reltih

bun dar poate defectu e altu daca tot ii da cu rateuri, poate se duce cumva prea multa benzina, gen se inneaca un cilindru mortii ei de posedata, tre sa dau o tura

valentin nu vrei sa-ti dau eu un transalp din 94 care merge tipla pe posedata ta

din moment ce pe gaz blana / clapete deschise full mere bine si doar cand incerci sa stabilizezi la o viteza si s-o ti acolo e clar de alimentare, dar de unde, doar satana stie !

si la 2 seturi de carbelitoare ar fi facut la fel /? exact in aceleasi conditii ? greu de crezut !

bai nene nu se poate, ceva iti scapa la alimentare, laso-n mortii ei ca nu e Simson sa scanteieste sa benzineste dar sa nu porneste, rahatu asta de 650 e foarte dependent de airbox si toate furtunele adiacente, inca un lucru foarte important pe care trebuie sa fi in stare sa-l descrii si tu si cei 16 mecanici este daca atunci cand da in nas da in nas pe UN cilindru sau pe AMANDOI ? este foarte important, daca e de alimentare pana in carbelitoare se intrerup ambii, daca e dupa se poate intrerupe doar unu, daca e de scanteie chiar ma indoiesc ca nu scanteiesc ambii, deci cum e ? iti dai seama foarte usor dupa vibratii si dupa sunet daca intrerupe doar unu. apropo, tot vreau sa dau o tura cu dansa, cand ne putem vedea ?

bai nene, astea cu distributie, segmenti si alte treburi legate de motor dati-le uitarii, va dau eu cuvantul meu ca daca e ceva in motoru ala eu ii mananc pistoanele pe paine si ii beau uleiul in loc de cafea, problema este in afara motorului, electrica, alimentare, mortii lu masa, de aia este si greu de depistat. am avut ocazia sa ajut un coleg transalpist la mentenanta la un 650 si un lucru ma face sa nu imi cumpar asa ceva, parca a fost facuta cu stanga, fata de a mea de 600 totul dureaza dublu, cablurile si furtunele parca au fost puse de un copil autist, sa dai airboxul jos e un mare chin fata de 600, jocul la supape la fel, ca trecea un ditai furtunu de racire fix pe deasupra capacului de vizitare, s.a.m.d, ce vreau sa zic este ca la acest model imi pare si mai greu decat la cele vechi sa descoperi o chichita. simptomele sunt de alimentare clar, la cate ai schimbat poate o sa zici ca-s nebun dar de acolo tre sa fie, in orice caz e ceva simplu si penal, asa se intampla la transalp. oricum ma seaca problema de cand ai scris la noi pe forum, chiar as vrea sa dau o tura cu posedata sa nu mor prost.

@Andrei, eu raman la parerea mea si dupa o discutie avuta cu Jumba aseara la o bere, mi-a confirmat si el, fata e prea tare, pana la urma crf-ul este o mobra de motocross si trebuie sa reziste la sarituri, pt. la coclau e ok, dar pt ture de enduro lungi te rupe la maini, iar spatele ala de lc4 n-o sa ajunga niciodata la nivelul fetei, evident este mult superior amortizoarelor stock de pe TA respectiv AT, dar tot este o discrepanta mare intre spate si fata, oricum o vizita la Jumbales nu-ti poate aduce decat beneficii @Cstelia, m-am interesat si pot folosi si o bascula de rd04, asa ca daca o gasesti astept un pm cu pret, multam !

o avea africana dublu dar la el e vorba de transplant nu de africana. nu cred ca a facut vreo modificare, insa eu am mers pe mobra aia si iti spun ca furca face fata lejer la o mobra de 200 de kile chiar si la sarituri, n-am reusit nici unu din noi s-o ducem la capatul cursei, furca de crf e un deliciu si face toti banii pe motoru ala

poti sa-mi dai un pm cand afli, pana atunci eu incerc sa aflu daca merge adaptata si cea de rd04

daca tot a adus Andrei aminte, profit si eu de ocazie, Cstelia nu mai ai vreo bascula de rd03 aruncata pĂĄcolo ?

caut si eu niste scarite pt. XR600R 88-00 sh ca n-am bani de noi, pm va rog ca nu prea intru pe aci, din cate stiu eu se potrivesc si de la XR650L nu stiu exact anii si de la XR400

caut si eu niste scarite pt. XR600R 88-00 sh ca n-am bani de noi, pm va rog ca nu prea intru pe aci, din cate stiu eu se potrivesc si de la XR650L nu stiu exact anii si de la XR400

salut, de aproape 4 ani de cand am transalpu' am verificat incarcarea aproape lunar, niciodata in atatea zeci de masurari releul meu nu a bagat sub 14,2, puteai sa-l f**ti, buuun.... acu vreo luna, stupoare, 14.2 - 14.3 la relanti si pe masura ce accelerez scade la 13.8 - 13.6 si la 13.6 ramane indiferent cat accelerez, daca o las iar la relanti creste la loc la cat v-am zis mai sus, mentionez ca toate valorile astea sunt masurate CU consumatori, initial am crezut ca e bateria pt. ca si ea este de pe vremea lu'bunicu, am luat mobra cu ea si scrie 04.2007, azi am masurat cu bateria unui prieten si nu s-a schimbat nimic, deci nu e bateria multi mi-au zis ca e normal si ca pana nu scade spre 13 - 13.2 sa nu-mi fac griji, alttii zic ca nu e normal s.a.m.d, voi ce ziceti ? aaa... si daca totusi e normal, de ce aceasta schimbare ? e drept ca in manual scrie ca tre sa fie intre 13.5 si 15.5 dar pe mine nu ma multumeste, mi se pare prea mare marja si nu inteleg de ce scaderea brusca

stickeru cu HRC face toti banii

pai e ok atat cat ma tine, 4 ani, nu vreau mai mult, as fi tampit, e mai mult decat suficient pt. o baterie cu intretinere de care mi-am batut joc maxim, am gasit-o de vreo 3 ori fara electrolit si am mers asa cu ea destul de mult, redresorul ma ajuta doar sa nu imping mobra dupa cele 4 ierni, pana acum dupa fiecare iarna a trebuit s-o iau la impins, daca redresorul ajuta si la prelungirea vietii cu atat mai bine. @Mihai eu o sa-l iau pe XS800 la 136 de lei, pt. ca nu am conserva, acest model este recomandat doar pt baterii pana in 32 de amperi, eu zic sa iei XS3600 pt. ca nu ai nevoie sa incarci baterii de mai mari 75 de amperi, ele sunt la fel, doar ca MXS5.0 merge la baterii pana la 160 de amperi

sigur, o sa-l folosesc chiar dupa ce il iau, bateria mea a zis stop, dupa 4 ani, are 12 volti dupa o noapte de stat, te tin la curent, da'nu la ala din baterie

rezolvi faptul ca iti poti intretine bateria pe timp de iarna si deci te va tine mai mult si daca iti iei baterie acum si va sta toata iarna, la primavara vei avea o baterie "noua" sulfatata. Mihai iti recomand redresor inteligent de la firma CTEK, da un search pe goagal, la noi le importa cei de la Caranda, tie iti recomand modelul MXS5.0 sau XS3600, are buton de selactare moto sau auto, face incarcare in 8 pasi printre care desulfatare si incarcare cu impulsuri, este rezistent la apa si socuri, il poti conecta la motoreta prin crocodili sau printr-o mufa care se leaga la borne si cel mai important, iarna cand nu folosesti mobra conectezi bateria la redresor si o ti toata iarna, pretul e foarte bun din punctul meu de vedere. si nu, nu vand asa ceva doar ca sunt in cautarea unui redresor de o saptamana si la asta m-am oprit dupa indelungi cercetari, maine ma duc sa-mi iau si eu. gasesti filmulete si pe youtube

asta imi aduce aminte de un moment blond de-al meu, mergeam pe dn1 si s-a intamplat ceva dubios, aveam cu vreo 20 kmh mai putin pe bord decat normal la turatiile alea, plm zic, se f00te melcu de kilometraj nu indica bine, aveam vreo 7000 de ture la un moment dat si nici 130 kmh, wtf, din nou zic, se f00te melcu, ete asa am mers eu de la ploiesti la snagov in treapta a 4-a in loc de a-5a, motoru tragea al dracu de bine in schimb

in cazul asta imi cer si eu scuze pt. urmatoarea intrebare... de ce motor de 1200 ? intrebarea asta am pus-o mai multor persoane si prieteni carora le-am suflat in ceafa cu transalpu cand am fost la drum, am constatat ca-s foarte multi care au bine peste suta de cai sub poponeata si nu folosesc nici jumate, eu sunt genu care am 50 de cai sub poponeata si incerc tot timpul sa folosesc 60, nu inteleg cum vine asta, poate ma lamuriti voi ca fapt divers nimeni nu mi-a dat un raspuns satisfacator/real

enduro touring iasi - barlad - buc ? no way, e pista pe acolo, in weekend tocmai s-a asfaltat barlad - husi, iar barlad - buc e autostrada. recomand DJ244D Iasi - Husi, de asemenea recomand, Barlad - Podul Turcului - Adjud - Onesti - Valea Uzului - Sanmartin - Baile Tusnad - Sf. Gheorghe - Brasov - Bucuresti. Barlad - Podul Turcului - Adjud DN11A este foarte frumos, drumul este din dale de beton fara gropi, iar valea uzului este de vis, 60 de km de offroad light, adica mult pietris, foarte putine locuri in care se poate forma namol in caz de ploaie, am mers cu transalpu incarcat full cu pasager incaltat cu anakeeuri fara probleme, pe pietris ai zone unde se poate merge cu 50 - 60 kmh, mai putine portiuni unde te poti duce spre suta si destule unde trebuie musai cu treapta 1 daca mai vrei detalii iti stau la dispozitie barlad - husi Asfalt ca-n palma, husi - iasi pe Dj 244D pietris si asfalt groparit fain drumu

salut, felicitari pt. ceea ce faci pt. mobra aia, poti sa-mi spui te rog unde e facuta a 5-a poza si in ce luna /?

pai si daca il pui pe langa unu care e deja pe mobra ce are ?

pariu ? incercam la vfr-icu tau ? Mihaif2000 daca tie frica s umbli la chestii asa ''grele'' hai intro joi la bere cu toti bajetii si iti aratam cum se rezolva astea in 3 minute, asta daca esti din bucale

asta ca nu ai nevoie sa intorci ghidonul atat de mult, mi-a placut pai nu intorci niciodata pe loc ? e ghidonul prea in fata, desfaci cele 4 suruburi cu cap de 12 de la prinderile ghidonului, dai ghidonul mai in spre spate, testand cate un pic daca mai atinge parbrizul cand e bracat la maxim, cand ajungi la pozitia care iti convine strangi la loc, prima oara suruburile de sus si apoi cele de jos. chiar daca nu intorci nici o data, iti spun din experienta ca la prima cazatura iti sparge parbrizul, am eu unul drept dovada. zvacnirea cand bagi in viteza e normala, dar daca e prea violenta poate fi cauzata de ralntiul prea mare.

s-a dus dracu toata zona, adio