switch

Inainte chipurile era cadrul complet de aliaj, pe urma partea spate a fost inlocuita cu una de plastic. Deci cadru complet din aliaj, da? Fara plastic, da? La asta ma refeream. khk, te-ai intrebat vreodata de ce BMW-Motoraaad.de nu afisaza niciun dealer pt Romania?

Nu ma intelege gresit: nu insinuez ca aberezi pe aici - departe de mine gandul asta! Chiar m-am documentat inainte sa deschid gura (sunt la curent cu gama BMW de cam un an de zile). Chiar si dupa ce am citit prima data am re-verificat netul. Poate sunt eu mai chior, dar chiar nu am gasit online resurse care sa vorbeasca de un G650Xcountry cu motor de F650GS(2006 sau mai vechi) si cadru complet de aliaj. Pana la urma, ilustrul nostru motor G650GS 2011, de unde isi ia motoru? De la martzoagele de G650X?

La domi nu poti pune gentile alea textile fara sa le arzi de la tobe. Iti trebuie ceva suporti laterali care sa le tina departe de tobe. Eu am asa ceva - mi le-am facut cat va plimbati voi creanga la Dominatoriada 2

Eu am coborat, insa nu mi s-a parut in mod special controlabil. Daca sunt serii de 10-15 trepte cu 2-3 m intre ele, merge sigur.

Nu ma deranjaza absolut deloc sa fiu contrazis atunci cand ma insel - ba chiar ma bucur pentru ca pot invata din asta. Insa ce zici tu acolo e ceva cu totul nou pt mine. Din ce ma uit repejor pe net, toate X-urile (Xmoto, Xcountry, Xchannelnge) de 650 au aceleasi specificatii tehnice. Conforme cu motorul specified by BMW, designed by Rotax, built by Loncin.

Designu lu Oberoni sau cum il cheama p'ala... iarasi. Mie de ex mi se pare ca arata naspa.

Deci cum sta treaba? Daca vin cu un Triumph luat de la Nemti in RO, are cine sa imi faca operatiunile de mentenanta ce tin de garantie aici? Sau nu?

Motorul e identic la cele trei X-uri de 650cc. Cel putin asa sustine BMW pe aici pe la noi si nu numai. Intr-adevar, e proiectat de Rotax, dupa specificatiile BMW, si fabricat de Loncin, dupa planurile Rotax, doar ca in China si nu in Austria. Vestitul ABS Bosch de ultima generatie, da. Imi amintesc cum citeam de el acum un an.

O avea delcou GSu. Serios acu, poate omu nu stie exact cum e cu instalatiile electrice la motoare.

Tevi albastre? Nu asa se fac la scurt timp dupa ce sunt curatate? Ai cateva sute bune de grade la iesirea din cilindrii... Oricum nu mi se pare un criteriu de departajare. Eu unul nu as cumpara LC4 asa-zis impecabil decat daca mi-ar fi permis sa-l dezasamblez in avans pentru verificari pe la distributie si rulmentii din carter.

Nu te baga la cacaturi din astea. In cel mai bun caz nu va merge. Iti trebuie curba de aprindere de dominator/XR650L. Eventual daca s-ar potrivi si firele, senzorul de pe volanta sa fie identic... ca sa nu mai zicem de bujii.

Nytule, te fac telegrafist sev. Bagi CV sau vii direct la interviu?

Asta a fost gratuita. Sincer acu, e un VFR cu pozitie dreapta, motor subtunat si aspect de bolovan urat. Fugly, actually. Nu cumva ii lipseste VVTul de la VFR? Prefer un viffer de 800, la s-h cu putini km, din reprezentante honda de la nemti. Crossrunner e ca un SUV din ala ieftin, care e doar o masina oarecare de clasa low-end cu suspensii alungite si caroserie inalta.

50bani, daca vrei sa dai de mine repede, da-mi un mesaj si iti las mail,ID,etc. Dar da, se potrivesc CDIurile. Toate. Si de la XR650L. Unele foarte vechi (pana in ~90) aveau un singur fir pe a doua mufa; lipsea firul de masa.

Din cate stiu eu, situatia e urmatoarea: -> Motor 4T, 2 cyl paralel, 800cc pt F650twin si F800 -> proiectat de Rotax, fabricat de Loncin, China -> Motor 4T, 1 cyl, 650cc pt G650Xchanllenge, Xcountry, Xmoto -> proiectat de BMW (?), fabricat de Kymco, Taiwan -> Motor 4T, 1 cyl, 450cc pt G450X -> proiectat de BMW (?), fabricat de Kymco, Taiwan ...restul nu stiu de ele. Mesaj completat Uh-oh... se pare ca m-am inselat: atat cele de 650 single cat si twinurile de 800 sunt facute de Loncin; Kymco le face doar pe cele de 450.

G650X(ceva) foloseste un motor nou fata de vechile F650 mono (care aveau motor austriac, Rotax). Motorul este fabricat pentru BMW de fabrica Kymco (aia cu scutere, da). G650GSul nou (2011, in discutie) nu mai foloseste motorul de pe vechile F650 mono sau de la G650GSurile 2007-2010 produse in state (da, modelul F650mono a continuat sa existe ca monocilindru in SUA, fiind rebranduit G650GS). Era ceva comunicat sau conferinta de presa in acest sens. Noul motor este - cel mai probabil - motorul deja consacrat pe micile G650X(ceva). Nu ar avea sens sa proiecteze DOUA motoare monocilindrice de aceeasi capacitate.

Habar nu am cine esti, dar din cat ai improscat cu teorii si explicatii alandala, as zice ca postezi ori de dragu de a posta, ori pentru a strange fani. Aici nu-i facebook. O atitudine pozitiva si argumentativa (nu negativa si destructiva) cred ca ar fi fost mai utila. Numai bine

Ti-ai luat tzeapa cu Alfamotors. Du- pe Vadim la un service si asteapta-te la o factura grasa.

Aparent, daca te iei dupa zvonuri, motorul nu mai e vechiul Rotax, ci motorul Kymco de pe actualele G650.

Nicio problema, cine face un motor care chiar e conceput sa iasa pe aratura (vezi o chestie stil F650 Xchalenge) stie sa puna tot ABSul pe un simplu releu care poate fi dezactivat manual.

Mda, e inca la mare cautare monocilindrul lor. G650GS 2010 (asta de anu asta) e practic identic cu F650GSul fabricat intre 2000 si 2008. Auzisem anul trecut ca ar vrea sa intrerupa productia sa. Aparent... il imbunatatesc!

De ce il comparati cu R1200GS? Poate cu R1200R... e alta mancare de peste!! Nu, nu e GS wannabe. Nu, nu are treaba cu offroadul, nici macar usor. Nu, nu are treaba cu touringul sportiv. Nu, nu are treaba cu touringu de lux. Are treaba doar cu commuting si touring ocazional. Si aspectul de Moto-SUV.

Ouch. Are cadrul rupt... Mesaj completat @50cent - Vreo 60-70e poti gasi. Cam aia e cel mai mic pret. Nou ar fi dublu (ignitech.cz).

Nu stiam ca nu are ABS. Ok, atunci 5000. Conteaza. Practic pe a lui nu mai ai ce pune. Pe a mea as mai putea pune pret de vreo 2000e. Aici e diferenta. Sigur, daca esti roman care vrea doar o ragalie sa mearga poti lua orice gunoi la 2000 de euro, indiferent ce scrie pe el

Pun pariu ca un Domi 1996 bate un Dakar 2004 la costuri de mentenanta pe parcursul a doi ani, presupunand ca ambele sunt "tipla" la inceputul testului.