switch

Clontzu-i de pe i-bei. Is la vreo suta de coco bucata. Iti mai trebe burdufurile de cauciuc de R1150gs pe care le iei ori de la cel care ti-a vandut ciocu de pe ebay, ori le iei pe oem in 3-4 saptamani de la bavaria cu vreo 20e. Acu, ca sa-l potrivesti, iti trebe rabdare, imaginatie si indemanare. Nu e greu, e cam evident ce trebe facut, dar dureaza. Problema e ca farul/radiatorul la 1150 e cu vreo 2-3 cm mai in fatza decat la R1100gs. Asa ca daca pui ciocu nou direct ai un spatiu intre unde se termina ciocul si unde incepe farul/radiatorul. Cum il umplii pe ala -- acolo e distractia. La mine e fabricata o piesa din plastic (care arata groaznic) pe care am acoperit-o elegant cu plasa din aia faina. Care iti ia ochii si nu iti vine sa te uiti ce e in spatele ei (si asa nu te sperii de ce-i acolo).

Before: After:

Ah, sufletu, abia am venit de la banca.... hai ca m-au invatat aia deja Mesaj completat Nu face asta! Tradatorule!

Asa sa-ti ajute Dumnezeu!

Si sa-ti zdrelesti moaca atunci cand te loveste o tanti care urla in telefon la fi-su care nu vrea sa manance acasa?

Cred ca ai plecat tu de la ideea ca sunt dubioase sau nu le-ai facut presiunea cum trebe. 130-140 cu scarita in asfalt si sta plantata motocicleta,, fara urma de instabilitate, asta la un K60 de 12k km pe fatza si unu de 500km pe spate. Ce presiuni folosesti? Ai incalzit bine cauciucurile? Te inclini cum trebe?

Zici ca-i Harley

Tourance? 65-35? Poate doar in reclame. Sunt zero barat pe orice offroad. 80-20 cu indulgenta. Karoo ar fi niste gume 60off-40on, in timp ce k60 ar fi 40off-60on. Interesant ca desi nu sunt niste gume scumpe, daca sunt tinute la viteze decente (sub 150), K60urile fac treaba cu brio.

Is vreo 100-150 ron rulmentii aia.

Cu ala indrepti cadru... cred ca de scule nu-i nevoie, asa am eu o vaga impresie

Nu am de spus decat BRAVO! Sunt sincer impresionat de oamenii pe care ii gasesti pe acilea. Asteptam sa vedem cum facem cu banii.

Un pheon si cateva cuburi de gheata, combinat cu surubelnita dreapta si ciocan.

Ai nr. lui de tel ? E forumist? Stulewa: /index.php?showuser=1864 Dai de el la 0735.862.388. Intreaba-l si de butonu' lu switch daca vb cu el

Stulewa, stulete sau jumba. Cu el n-am mai apucat io sa vorbesc

D'oh. P'acolo. Nu mai eram sigur. Ma bucur ca ai rezolvat Acu sa ne zici cum merge mititica

Eu unul prefer un lucru aratos si functional decat un lucru strict functional. Mai ales cand nu e vorba de un proiect de care inca nu m-am apucat. Si mai e o chestie: sa ai un motor tehnic impecabil, pe gustul tau si sa nu iti placa designul... e cel mai groaznic lucru posibil. Iti vine sa-l vinzi de cate ori te apropii de el si te pregatesti sa-ti pui casca.

Da mah, aveti niste scumpete de mobre.

Doamne da' aiurea arata cu parbrizu asta. Musai facul altu care sa vina ceva mai jos inspe far, ca strica tot botu motocicletei

Noh, cu codurile alea te duci la badi.ro in Bucurestii Noi, distribuitorul SKF si le ceri rulmentii aia. Rulmenti relativ standard. Vezi sa nu iti dea din aia ieftini (cativa lei bucata). Tie iti trebuie cu precizie ridicata -- is vreo 13-15 lei bucata parca.

Reconditionarea inseamna readucerea la o stare apropiata de cea initiala. Cred ca vorbim de amortizoare neavariate, ale caror garnituri/valve si-au pierdut proprietatile si acum nu mai lucreaza decat pe arc. Eu am stat putin sa vad ce si cum si am ajuns la concluzia ca daca nu a fost conceput ca servisabil, se schimba cu totul. Am vazut manareli din astea, dar daca nu sunt de calitate te trezesti si cu un amortizor distrus si cu banii luati.

30 de lei. De ce? Pentru ca stiu cum e sa ai buba la mobra si sa te intrebi daca o dai asa sau te chinui sa faci rost de bani sa o repari. Nu-i mult, dar sper sa ajute

Domnul meu, s-o stapanesti sanatos! Eu unul sunt curios cine si cum se ocupa de servisari. Asta e un aspect destul de important la o mobra noua, iar de service aprilia eu unul habar nu am nimic - nici de bine, nici de rau

Iei una bucata releu de semnalizare de Dacie. Are 2 sau 3 picioruse. Ori intrare + iesire, ori intrare + masa + iesire. Masa e simplu: legi la sasiu sau la un fir tras direct la (-)ul bateriei. In rest, intrarea o legi printr-o siguranta la baterie la + iar iesirea o duci intr-un intrerupator cu 3 pozitii. Pe scurt, asa arata schema ta:

Interesant e ca din line-up-ul asta, dupa anii 90 nu a mai ramas nimic cu inclinatii offroad... ...si aici apar cei patru care au speriat restu: - F800GS by BMW (2009+) - XT660z by Yamaha (2007+) - Tuareg by Aprilia (2011) - Adventure by Triumph (2011) Si honda ciuciu!

Teoretic e vorba de un compus mai moale si crampoane ceva mai inalte. Practic nu sunt diferente majore. Ametitii de la heidenau.ro mai si trimit normale in loc de M+S si invers.