switch

Pe suprafete dure uzura unui compus moale este extrem de rapida, mai ales daca vorbim de temperaturi ridicate (deseori asociate si cu presiune scazuta). Ce am uitat sa mentionez e profilul, care e cu totul alta mancare de peste (de fapt, am impresia ca la origine de acolo vine denumire M&S). Asta parca zisesei tu inainte. Oricum M&S nu are treaba in mod direct cu gumele de iarna actuale (stelutza de zapada de pe talon).

Gresit, cauciucurile cu simbol un fulg de zapada, alea sunt de iarna. M&S inseamna doar compus moale, adecvat suprafetelor intabile si fleshcaite (zapada, namol) - nu si proprietati adecvate la temperaturi negative. Mesaj completat Din optiunile tale, recomand sa elimini mega-vaca de Varadero. Mai bine un R1100GS - macar e mai manevrabila si consuma mai putin! V-Strom-ul de 650 ar fi cel mai indicat dintre toate. Street tourer cu suspensii decente, fara pretentii de offroad prea dezvoltate. Cauta cu ABS - cum nu mai e asfaltul perfect este sfant. Zice unu care a avut si cu si fara. Transalp-ul e bun, insa e invechit ca si design. Carburatia e old-school dar pe termen lung te rupe la buzunar. Nimic nu se compara cu lipsa de griji si consumul elegant de la inejectie. Zvac oricum nu are transalpul; mai bun e aici VStrom-u cu motoru lui luat de pe SV650. Sigur, Honda-i Honda si o sa imi sara in cap lumea, dar nu poti recomanda Transalp in loc de VStrom daca scopul include mult prea ocazional iesiri pe aratura. Mesaj completat Oricum, daca ai moto de aratura (unde-s crashbar-urile de pe domi-ul de la vanzare!? ), clar nu o sa vrei transalp.

De la ei (Vapor). Nu scrie niciunde specificatiile sondei ca sa ti-o improvizezi tu. Oricum daca iti iei Vapor iti vine cu senzor. La dominator trebe senzorul pt racire cu aer (kit pt XR 250/400/600) si ori un prelungitor, ori un letcon sa sa iti prelungesti singur firele.

Din ce am citit, preturile de Franta ar fi 9000e pt Tiger 800 si 10000e pt Tiger 800XC; adaugati 600e pt. ABS (disponibil abia din vara).

Nu stiu exact cum e cu noua legislatie si ce defineste un cauciuc "de iarna". M+S nu e neaparat de iarna

Motoru pare o mica mina de aur.

Iluzie optica, desigur Dar e faina (a se citi: oldschool) ideea de scarite pe bascula. Ai senzatia ca mergi pe cal cand esti pasager

Intre 30 si 50 de lei, inclusiv transport, de pe e-bay, livrare in 3 saptamani.

Chiar mah, nu-ti tre' si niste carene? Facute belea?

Am auzit! Vezi ca jugurile de domi sunt pe 41 nu pe 38. In rest, spor la treaba si ne vedem la o berula sa povestesti ce si cum

@DOMINX: http://www.oemmotorparts.eu/oem5.asp?M=Hon...L2=HO-NX500R-OT (Honda NX 650 93 CAMSHAFT) Reperele 5, 7, 10, 11, 39, eventual 4 si EVENTUAL 6. De pe siteul ala aduce dilly (dillypoint.ro).

160USD pentru decompresor complet? Cam mult, zic eu. Tot mecanismul decompresor nu ar trebui sa sara de 100eur pe OEM (2 piese, un arc mare, niste pini subtiri, vreo 3 pini grosi cu arculete si o siguranta). Presupun ca lobul decompresorului nu are urme pe exterior ca sa il schimbi (alti 40e). Niciuna din piesele astea nu au treba cu axa cu came -- sunt doar componente care se pun pe axa cu came. Ca fapt divers, axele cu came aftermarket de obicei nu ofera suport pt decompresoru asta automat. Mesaj completat @ Phreak_or: e zgomotoul pe care il face si motorul meu

Treaba e ca asa e proiectata motocicleta. 15.5 e normal la domi (normal la capatul extrem), indiferent ce ne dam noi cu presupusul pe aci. Si, din experienta, merge si 15.7 fara sa sughite. Gandeste-te ca e direct dependenta de turatie reglarea. In ture normale, pe la 3k-4k, ai vreo 14.4V, adica relativ normal dupa toate standardele.

Pai nu schimbi axa cu came daca ai probleme cu decompresoru. Problema insa nu se rezolva cu arculetul ala... posibil sa ai uzura si prin alte parti pe acolo. Posibil, nu probabil. @VirusS - 15.5-16V e ok la turatii mari; din experienta. Lui Laur nu-i fierbe bateria si al lui incarca vreo 15.8 la 5000-5500 ture.

Domnul meu, ai imbulinat-o. Axa cu came e probabil cel mai greu de gasit element in stare buna. De obicei chilipirurile au defete pe masura pretului. Cam cat dai, atata face. Ca si la cilindru/piston, iesi mai bine cu optiuni aftermarket. Daca ai chef, cauta pe www.XRsONLY.com piese pentru Honda XR650L - are aproape acelasi motor ca Domi-ul. Difera doar profilul axei cu came si carburatia.

Dorule, la fel cu eu nu inteleg cum poti sa cumperi scutere cu motor boxer, nici tu nu prea intelegi cum vine treaba cu Cernobilu. Respectele mele, Tija. Poate o sa trec si eu pe acolo inainte sa se duca totul de rapa!

Acum un an am patit ceva similar. Jeepu mergea ca-n codru si a dat peste mine. Vineri imi scot fiarebe bagate sa imi tina oasele la loc. Sanatate maxima lui Gabi!

Inainte chipurile era cadrul complet de aliaj, pe urma partea spate a fost inlocuita cu una de plastic. Deci cadru complet din aliaj, da? Fara plastic, da? La asta ma refeream. khk, te-ai intrebat vreodata de ce BMW-Motoraaad.de nu afisaza niciun dealer pt Romania?

Nu ma intelege gresit: nu insinuez ca aberezi pe aici - departe de mine gandul asta! Chiar m-am documentat inainte sa deschid gura (sunt la curent cu gama BMW de cam un an de zile). Chiar si dupa ce am citit prima data am re-verificat netul. Poate sunt eu mai chior, dar chiar nu am gasit online resurse care sa vorbeasca de un G650Xcountry cu motor de F650GS(2006 sau mai vechi) si cadru complet de aliaj. Pana la urma, ilustrul nostru motor G650GS 2011, de unde isi ia motoru? De la martzoagele de G650X?

La domi nu poti pune gentile alea textile fara sa le arzi de la tobe. Iti trebuie ceva suporti laterali care sa le tina departe de tobe. Eu am asa ceva - mi le-am facut cat va plimbati voi creanga la Dominatoriada 2

Eu am coborat, insa nu mi s-a parut in mod special controlabil. Daca sunt serii de 10-15 trepte cu 2-3 m intre ele, merge sigur.

Nu ma deranjaza absolut deloc sa fiu contrazis atunci cand ma insel - ba chiar ma bucur pentru ca pot invata din asta. Insa ce zici tu acolo e ceva cu totul nou pt mine. Din ce ma uit repejor pe net, toate X-urile (Xmoto, Xcountry, Xchannelnge) de 650 au aceleasi specificatii tehnice. Conforme cu motorul specified by BMW, designed by Rotax, built by Loncin.

Designu lu Oberoni sau cum il cheama p'ala... iarasi. Mie de ex mi se pare ca arata naspa.

Deci cum sta treaba? Daca vin cu un Triumph luat de la Nemti in RO, are cine sa imi faca operatiunile de mentenanta ce tin de garantie aici? Sau nu?

Motorul e identic la cele trei X-uri de 650cc. Cel putin asa sustine BMW pe aici pe la noi si nu numai. Intr-adevar, e proiectat de Rotax, dupa specificatiile BMW, si fabricat de Loncin, dupa planurile Rotax, doar ca in China si nu in Austria. Vestitul ABS Bosch de ultima generatie, da. Imi amintesc cum citeam de el acum un an.