimbat discurile de frictiune, dar treaba s-a rezolvat partial, ca sa zic asa. Mecanicul a zis ca am umblat mult cu placile alea foarte uzate si probabil de-aia am stricat si cutia de viteze. Acuma nu imi mai sare din viteza, dar imi intra greu in viteza 1 de pe loc. Adica trebuie sa fac mai multe incercari pe loc, iar pedala are o cursa foarte scurta in jos, si nu prea mai are nici zvacul ala specific cand stai pe loc si bagi in 1. In rest merg normal celelalte trepte. Am incercat sa bag din 2 in 1 la viteza f mica si intra fara probleme, la stand pe loc face figuri. Inca o chestie: stand pe loc apas levierul in jos sa cuplez 1, se stinge becul de N ca si cum ar fi in viteza, si in momentul cand ridic piciorul de pe levier se aprinde iar N, deci e clar ca nu a intrat. Repet procedura pana cand nu se mai aprinde becul de N (de vre-o 2-3 ori), apoi plec de pe loc. Inca o chestie, nu stiu daca are legatura cu subiectul: la demontarea capacului de ambreiaj a fost gasita mazga pe capac in interior, posibil sa intre apa in ulei, sau sa fi fost ceva condens, nu stiu. Ulei folosesc numai Motul 5100. Nivelul de ulei este la maxim, am verificat, dar face spuma. » Post actualizat in 03 Jan 2016 15:54 Ceva pareri? Cu uleiul am lamurit-o, era numai condens. Dar nu-mi place ca nu-mi intra tot timpul in viteza 1. Are cursa f scurta in jos levierul cand vreau sa-i dau in 1. Am gasit in dezmembrari o cutie de viteze la pret bun, dar stau pe ganduri daca sa o iau sau nu. Daca-i ceva tot din ambreiaj? Mecanicul a zis s-o las asa, ca-i din cutie baiul. Oricum manopera la un schimb de cutie e costisitoare.

Revin cu noutati la subiectul deschis de mine cu un an in urma. Am circulat de atunci cu motorul in aceeasi situatie, fara sa reusesc sa-i dau de capat. Mecanicii moto la mine in oras sunt foarte putini, am incercat sa ma programez in vara la unul fara succes. Cu venirea sezonului rece am zis sa mai fac o incercare, si am ajuns totusi la un mecanic pentru o constatare (acelasi din vara). Verdict: cutia de viteze este buna , nu are nimic, de vina sunt placutele de frictiune de la ambreiaj. Deci nu debreiaza de tot, si se simte mai pronuntat in viteza 1 deoarece aici cuplul este mai mare, iar la vitezele superioare rapoartele sunt altfel si schimbarea se face mai lin , ca sa zic asa. Mi-am comandat un set de placute, abia astept sa le schimb la mecanic, sa vad cum merge. Va multumesc pentru pareri, va tin la curent cu rezultatul operatiei.

100 lei manopra+material

Pe un site din strainezia am citit ca un tip si-a schimbat etrierul de frana la un model din 1997, cu un etrier de la un model de dupa 2001, pt a obtine o imbunatatire a franelor, care la primele modele cam lasa de dorit. A incercat careva asa ceva? Sau ati avut posibilitatea sa comparati franele de la un model ante 2001 cu unul fabricat dupa 2001? Pt cine nu stie, etrierul a fost schimbat in 2001, cel dinainte are 2 pistonase, unul mai mare si altul mai mic, iar cel de dupa 2001 are 2 pistonase identice ca marime. Totodata difera si modelul placutelor de frana.