switch

La mine dupa ce am pus placute si disc noi, am aerisit si nu stiam de ce tine doar langa manson... cand am reglat maneta am facut stoppie fara sa vreau la primu semafor

Atata timp cat nu acopera macar partial carena (2-3 cm de suprapunere macar), cu tot cu o ranforsare aproape de punctul maxim, un crashbar nu o sa protejeze eficient carenele. Insa vor proteja motorul bine-mersi. De exemplu, daca vei pune si cutii laterale, o sa constati ca sta fix pe crashbar, insa daca incerci sa-l aduci la orizontala (cazatura mai serioasa), vei reusi sa pocnesti toate plasticele din fatza de pe partea pe care ai culcat-o.

Interesant ce zici tu aici si schimba putin socotelile. O sa notez la caietel. PS - dimensiunile exacte?

Asta e drumul pe care il fac seara daca am chef de plimbare cand ies de la munca. Trebe topic special pt o plimbare asa scurta?

Bah sacalilor, ati terminat de comentat? Sa-mi bag ceva... am incercat sa citesc ce incearca omul asta sa relateze aici sa imi fac si eu o parere obiectiva despre tura lui. N-ai sa vezi! Numa o haita de forumisti care latra stanga-dreapta. Daca mai posteaza Dan Popescu pe aici, probabil post-ul lui legat de tura ar fi cel offtopic intre atatea batjocuri. Halal topic. Halal oameni. Halal tara.

Ochiometric si istoric, ar trebui sa fie acelasi etrier...

Tragi ca dementu de mufa. @Dominator72 -- ce-i drept, nu sunt identice dar sigur intersanjabile. Chiar si cu releu de Dacie.

Jocul NU se masoara cand roata e in aer. Atunci in mod sigur lantul va avea joc mare si va 'bate', chiar daca e intins ca la carte. E normal si nu va face probleme in mers. Jocul la domi se masoara conform manualului. Si nu, nu voi cita din manualul de utilizare. Poti sa te uiti si tu la pag. 60-61. Manualul se obtine foarte usor cu un simplu search pe internet (incearca user manual nx 650 pe google); e acelasi din 88 pana in 2003, cu mici variatiuni (amplasarea surubului de relanti, tipul de surub - imbus sau drept - folosit la reglarea farului si alte detalii din astea minore).

Vezi la nenea stulewa (alias jumba) sau la nenea al_locului (alias Adi); ambii utilizatori ai forumului. Au la dezmembrare domi-uri din 93; oricum piesele respective sunt universale la domi-uri. Eu tre sa trec pe la jumba pt niste piese zilele astea, poate il intreb de bobina si releele alea. Capacelele alea se duc usor...

Am experietna cu modelul standard de K60 (adica nu M&S), de 21' si 17' (pe 110 si 120), pentru jenti cu camera. Nu stiu de existenta vreunui indicativ "reinforced" pe cauciucuri (poate pe camere). Talonul e foarte dur in cazul gumelor astora. Chiar si la presiuni foarte mici, la greutati sub 200kg nu prea se vede diferenta pe loc/cric. Mai am experienta si cu K76 tubeless, for that matter. Cu 1.4 presiune pe fatza (in loc de 2.5!) nu am avut probleme de manevrabilitate la drum intins pe asfalt, viteze cuprinse intre 80 si 150, pe un tanc de 1100GS. Am o banuiala ca asta caracterizeaza oarecum gumele Heidenau.

Subscriu - K76 sucks. Pe ud nu e deloc stabil si se lasa foarte aiurea in curbe. Aderenta pe ud e cam tot acolo cu un Tourance de 2 ani si 38k km. Nu se merita sa sconomisesti 150 ron si sa iti iei K76 in loc de Tourance!

Maoritatea producatorilor de tocase ofera sisteme de prindere pentru naked-uri. Doar ca te costa spre 100e.

Eu cand am pus fatza (90-90/21) am tras si-am impins de mi-a venit acru. La spate (120-90) a mers ceva mai usor, insa nicidecum la fel de simplu ca la trailmax-ul de pe roata unui prieten. Au peretii destul de rigizi, atat pot spune. Nu stiu de gumele mai mari (130,140) dar cele mici te cam chinui cu ele.

Deci tu intrebai pe advrider? Baga ceva 10 de calitate. Sau ATF mai vascos.

Triumph are, daca nu ma insel, un dezinteres declarat in piata romaneasca.

Eu unul m-am trezit singur de vreo 2 ori cand am iesit cu gasca de vineri seara.

Nasol coane!

Foarte tare ideea ta

Ma doare capu. Grav. ...alte subiecte decat 180 prin localitate and proud of it, mai avem? Care s-a mai dat pe-o roata? Etc?

La gume, 1.5 / 1.7 e standard pentru mine solo cu bagaje in drumuri dubioase. Cand o tai insa la drum intins, 1.7 cu 2.0 e norma. Daca am pasager, mai bag un 0.1-0.2 pe spate. @phreak -- La multi km, domnul meu!

Agata cablul sau maneta.

Din aceeasi sursa din care am gasit VFR 800 la 4500. Conteaza, pana la urma? Daca e sa compar modelul nou (15000 la BMW) cu ultimul model de VFR (800 vtec, cat mai putini km, ultimul an de fab), banii sunt tot acolo. Ce-i drept, cine mai are VFR de 190 cai la roata

Omule, nu esti offtopic, insa... mai lipsea sa mergi in slapi si cu casca pe post de sapca. Eventual sa te opresti la Everest (l-au desfiintat, Dumnezeu sa-l ierte) si sa te dai mare cum te-ai dat tu cu 500 la ora prin localitate. Sincer sper ca atunci cand te lipsesti de ceva la 200 la ora, acel ceva sa nu includa si alte persoane nevinovate... macar sa nu nenorocesti si pe altu aiurea.

VFR 800 VTEC = 4500e Radiator VFR 800 non-vtec = 200e Power Commander 3 = 250e Turbo Kit = 4750e ... S1000RR ~10000e la SH

S-a facut! Multam.