switch

Mah, cu 17 pe fatza si sasiu de VFR 800, nu cred ca are nici cea mai mica treaba cu segmentul de enduro. Ar trebui sa ne ducem cu topicu la mioto de strada.

E de pe vifferu de 800, nu de 1200.

Domi bate norma la fiabilitate, costuri mentenanta si capacitate de offroad (in special modelele dinainte de 92 sau dupa 98). Si ca fapt divers, un domi cazut nu juleste chestii prin fatza decat in conditii extreme. F650GS Dakar... are ABS, injectie si racire pe apa. Deja asta implica o mentenanta laborioasa. De vibrat vibreaza ambele o gramada, F650ul e ceva mai putin liniar (trage oleaca mai sus), vibreaza mai pronuntat, nu are acelasi zvac precum domi-ul insa consuma mai putin si poate atinge viteze oleaca mai mari. Nu semnificativ insa. ABSul e singurul atu masiv, mai ales comparativ cu franele subdimensionate ale domi-ului. Ca sfat personal: nu da domi-ul pe f650 - vei fi dezamagit. Diferenta e relativ minora intre modele insa diferenta la buzunar se va simti.

A lui MCN ar fi vreo 6000 - capitolu R1100GS lux a-ntaia. Mesaj completat Ah, chiar: are vreun bucurestean un cablu de ambreiaj in plus? In seara asta am avut deosebita onoare de a conduce un R1100GS fara debreiere. Noroc ca stiu sa retrogradez doar din gaz (sa le dau la gura nemtilor cu cutia lor de rahat ca si pe dominatoru proiectat in 1980 e mai buna) si noroc k am reusit performanta si la BMW. Sambata as fi vrut sa trag o fuga pe dupa amiaza pana la munte si nu stiu daca am de unde lua un kit de reparatie...

1. Functie de ce zice producatoru' in instructiuni. 2. Spirele dese sus. 3. Ulei cu vascozitate conform specificatiilor producatorului, eventual ajustat dupa preferinte.

Pacat ca arata de parca a castigat concursul de uratenie la balene. E greu cat un R1100GS. Face mai mult... buna intrebare.

Pana in iunie o sa am motor probabil, deci ori il testez pe al meu ori testez doar de dragu de a sti ce am pierdut.

Deci va fi cu 500e mai eftin ca BMWu. O sa sun la Budapesta la Triumph sa vad daca stie ungurii engleza, dar mai incolo sa se limpezeasca apele.

Eu unu incerc sa vand vaca si domi-ul ca sa-mi iau un F800 sau un Tiger800. Caii tot acolo sunt, insa e cu vreo 30kg mai usoara (15%). Iar consumul suspectez ca e mai mic.

Sau faci ca mine: ii pui cioc de R1150GS Sure, n-am faru ala sexy de zici ca se uita stramb, dar asta de Dacia 1300 bate foarte bine pe faza scurta.

...mai putin ca ti-ar trebui 120 pe fatza si 160-180 pe spate. Iar pe janta existenta NU poti pune peste 140. Iar 140 guma de strada cu profil rotunjit (cu talon mic/moale) sta foarte prost. Cu alte cuvinte, tre sa schimbi cercul pe spate.

Hai ca iti fac lista: 1. Floricele 2. Flori de mar 3. Dominator functional

Ce naiba NU ai tu acolo in garaj, mah stulete, ma!?

Yzule, tata, stiu ca poti lua rable de peste tot, stiu ca gasesti oameni disperati sa-si vanda ragala pe orice nimic doar sa aiba cu ce plati doua rate la casa. Asta nu inseamna ca motocicletele respective nu au o valoare. Din pacate o motocicleta cum ar fi domi-ul, cu totul NOU pe ea, valoreaza cam 3500-4000 euro. O ia lumea la banii astia? Nu prea. Dar daca vrei un motor care in 100k si 10 ani sa nu iti faca NICI o problema, 3500-4000 euro sunt un CHILIPIR. Si mai e o chestie: cu 1000 e in plus iei un 1100gs care NU iti va face probleme mai bine de 10 ani. Incepi sa vezi unde bat? Daca tu iei un motor sa-l tii 2-3 ani, nu vei da mai mult de 2000. Daca il iei de un sezon, 1200 e mult. Si enduro usor faci cu vaca asta. Se tine in teren mult mai bine decat multe motociclete de strada. Si pana la acel 'teren' mergi lux a-ntaia. Poti face cararui de munte, drumuri forestiere marcate si cam atat. Mai mult nici nu poti cere si multi dintre noi chiar nu avem nevoie. Da, daca era Husaberg ma duceam colo in varf de deal d'amboulea. Dar la fel de bine ajung colo pe dealu alalalt mergand pe drumu asta de caruta c

Pacat ca nu exista reprezentanta Triumph la noi. Fac si eu cum a facut un prieten: a luat la test drive un Subaru si s-a dus cu el la Honda si i-a intrebat de ce ar cumpara o Honda si nu Subaru ala. Primisem de la BMW un raspuns sec atunci cand am intrebat de reduceri la F800: "pai ce, mai exista alternative?"

Da, 4000 de euro. Am rugat un prieten sa caute pe la niste nemti care vindeau cu 3000-3500 niste R1100GSuri. De la 2 baieti au fugit direct, unu din ele trancanea din incheieturi, altu nu avea ulei. Al treilea (3599eur) era tipla, insa era chel. Nu avea decat echipamentul stock si ABS. Nu avea cutii, nu avea topcase sau suport, nu avea parbriz serios, nu avea nici macar crash-bar sau maner de prindere pt pasager! PS: Eu daca scot 4500 pe al meu, il vand. Nu conteaza ca pe mine m-a costat in total vreo 4700 -- nu ma astept sa recuperez toti banii, insa oricum 7 luni de acuma iar nu ma dau cu mobra. Nu l-am pus la vanzare de lene si sictir, apropo de samsarii care vor sa ia eventual gratis si mai sunt si tupeisti in sensu asta.

Mai mult de 140 pe spate nu-i prea bine. Ti-ar trebui o janta mai lata.

Uai ce misto ti-au iesit cizmele alea!!

Atentie ce fel de papuci folositi. Eu prefer conectorii de tip baioneta, de calitate. Sunt cam 2 lei o mufa completa (M+T) versus 1 leu 10 bucati din alea ieftine, dar tin bine mersi la multi amperi fara sa chitaie.

Nu stiam aspectul asta. O sa ma interesez Stiu ce incerci sa zici; am vazut MT60uri la prima mana. Nu concureaza nici cu Trailmax nici cu K60. Au niste mini-sentulete, mai degraba similare cu crestaturile gumelor de la mobra lu bunicu decat cu profilul unei gume enduro. De la distanta, nu-i mare diferenta intre MT60 si K60, insa K60ul chiar are crampoane, chit ca sunt dispuse diagonal. MT60ul nu. Nici eu nu le-am incercat decat pe un KTM SM (da, avea fata-spate pe roti de 17) si atunci doar pe strada, dar profilul imi mirosea a strada de la o posta. Nu se compara cu nimic cat de cat enduro.

Doua modele de gume de strada (MT60 & MT90) si o caruta de gume pt caprite enduro/cross. Nimic pentru vaci enduro-touring ca Pegaso, Dominator, F650 cu pretentii de offroad/enduro. M60 si MT90 au concurenta directa Tourance si Tourance EXP sau echivalente. Zona aia gri de gume 50-50 nu e acoperita de Pireli. Multumesc k ai pus linkul care evidentiaza asta

Pireli nu are gume enduro. Continental are TKC80 - za best; scumpe si nu tin mult pe asfalt, dar cat tin sunt cele mai tari Metzler are Karoo T - foarte bune gumele; ceva mai slabe decat TKCurile totusi; mai bune decat K60 in namol Heidenau K60 - gume bun; isi ating limitele in namoale ceva mai repede decat Karoo sau TKC Intre K60 si KarooT, alegerea se face in functie de dorinta de namoale intense: cu cat e mai mare, cu atat se merita diferenta in plus la Karoo-T-uri. Altfel K60 sau, daca banii sunt din belsug, TKC80. Acu vezi, ca daca te dai doar pe macadam, nu merita sa iei din astea. Ia de strada si gata.

Uaaaa, vine domnu Andrei de la Zalau si eu mi-s prin Maramu'

Trebuia sa suni direct la 112, fara sa muti nici masina nici motocicleta. Asta o sa iti zica politia cand ajungi la ei.

Foarte proasta.