Sari la conținut

Aleko

Super Membru
  • Număr conținut

    5.145
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de Aleko

  1. Aleko

    Help Help

    SUntem off-topic, aici e coltul comunistelor, nu vorbesc de TZR-uri, YZ-uri, RS-uri, Mito si alte de-astea. Si sunt convins ca amestecat uleiul ala M30 duce pana la prima benzinarie mai dotata.
  2. Aleko

    Help Help

    pentru orice "rabla" era valabil, acum zeci de ani nu exista ulei special de 2T (adica aditivii respectivi , fiindca baza este aceeasi). Uleiurile erau cunoscute dupa niste cifre de vascozitate. Si cum zici tu se stricau mai repede. Cel mai important este sa pastrezi raportul ulei-benzina.
  3. Aleko

    Help Help

    Dar se strica benzina. Ulei care se poate folosi la 2T este defapt orice ulei de motor auto si legendarul ulei pentru lagare L150. In manualul Mobrei apare M30,in manualul Ijului P5 sunt trecute o gramada de uleiuri de motor auto, universale de lagare, de motoare de aviatie... Desigur uleiul special dezvoltat pentru 2T este de preferat, in cantitatea recomandata, dar la nevoie tineti minte ca merge si altceva...
  4. folositi pm, omu nu raspunde...
  5. Nu cred, legal nu. Daca circuli doar cu cadrul atasului te va lua la ochi politistul si te va incadra sigur undeva, nici la auto nu poti circula cu ea indoita darmite fara capotaj... Adevarat barca poate sta destul de mult la tinichigerie, dar nu 3 luni, cel mult 3 saptamani. Foloseste decanol mult sau vezi ca mai e un produs mai puternic, il gasesti pe urban la old-timer intr-un post , parca.
  6. Imi dau seama, ia vezi, si tu si Vali...
  7. Aleko

    IMZ M72

    Nu vrei far ca ala, ca ala nu e de M72 ci e de M61,62, cred ca si 63. Si la K-uri si MW-uri si ultimul MT9.
  8. Foarte bine zis bykerkess. Lasati dracu comentariile de aprobare, dezaprobare, laudele pastrati-le pen trutopicurile obisnuite, nu de vanzare. Coane rados, ti-am curatat postul de ultima parte, era prea plm... Fannyflint, nu esti in masura sa zici tu ca Ijul ala de acum 50 de ani nu merita o anume suma de bani. Pentru tine nu o merita, pentru unu cu cine stie ce pasiune merita si 5000 EUro.
  9. Aleko

    IMZ M72

    din manualul lui Meyer: "Calamina paote fi inlaturata si fara a demonta chiulasa, dizolvand in benzina camfor, in proportie de 5g la fiecare L de benzina, Dupa parcurgerea cu un astfel de combustibil a unei distante de 300-500km, calamina dispare. Alt procedeu de inlatuarea a calaminei este de a picura apa in camera de amestec a carburatorului,, operatie greu de efectuat, mai ales la motociclete." Despre ultima metoda ea se poate aplica prin pulverizare cu un spray ca de geamuri direct in admisia de carburator cu un motor incins bine, si cu galeria de filtru scoasa. In camera de ardere va creste temperatura si calamina se va fragmenta. Este metoda care se folosea la Harleyuri , dupa cum mi s-a povestit de catre mai multi mesteri vechi pe un forum strain. De ce aduc vorba de calamina? Fiindca M-urile se umplu de calamina.
  10. io la una din mtocicletele mele am bagat 1 L de dublu ester Motorex full syntetic 5W30, 1L de ulei de cutie sintetic OMV Bixxol 90W140 ca sa fie mai gros si de restul o lingurita de aditiv minune care repara metalul, imi scapa, 2 lingurite de ulei hidraulic foarte subtire MOL ATF DII sa unga cel mai indepartat cotlon, o lingura de grafit coloidal ca sa reduca uzura la rece. Motocicleta nu este una performanta, merge cu orice, cu apa chioara in cutie, vodca si motorina in rezervor. In cutie, ca am cutie separata mi-am permis sa fiu mai inventiv, si am amestecat ulei de motocositoare Husqvarna full sintetic rosu, cu ulei de ricin si iarasi ulei sintetic de transmisie. In grupul spate am topit pe plita vaselina si am pilit vreo 10 mine de creion pentru grafit, am amestecat cu ulei floriol si am adaugat aditiv Liquy Molly pentru transmisie. Oamenii prin zona mea asa fac la grupurile diferentiale de U650. In rezervor bag numai benzina de aviatie de 100 cu 1 gram de alcol la L, cu aditiv de marit cifra octanica Agip si altul de plumb de la 2+2. Binenteles ca am si eu tratament cu Duralube in motor si la cutie si grup tratament Slick 50 cu teflon, fiindca PTFE are cel mai mic coefticient de frecare. Daca nu era Ural si era o Hayabusa, nu ma mai stresam atata si bagam direct ulei ars peste tot cu aditiv 2+2 (miere pentru motoare- engine honey), cum bag la masina. In urma acestui experiment efectele au fost benefice in sensul ca nu se mai supraincalzeste motorul si porneste frumos fara zgomote ciudate. De acum voi schimba uleiul la 30 000km. Romanul este meltean si nu schimba bujiile de-aia nu merg godinurile.
  11. Aleko

    IMZ M72

    am auzit si eu cu motorina, ultima oara intr-o benzinarie in Buc, un student din Kazahstan aflat aici la studii la petrol si gaze m-a luat pe romaneste ca are si el acasa 2 Urale, si el baga si motorina in ele. In schimb am avut si eu in Nipru MT10-36 motorina ramasa la fundul rezevorului de la fostul proprietar, si cum nu mai aveam benzina facea ca dracu scotea scantei. Problema este ca nu se amesteca cu benzina cum trebuie. Parerea mea este sa nu va jucati cu motorina, mai ales nu la motoare cu compresie cum e Niprul. Hai la M72 sau K cu un raport real de sa zicem 5:1 o mai merge. Dar nu arde deloc la fel, merge mai prost. In manualul original de BMW R12 scrie clar ca se baga ulei in benzina, 1%. Si pe atunci era benzina de 60... Pistoanele se belesc la M-uri si K-uri si Urale de la porcariile de carburatoare K301 si K37, care pe langa ca, consuma sunt vechituri de tre sa le planezi flansele, curg, sunt ultimele jafuri, nici nu le poti regla sa mearga bine pe o plaja mare de turatii, te trezesti ca o dai pe sarac, si da gaura. Cu K68-uri in mijlocul Bucurestiului dupa 2 ore! de mers cu atasul in coloana si nu da semne de nici un fel de calare. Ocazional mai arunc un dop de ulei in rezervor, restul si-l ia el singur de pe langa segmenti si supape . <small>--- Mesaj completat în 24 Oct 2007 23:41 -------------</small><br/>Dany, ai o contributie f interesanta la coltul comunistelor, tine-o tot asa. Daca poti scrie si tu preturile reale ca listala piese cum le-ar cumpara Gaspar sau Tunaru de la rus. Gaspar de exemplu vinde orice cablu la Nipru cu 5 Ron aici. In Galati cumperi cauciucul pe 19 cu 80Ron. Si eventual niste nr de contact ale ucrainienilor sau rusilor, ca s-o gasi cineva sa stie limba lor...
  12. Acolo unde dintr-o proiectare clasica nu este nevoie de niste rulmenti superiori [adica cu incarcare mare la turatie ridicata si durata preconizata de viata mare (nr de rotatii)] rulmentii romanesti clasici sub brand romanesc sunt f buni (Brasov, Alexandria, Barlad). Alexandria face pt Koyo de ani de zile si logic ca fiind furnizori produsele sunt in parametrii impusi de Koyo conform cerintelor de calitate = sau >ISO 9001. Acolo unde rulmentii sunt subdimensionati este bine sa consulti catalogul unde scrie performantele fiecarei marci de rulment. Astfel citind acolo , 6203 de la SKF era superior lui 6203 URB. Este vorba despre un motor pe care trebuie sa ma bazez zilnic si sa traga atasul pe distante mari si cu viteza. Asta tot nu m-a convins sa cumpar SKF al carui pret este de 45 Ron si am optat pt URB 7 Ron, la o baza de rulmenti. Cum dracu sa vinzi un rulment cu bile simplu cu 45 Ron? Auzi ca fiindca e otel suedez...baliverne. Mi-ar fi frica sa intreb cat la SKF un rulment conic axial-radial de roata de Nipru sau URal, identic cu cel de Dacie de pe spate (7-8 Ron romanesc). Motivul pt care trebuie sa schimb rulmentii de ambielaj este ca rulmentului spate i-a crapat colivia si freaca bucatele de tabla de colivie in motor. Unii rulmenti rusesti sunt prosti, altii sunt f buni. --- Mesaj completat în 24 Oct 2007 23:18 ------------- Stai linistit ca la orice 2T sau 4T rusesc rulmentul romanesc e prea bun si pe ambielaj (ex: la Ij Planeta 5 in lipsa celui rusesc cu colivie de teflon). Si nu risti sa te alegi cu rebuturi cum mai prinzi niste rulmenti rusesti.
  13. Aleko

    IMZ M72

    Fa te rog poze la piata din Cernauti sa vedem si noi de unde aduc Tunaru si Gaspar piese de ani de zile...
  14. Aleko

    IMZ M72

    vinzi un suport de canistra de Nipru?
  15. Aleko

    IMZ M72

    Omule tot respectul pentru pasiune. Motor nou de K 750 600 Euro este ieftin, fiindca daca te uiti pe siteul arbalest din Kiev aia il vand cu 1500-2000 Euro, la fel chinezii vand motorul de CJ 750 copie de M72 cu 2000 Eu. Vibrochen de M72 150 Euro, asta e pretul la vibrochenul de Ural, e corect, setul motor nu pare scump... Gaspar le cumpara insa de la un depozit cu factura, pe ala trebuie sa-l gasim, la aia te duci cu catalogul de piese si le zici ce vrei.
  16. Aleko

    IMZ M72

    Dany oldmoto, motocicletele tale nu sunt din Romania, fiindca pe aici nu exista KMZ MT12, KMZ K750, furca fata rara de M72N si toate motoarele alea rare de K (vad ca ai unul nou) si de MT9 sau piesele alea de fabrica. Sunt de filiera ucraineana. Spune mai bine cu care atelier de acolo lucrezi, cat de repede procuri piesele originale la comanda si o lista de piese cu preturi. Si daca tot treci peste granita asa usor fiarele da o fuga in Kiev ca cica e p-acolo depozitul fabricii si fa un ghescheft calumea. Sa ne zici daca depozitul nu e un lucru nou pt tine. Hai sa nu ne mai ascundem atata, spune clar sursa. PS: daca o sa mai continue mult porcaria asta de negura care invaluie sursele mama ale pieselor , preturile lor acolo, cumparatul de la al n-spelea intermediar, o sa fac o vizita extinsa in zona si fac lumina, mie nu-mi trebuie bisnita pt piese care se gasesc lejer si ieftin la doar cateva sute de km.
  17. Nu lua ca nu-s bune. Cauta pe Louis sau vezi pe la magazine.
  18. pai aici gresesti si timpul imi va da dreptate. Fiindca orice lucru nou are un risc mare de a ceda, mai ales daca restul pieselor sunt rodate. Piesele din motor chiar si cu un grad mediu de uzura, sunt mai bune fiindca daca au rezistat atat, or sa mai reziste. Si motocicletele noi japoneze sau nemtesti au o probabilitatea mai mare de a se defecta in primele mii de km. Si in afara problemei defectelor de fabricatie sau material, aluminiul si otelul imbatranit sunt mai sigure in exploatare, deoarece tensiunile interne s-au diminuat. Ce merita sa schimbi din cand in cand la un 2T sunt rulmentii. Ma bucur f mult ca pana acum am cumparat vreo 6 garnituri de carb din klingherit gros la 1 Ron bucata, lucru care ma scuteste de cumparat stante si de forfecat. De la Gaspar.
  19. Tu daca ai habar ce a avut motorul asta, si cat de complicata a fost reparatia spune. Ce a avut de schimbat exact? Ca daca a avut de bagat si pistoane atunci cred si eu ca a umflat nota. PS: Tu si cu cei ca tine sunteti painea serviceurilor .
  20. Nu, MT16 este CU tractiune la atas, in rest nu exista diferente fata de MT11, decat teoreticii 2cp (desi tot 32cp are), si diferite echipari care uneori se regasesc si pe celelalte variante de Dnepr (furca leading-link, sei de cauciuc, frana de serviciu, priza si lanterna de reparatie, suport canistra si canistra). Insa conversia MT11/MT16 se poate face ,schimband bascula si grupul si punand atasele potrivite. Asa ca multe MT16 au ajuns ciopere si cateva MT11 au fost convertite la tractiune cu atas.
  21. cum ai masurat tu jocul la ambielaj? Axial sau radial? Piesele le cauti si le cumperi. Daca nu se potrivesc piese de TS ucrainean ai posibilitatea sa cumperi de pe net ca sigur gasesti ce-ti trebuie, la preturi diverse.
  22. Niprul asta este bun ca motor, este din Bucuresti. De pret ce sa zic, sa aiba bafta sa-l vanda. Nu stiu nici in ce masura are tractiune la atas, vad numai ca omul si-a pus amprenta de design.
  23. Aleko

    Simson

    chevaliernoir, am observat ca esti din TM, la fel si 4bike, asa ca da-i un pm si pune-te in legatura cu el, ca vad in poze singurele motociclete restaurate frumos din Romania in afara celor de la atelierul din Bucuresti, sper ca restaurate si mecanic.
×
×
  • Creează nouă...