Aleko

man, nu am timp acum sa-ti arat, dar cauta tu pe net, si gaseste Nipre model nou. Eventual uita-te in manualul on-line de Dnepr, tre sa-l stii. E vreo diferenta intre filtre de la auto la moto? Ca daca nu, baga filtru de aro sau de belina ca e prea ieftin

Dupa parerea mea, Jawa 638/Cezet, TS este egala sau mai slaba decat: Ij(56,Planeta, Jupiter, Sport), Mz(es,ts,etz), M72 (M72, toata seria, K750, MT12), Dnepr 650 (toata seria), Ural (de la M61 pana azi). Probabil ca si Panonia sau alte marci mai rare. Toate motociceltele de mai sus s-au vandut in Vest de la fabricatie. Japonezii si rusii au copiat de la toti. Cehii au fost si sunt foarte buni ingineri si fabricanti, dar nu peste nemti. Poate talentul lor se datoreste faptului ca cehii sunt un popor slavo-germanic. Teoriile nemtesti cu tara Sudetelor sunt absolut viabile. Nu ai condus in viata ta BMW, e chiar absurda teoria cu rasturnatul la semafor. BMW-ul si fara arbore contrarotativ intern de echilibrare, ramane printre cele mai stabile motociclete. Si in lume este cea mai apreciata motocicleta pentru all-round. Motorul actual de pe R1200 GS, va ramane coloana vertebrala a BMW, si va sta la baza generatiei viitoare de BMW, care sper ca va fi cu grup turbocompresor. Cat despre senzatii pot dar sa spun ca este f elastic, f stabil, uniform fara goluri de putere, accelerare f buna (3,5 s pana la 100 km), bicicleta exceptionala, cuplu f mare, suspensii mult peste medie, fiabilitate mare, consum f mic... Tu nu calaresti Jawa pe care o admiri. EU admir boxerul rusesc=> il calaresc.

nu ma, vreau sa zic ca capacul fata de la toate Niprele are locul ala drept unde poti pune filtru ca la Niprele moderne.

f bine. Pompa aia de Suzuki e prea tare, sistemul vechi cu roti dintate de la Nipru, si-a incheiat socotelile acum 60 de ani. Am aflat de la cineva ca si cuzinetii de Olcit s-ar potrivi pe fus. Daca reusesti sa adaptezi totul sa tina si la tavalealanu are de ce sa nu mearga mai bine. Manuel, tot un inginer a inventat si piulita, tu doar o folosesti si o adaptezi. --- Mesaj completat în 29 Nov 2007 10:24 ------------- rat Jawa, fa exact cum au facut ucrainienii la KMZ. Au adaptat filtrul fara mari modificari. Locul unde se infileteaza filtrul, parca de la primele Nipre K650, a fost facut pt filtru extern.

bidonul ala m-a costat 3 leva si jumate in Balcic si l-am umplut cu benzina ca sa ispravesc toate levele. La M61 nici daca as fi novice nu as avea nevoie de contragreutate, are arcuriel alea grele pe foi, e plin cu toate porcariile, nuci, frunze, iarba, ciuperci, gandaci, apa si cel mai important la mers, cred ca e reglata geometria de catre fabrica. Pe de alta parte daca la Ij toata ziua ma distram cu roata pe sus, la asta e mult mai greu. La Nipre am tractiune pe atas, deci iarasi nu merge. =>tre sa-mi iau din nou Ij. Adica SI un Ij .

Jawa nu s-a apropiat niciodata de BMW. Si nici nu se va intampla in viitor. Daca vrei lucruri cehesti interesante vezi Tatra (care a proiectat primul VW broscuta), vezi uzinele Skoda, vezi fabricile de aviatie. Sa fie sanatoasa firma Sopwith, ala e o bucata de motor de avion, cum au avut ei si alte tentative pe motociclete cu alte solutii constructive. Nu i-a invatat nimeni ABC-ul pe nemti, in cam nici un domeniu tehnic, in nici un caz in domeniul propulsoarelor. Si daca nemtii de multe ori nu s-au complicat cu cine stie ce tehnologie nedeajuns perfectata, este mai mult un merit, motocicletele lor au fost nu doar performante, ci mancatoare de sosele. Proiectare generoasa, resursa lunga a motorului. Cand au vrut sa arate performanta au avut baza de pornire motoarele lor civile, de au batut recordurile mondiale de viteza de atatea ori. Si despre BMW R 1100 si ce a urmat, este chiar hilar. Cuplul giroscopic este unul din farmecele motorului. SI te asigur ca BMW-ul se inscrie foarte bine in orice curba si daca e GS, pe orice teren. Este oricum considerata cea mai buna motocicleta universala (ceea ce a fost intotdeauna BMW-ul) si vanzarile mari o si arata. Jawa bicilindru 2T s-a vandut bine in est fiindca in Soviete era !interzisa! folosirea civila a Dnepr, Ural ,M72, Ij solo. Asa ca rusii erau incantati de Jawa cea sportiva. Pe mine personal ma enerveaza ca din motocicletele Jawa pe care le-am vazut (TS sau Cezet sau 638 etc), cu o singura exceptie, niciuna nu mergea bine, toate se dereglau repede, se stricau. Apoi cand m-am suit si am dat o tura mi s-a parut ca o Tula, si eu stiam doar Ijul pe atunci. In fine, asta o zic de-al dracu, ca sa stii ca Jawa nu imi spune mare lucru. Aproape intotdeauna au existat variante mai bune de motociclete socialiste de cumparat. Kyvacka, una e sa zici ca Jawa 824 e interesanta, alta e sa zici ca ar fi facut de rusine fabrica bavareza. Altceva vad ca iubesti firma ceheasca, dar ai incetat sa conduci Jawa.

Ia ceva sa nu mai gasesti motive sa il desfaci.

da set de Ural, cu cat il vinzi? Am 2 pistoane noi de M72, le dau la schimb. Noi adica new old stock de la mos Petrica. Acum le-am desoperit in morman.

Grex, in practica la celelalte fiare am remarcat ca pipa ruseasca imitatie de bachelita, copie dupa cea nemteasca (cu diferenta ca scrie "Zdelano i CCCP" ) si binenteles fisele de curpu sunt cele mai bune. Le am acasa trebuie sa le montez.

Pai fratilor am scris, am dat acolo link. Grex, dupa ce ne-am despartit m-am mai oprit o data, am mai tras un pic de fisa, am mai suflat in ea. Cand s-a intamplat din nou, am pus isolierband ca sa nu mai intre apa si aia a fost. Cam pe la 100 km de Bucuresti mi-am dat seama ca apa a inceput sa intre in costum, si m-a luat frigul. Am oprit pe la 2 spatii de servicii (defapt doar WC-uri unde am stat calare pe calorifere .

Din cate am tinut minte e vorba de acelasi motor de BMW nedesfacut (+un atestat de la fabrica pt autentificare). Ceea ce e foarte probabil, deoarece s-au reusit 500 000 km cu acelasi motor de Ural fara inlocuiri de piese. Si chiar daca nu e asa, 650 000 km cu acelasi bloc motor este in sine o performanta, nu ma gandesc doar la alezajele rulmentilor. Cat despre turul de 17 ani, cred ca nu ai citit despre el. Iar BMW alaturi de disparutul Zundapp reprezinta boxerul la superlativ, pe cand Jawa doar a avut o tentativa (care evident are foarte multe in comun cu solutiile BMW) , despre care nu avem multe de spus ca sa tragem o concluzie. Apropo daca te intereseaza o Jawa 350 model 2004, am un prieten care vinde.

Ce aveau in plus sau mai special BMW-urile anilor 20,30,40,50,60,70,80,90,00 este de prisos sa spun. Probabil ca aveau ceva in plus de s-au inspirat si japonezii, italienii, francezii, belgienii, americanii, englezii, elvetienii, spaniolii, rusii si cehii s.a.. Si conceptual nu vad de ce motorul Jawa este mai bun. In practica nu am auzit ca 824 sa faca 650 000 km (R 69) cu acelasi motor sau inconjurul lumii in 17 ani (CX 500) s.a. O fi nedrept sa spun asta, cat timp lui 824 i s-a taiat din timp viata. Despre rusi departe de mine sa le tin partea, dar s-au comportat bine si KMZ si IMZ la motocros cu atas. Si stiam ca, cu Vostok au catigat de 2 ori locul 3 pe cand Jawa nu. Daca rusii au rezultate bune in domenii aeronautice, spatiale, navale etc, in schimb au neglijat vehiculele terestre civile. Jawa si CZ au alte prioritati indiscutabile.

pai cuplul motorului este acelasi, nu se calculeaza raportat la greutatea restului

Fraaate, un balaur de-ala mi-as face si eu. L-as conduce direct prin vilele din Primaveri sa-l storcesc pe Iliescu.

Tu ai dreptate, mai putin lla chestiile de aerodinamica. Conceptul este intradevar frumos, incorporeaza o gramada de solutii moderne, nu cred ca peste BMW sau M-G sau CX 500 (care conceptual este legat de cele 2). De la planseta la productie de serie este drum lung. Din pacate Jawa 824 nu l-a parcurs pe tot, din motive probabil politice. <small>--- Mesaj completat în 27 Nov 2007 13:31 -------------</small><br/>Cand ma refeream la pozitia inalta, aveam in vedere tocmai ciclistica de TS. Dar atat Jawa cat si rusii au avut motociclete de curse, rusii se pare ca au iesit chiar de vreo 2 ori pe 3 mondial ,dupa care din motive politice au fost retrasi. Deci puteau mai mult. Dar ce-i trebuia azerului sau mongolului motocicleta moderna in mijlocul stepei. In schimb cehului sau de ce nu romanului i se scurgeau ochii dupa ceva modern si inghitea in sec.

Observa te rog ca am pus si o fraza doua in care am laudat Jawa, desi mie, Jawa 634/638, TS etc. nu prea imi spune multe. Nu am zis deloc ca distributia pe lant nu e buna, din contra. La boxerul clasic carburatoarele nu au camera de nivel constant exact deasupra cilindrilor. La boxerul obisnuit, in spatele cilidrilor se formeaza o curgere turbulenta cu rotori care ajuta la racire. Ambreiajul in baie de ulei nu este nici pe departe mai fiabil, patineaza mult mai mult, si la ce material au placutele de Jawa, si cuplul unui boxer, uleiul f incins cred ca s-ar dovedi o pacoste. Intradevar este un prototip promitator, este total iesit din comun pentru un produs estic, sunt sigur ca dupa ce urma sa fie retusat si imbunatatit ar fi avut succes. Dar nu cred ca se compara cu produsul bavarez... SI apropo de rautate, cred ca ar fi si cazul sa dea muci unei tehnologii din anii '20. Cred ca si acum Uralul Gear-Up mai are repere identice cu BMW R 11. In primul rand nu poti compara un motor pt solo cu unul utilitar. Dar nu cred ca ar fi dat muci nici macar unui Dnepr Kremlin Escort, tot serie limitata, si in nici un caz unui Dnepr Dynamit de 80 cp. Cum nu da muci nici unui Moto-Guzzi sau in nici un caz unei Honda CX 500. Si pe de alta parte nu te grabi cu incinsul, la cum vad eu lucrurile inginerii de la Jawa trebuie sa fi avut multe batai de cap in domeniul asta, fara radiator, cuzineti, ungere a cilindrului cam problematica, compresie probabil mare, aripioare pe carter putine, deci trebuie sa fi ales materiale superioare. SI asa sutn cam la limita. Mai bine spune ce parere au proprietarii exemplarelor. Apropo, rusii au avut demult o motocicleta solo de 500, copie directa a BMW R 51, dupa care au realizat apoi Uralul. Asta micu realiza parca vreo 30 cp prin anii '50, nemtii trageau pana spre 40 cu BMW-ul lor, cu asta vreau sa zic ca 34 cp ai cehului nu sunt neobisnuiti.

Interesanta ideea, frumos gandit ansamblul, compact (elimina neajunsul boxerului) si totusi aerisit, distributie pe lanturi. Insa cred ca nu este o solutie prea buna, probabil ca e unul din motivele pentru care au renuntat. Motorul este plasat cam sus, carburatoarele se incing deasupra motorului, ambreiajul in baie de ulei si cutia in acelasi carter, fac ca interventiile majore sa fie mai grele. Pentru boxer cred ca cel mai bun concept ramane cel BMW. Dar nu ar fi stricat concurenta cehilor, chiar deloc. Observ insa ca Jawa asta nu este o motocicleta cu linii frumoase. Nu stiu de ce cam nici o Jawa comunista nu a fost "frumoasa". Iar boxerul asta s-ar fi dorit un blazon pentru fabrica, nu? In blocul de est Jawa 2T era poate cea mai apreciata motocicleta.

Frumos, nici nu am stiut ca o luati si voi spre Cadrilater, ca va gaseam in Varna pe 24. Cand am ajuns in Balcic la o zi dupa voi, aia de la castel m-au luat direct cu cuvinte romanesti, dar nu mi-au spus nimic de voi. Deci au fost 3 inititative separate, ce coincidenta. La urmatoarea iesire in grup spre sud poate iau solo si vin si eu.

pistolaru, flushul este bun inainte de schimb, timp de 5 minute iti plimba jegul din cotloanele motorului in filtrul de ulei. Orice ulei modern are aceiasi aditivi detergenti in cantitate mai mica, flushul este un concentrat, oricum nu trebuie bagat motorul in sarcina cu flushul in el. Daca pornesti motorul 1 sau 2 secunde fara ulei cred si eu ca nu e o problema, dar nu prea are rost sa-l pornesti 1-2 sec, ca nu poate sa aiba cine stie ce rezultat. SIngurul loc unde vor aparea uzuri mari la un motor clasic in sa zicem 15 secunde de functionare fara ulei este lagarul hidrodinamic, cuzinetul, care se bazeaza pe ulei pentru portanta. Se spune ca nu te joci cu ulei mineral-sintetic iar mineral ca cica spumeaza, dar sinteticele sunt tot minerale asa ca...

/index.php?showtopic=155735

Am un prieten american atasist la Varna care m-a invitat pe la el. Am plecat pe o vreme infecta. Prima oprire la Giurgiu la o cafea, a 2-a la Razgrad.( Aici am gasit castrul roman Abritus din provincia Dacia Ripensis pazita pe vremea aceea de legiunea a V-a Macedonica si XII-ea Gemina. Apoi am trecut pe langa municiplaitatea Tsar Kaloian (ritualul denumit caloianul la romani si aromani). Kaloian si Assan au fost dinastia valaha la carma taratului Romano- Bulgar, si au luptat contra Bizantului, azi ei nu sunt recunoscuti ca atare. In Bulgaria se canta din cimpoi, exista Martisor si jocul paparudelor, in zona de munte acelasi port popular, dar au ramas doar ei, bulgarii, vlahii aproape au disparut. ) Mai departe drumul a fost placut, vremea s-a inbunatatit simtitor. Pe seara am ajuns la Varna, unde am dat-o pe bere ceheasca Staro Pramen cu Charlie si familia lui de acolo, Ivanovi. A 2-a zi ne-am apucat sa reparam M72-ul lui pentru a-l pregati pentru vara urmatoare cand vom face o tura mutl mai lunga spre sud. Seara am luat Uralul spre plaja, unde l-am intepenit pe nisip. Noroc cu 2 tineri bulgari care m-au ajutat la impins. Azi dimineata am decis sa largesc calatoria spre Cadrilater si intrare in Romania prin Vama Veche. Am vizitat Balcic cu extraordinarul palat si vilele, gradinile, cascada, morile foarte frumoase ale Reginei Maria. Apoi am dat bice spre granita, pe langa Kavarna ( aduce a Tara Cavernelor), Kaliakra trecand rapid prin tinuturile unde colonistii mucani si aromani isi facusera o viata frumoasa pana la mijlocul secolului trecut. Cum am trecut granita a inceput vremea infecta si traficul salbatic. De unde pana acum eram prea fericit in costum, pana la Bucuresti am dus-o foarte prost . Per total cred ca vreo 800 km, nu m-am uiutat precis, locuri foarte frumoase, oameni de treaba, motocicleta ireprosabila. Pe ploaie ce-i drept am avut vreo 3 opriri la cate 2-3 km pana am izolat cu Isolierband una din fise, care pierdea o scanteie din cauza ploii, boala boxerelor. Multumesc Grex si BtbW pentru ca ati oprit sa ma ajutati.

ba nu e vorba, ca as da banii pe MZ, dar cand ma gandesc ca platesc la asta 2 mil asigurare apoi impozit, ITP din 2 in 2 ani, chin cu mult timp pierdut si ranjete de Dinicut la inmatriculare, 3 motociclete ajung.

Cine si de ce ti-a zis ca uleiul Agip nu e un ulei bun? Pe ce se bazeaza? Invata sa schimbi tu uleiul si fa-o tu pe legea ta incet si cu grija. Nu sa-ti strice altul filetele, sa iti toarne prin tot felul de recipiente jegoase, sa nu lase sa se scurga tot uleiul din bidoane etc. LA urmatorul schimb toarna o jumatate de sticluta de aditiv oil flush (ulei detergent), incalzeste motorul si scurge uleiul vechi, schibma filtrul...

Motocicleta asta, cu toate ca nu imi plac OZN-urile comuniste, este altceva. Nu a stricat vreuna existenta, a proiectat el totul, si a proiectat nu a cioplit. In primul rand tehnic se vede ca omul stie foarte bine, si stie mult. Apoi estetic, nu e papagal, totul se incadreaza intr-un stil. <small>--- Mesaj completat în 23 Nov 2007 18:06 -------------</small><br/>Max Fritz, chestia cu motocicletele lor caritabile e una, alta e pretul uneia de 150 000 $. Apoi nu fac calcule, nu tin cont de nici o regula de proiectare. Distantierul ala din ce otel e facut, ghidonu7l ala din ce otel e facut, , bine ca nu au multe repere proprii. Nu as avea incredere sa conduc asa ceva. Motocicletele lor sunt unice prin pozitiile alea absolut impractice si hidoase de condus si prin zorzoanele alea si vopsea, motoarele sunt aceleasi ,deci care e marea minune.

Man, scuze de off-topic, tu de unde cumparasei saua aia de mi-ai vandut-o ca as mai lua una.