switch

Triumph nu are interes in piata din Romania. Ca urmare nu ai dealer si service nici cat (nu) ai la BMW. Doamne fer sa ai probleme de garantie la un model nou nout.

Pare ok.

Evit cu indarjire sa mentionez termenul respectiv pentru simplul fapt ca a fost intai montat pe un crucisator de care nu voi conduce in viata mea.

Cu faza scurta chiar nu vezi nimic. Cand esti inclinat, lumina bate foarte in jos (pardon, in jos si spre exterior) si nu mai vezi nimic in interiorul curbei, in special la inclinare mare (+10-15 grade) spre stanga. La cat de usor se inclina vaca asta, nici nu ma mira. Cu faza lunga castigi 2-3m, dar tot nu e destul. Ar trebui niste proiectoare care sa bata in mod normal dupa stele, ca sa vezi ceva. Ar merge niste lupe chioare fixate direct pe crashbar si trase putin mai dupa ciori inainte de curbe. Desigur, ai orbi pe toata lumea, dar macar tu te dai jmecher pe viraje.

Campina, nu Campulung La Bezdead ati mers pe bolovanisu si noroaiele de la Raul Alb? Pe acolo am fost cu pasager cu beemeru @D72: Bucuresti - BaiCoi (StatiuneTovarase) - dreapta din DN, apoi stanga pe ceva DJ spre N; Melicesti e la N de Baicoi si la E de Campina Dupa aia au luat-o pe breaza si pe Raul Alb, cred.

Cum a fost la Campulung, domnu VirusS?

Nu, 97TDM, nu s-a inteles. Incearca sa treci de clasa a 3-a cu gramatica si abia apoi posteaza propozitii complicate.

Sa te vad eu pe serpentinele neluminate cum mergi tu fara faza lunga. Si asa reglasem in sus farul doar ca in timp ce sunt aplecat pe curba sa pot vedea incotro o ia asfaltul in fata mea...

Am spus foarte clar mai sus: Tourance, Anakee, MT90, Sirac si Escape le-as recomanda la touring. Namol de 2cm si touring nu au NIMIC in comun. Ce vrei tu este offroad: 70off-30on = TKC80 60off-40on = Karoo 50off-50on = Karoo T 40off-60on = K60 Procentele sunt mai mult aruncate, bazandu-ma pe experienta proprie cu K60 si ce am citit despre altii care au incercat diverse combinatii. K60ul nu e mai off de 40 pentru ca o suge la namoale (se incarca repede si nu te mai poti baza pe el). Karoo-urile fac fatza cat-de-cat cu crampoanele lor iar TKCurile chiar se descurca. Diferenta intre Karoo si KarooT este la suprafata crampoanelor (mai mare la Karoo T) si compusul mai moale la Karoo simplu. Parca asa era - nu mai stiu exact.

La intrunire K60ul meu avea ~13000km. Am plecat cu el la 12500 de la Bucuresti. Cand am revenit in capitala m-am mai dat cu el inca o saptamana pana a venit guma de la Timisoara. Devenise scary abia cand profilul pe mijloc scazuse sub 1mm. Acu am K76 pe monstrul de BMW si sunt praf gumele. Nu le-as recomanda nici dusmanilor. Continental... sunt scumpe in general. Dar nu proaste -- din contra. TKC80 sunt cele mai jmechere gume dual-sport posibile, insa au cea mai scurta durata de viata. Pe asfalt in 5000km le schimbi. Daca te dai MULT in teren tin ceva mai bine. Escape-urile sunt gumele adoptate de muuulti colegi transalpisti. Din auzite, ar fi un fel de tourance mai 'lipicios'. Suna bine, insa durata de viata sugereaza 10000km in conditii de maxima siguranta sau 15000km total. Metzler Tourance sunt varianta comuna. Foarte bune pe asfalt, cat de cat ok pe aratura uscata. Cum dai de ud pe offroad, ai grija. Valabil si pt Escape-uri. Ca plus mare la tourance e durata de viata extrema. Sare de 20k km pe un motor ca domi-ul, daca tii presiunea sus. Ar mai fi o alternativa, invatata de la Laur, mesterul de dominatoare: Michelin Sirac. El asta are pe domi-ul lui si e foaaarte multumit. Siracurile sunt niste gume duale gen tourance sau escape care au o aderenta deosebita dar si o durata de viata dubios de lunga. Dezavantaj? Pretul. Pt mult touring, as alege (in primul rand alta mobra, apoi) una din gumele astea: Michelin Sirac, Metzler Tourance, Michelin Anakee, Conti Escape sau Scorpion MT A/S (parca astea erau; daca nu, S/T). Pt touring si offroad, as alege: TKC80 (daca ma dau banii afara din casa), Metzler Karoo T (daca am prea multi bani) sau K60. Aici doar pretul face diferenta.

Oricum nu ai faza lunga eficienta la xenon pe farul ala mare.

Am facut tutorialul in engleza pentru ca l-am postat pe ADVRider. Nu mi-e greu sa-l traduc, insa pentru cei 4 cititori romani nu am de gand sa ma obosesc decat la cerere. Imi plac romanele Numa sa fie postate public sa beneficieze si altii de raspunsurile bune si sa ma poata corecta vreunu daca zic prostii.

Bordul sau unu?

Sa traiasca Africana, sa traiasca Aricanistii! Asteptam raportul de final de weekend

Taci mah ca nu-s defect. Sau vorbeai de butonu' Gabi?

Intrunirea de toamna a Africanelor sau a Africanilor?

BMW R 1100 GS: - piese de cutie de viteze tip M97 (tot mai putin pinioanele vitezei a doua) - carenaj frontal Honda NX650 Dominator: - sha neagra model 92+, stare ok (husa crapata/incretita, fara rupturi) - carenaj frontal an 96+, albastru inchis/alb - carenaj spate an 92-95, negru/alb (prinderi varza) - carenaj spate an 96+, alb/albastru inchis (prinderi varza) - carena dreapta fatza an 96, negru OEM + sticker (julita fix in mijloc 2cm) - accesorii bascula (orice an) - subcarenaj frontal indoit si indreptat (2 bucati, an 92 si an 96) - diverse alte tampenii Si la capitolul piese impecabile: - carenaj frontal an 92-95, negru - rezervor... ACERBIS, 23L, alb, utilizat cca o luna - releu de incarcare (cablaj scurt, pt an 92; adaptare la orice alt model de domi inclusa in pret)

Hai sa nu fim patimasi si sa ne intelegem cu totii aici Poate-om be' o palincuta cu presiunea ei cu tot undeva pe-un deal odata.... si daca deja ne certam pe sec.. imaginati-va cum o fi atunci Mesaj completat [asteptam replica lui Domi72]

Mda, la mine in iarna urmeaza un fuckin' overhaul. Mi-e si frica de ce inseamna sa desfaci juma din motocicleta asta... Vreau sa ma asigur ca nu mai am probleme de la alarme montate aiurea, fire in plus de la chestii scoase si alte alea. O sa ii trag releele in cutia de sigurante, o sa ii pun sigurantele tot acolo. Voi reface garnitura de la capacul din fata si voi crapa iar cutia ca sa ma asigur ca totul e in parametrii. Are un zgomot enervant. Si imi voi face o sha. Sa vedem ce iese.

Din ce fibra, ca majoritatea rasinilor nu sunt stabile la contact cu benzina...

Mda, vesnica problema cu baterie mai putin decat perfecta si vremea rece. La mine face si la cald la fel. Baterie proasta. Rezolvarea am postat-o pe advrider. 3 ore de umblat la mobra si asta pentru ca stateam sa ma duc la PC sa vorbesc cu lumea de ce nu merge aia, unde e ailalta etc. http://advrider.com/forums/showpost.php?p=...mp;postcount=22

Pai pun silicon si dupa ce strang, sterg excesul. Nici nu se vede daca sunt atent. Si la motocicleta mea, sunt atent.

Io stiu una care picura pe la suruboiu de la conducta de retur. Doua saibe de cupri rezovla problema. Mai stiu care supureaza pe la capacul din fatza. Aia e mai perversa, ca tre s-o deschizi in fatza si sa dai jos ceva porcarii ca sa ii bagi silicon.

Pai eu de fiabilitate, nu performante vorbesc. Fiabilitatea e direct legata de exploatare. Un KTM poate e fiabil din punctul de vedere al utilajelor de competitie. Nu ma pronunt ca nu am servisat niciodata un motor de competitie. Un Domi este fiabil in conditii de exploatare stradala normala (te invit sa incerci sa-i strici cutia). Iti garantez ca este cel mai de rahat motor daca faci stunt. Te dai de trei ori pe-o roata ajunge instant in 140 grade motoru si ramai fara ulei in 10km.

Crash-bar e raspunsul la problema ta. Un design bun coroborat cu un ghidon decent (care nu se indoaie instantaneu) iti va tine rezervorul departe de asfalt. Rezervorul din plastic trebuie turnat. Intr-o forma. Care e de obicei dintr-un inox special (isi mentine proprietatile la temperaturile de turnare). Nu-i ca la carenele de fibra. Daca nu gasesti vreun furnizor de rezervoare de plastic pt mobra ta, nu prea ai optiuni in acest sens.