Aleko

Daca te-ai da cu Uralul un an nu ai mai fii chiar incepator. Ca idee R 1100 GS la mers este un Ural cu putere de 2 ori mai mare si cuplu de 2 ori mai mare. Rupe aderenta foarte usor la plecare, in mers este foarte stabila pe orice drum dar iti trebuie mana. Fa-ti-o cu Uralul.

Ce sa-ti explice frate. Da-l jos si du-te cu el la Carfil la Brasov la mesterii de carburatoare Carfil daca nu ai mecanic moto. Aia ar trebui sa se priceapa sa-ti diagnosticheze ce ai de-ti curge. Daca e garnitura de la cuiul poantou sau altceva. Oricum aia curata carburatoare profesionist.

Unu destept a zis ordinea corecta compresie->aprindere->carburatie. Din 4 cilindri nu se poate sa fie buliti 4, aprindere posibil (de la CDI pana la bujii), carburatie putin probabil. Daca nu ai habar, nu te baga sa nu strici.

Asa e Uralul, nu caleaza, chiar si dupa segmentare cu cilindrii lui de fonta si baia de ulei de tabla la stat o ora in coloana si mers 1 km. Si asta e valabil la ambele motoare: unul '92 cu 6-7000 km pe el si unul din anii '60 cu cine stie ce istorie. Motoarele nu bat, consuma ulei dar trag bine. Proiectarea generoasa e raspunsul, Uralul oricum isi unge setul mai bine ca Niprul. De asemenea gropitele de coroziune (ambele motoare au stat pe dreapta o vreme) pe cilindri lubrifiaza. Si faptul ca obisnuiesc sa lustruiesc chiulasele si pistoanele si tin nivelul de ulei la maxim, chiar daca asta inseamna sa trag pe dreapta sa mai bag vreo 200 mL la 100 km. Cand a fost intalnirea de atase toate boxerele mai putin al lui Nae si Cristi Ciornei (nu mi-am permis sa-i pun sa verifice) erau pe minim. Nici de Nipru nu ma plang in acelasi trafic, am grija la presiunea de ulei si e prea OK. Ambele consuma ulei, dar isi fac treaba. In schimb imibagpla in alternatoare.

F frumoasa initiativa. Despre : basculele la M72 si "bratele oscilante" la Urale sau "rata (corect raport) de compresie" sau cadrul nou de la M61 din tevi sudate, desi tot din tevi sudate era la M72, sau furca noua "originala" de la Ural, sau pozele cu Chang Jiang sau Nipru, referirile la M72 cand in poza se vede Ural 750 Gear-Up... multe greseli, dar cine isi asuma raspunderea sa scrie despre asa ceva are ceva de lucru. Foarte frumoase articolele dnului Cocharat, Motolife are un as in maneca.

e originala, oglinda, cauciucul de protectie de la intrerupatorul de la maneta de frana , mansoanele de cauciuc, ochi de pisica, semnalele originale noi la locul lor... DAR, motorul a fost refacut cu piese noi si nu a mers mult. Cat despre "1100 Euro m-a costat", nu se tine cont de cat ai bagat in ea. Se tine cont de starea lui. Daca motorul este bun precum este frumos sa tot dai bani pe el. Succes la vanzare si multumesc pentru linkul spre vanzari.

MT16-le verde consuma 6,2L la 100 km ,M61 consuma 6,1, MT16 negru tot pe acolo. Aprindere clasica cu AT01, filtre originale, carburatie ruseasca K68 reglata imbogatit , buji cat mai apropiate de cifra termica in functie de vreme. Asta la drum de munte si cu cat mai multi ocupanti si bagaje. Solo, Uralul 750 SOlo Clasic consuma spre 5L la 100 km, la 100 km /h. Asa zisul hypercharger al rusului cica da rezultate, fiindca in furtunele se pastreaza si o cantitate de amestec carburant, in afara debitului direct din carburator, asa ca la o actioanre mai brusca a accelelratiei cica ar da rezultate... Tocmai fiindca modifica parametri curgerii, trebuiesc facute reglaje la carburator deci nu va luati dupa schema data de rus. Cand si-o lua vreunul hypercharger ii voi gasi instructiunile revizuite, date de un mester american. S-ar putea sa gasiti referinte si in Dnepr- Guide

ma asta e una. Dar tu te-ai gandit ca daca mergi pe o roata pe principiul pe care l-ai desenat benzina din motor intra in ulei? Si daca se intampla asta sonda aia de care zici in loc sa scuipe , incepe sa soarba?

nu chiar orice rulmenti, daca te tine banul ia FAG sau SKF, daca nu romanesti. Evita marci mai dubioase.

SUntem off-topic, aici e coltul comunistelor, nu vorbesc de TZR-uri, YZ-uri, RS-uri, Mito si alte de-astea. Si sunt convins ca amestecat uleiul ala M30 duce pana la prima benzinarie mai dotata.

pentru orice "rabla" era valabil, acum zeci de ani nu exista ulei special de 2T (adica aditivii respectivi , fiindca baza este aceeasi). Uleiurile erau cunoscute dupa niste cifre de vascozitate. Si cum zici tu se stricau mai repede. Cel mai important este sa pastrezi raportul ulei-benzina.

Dar se strica benzina. Ulei care se poate folosi la 2T este defapt orice ulei de motor auto si legendarul ulei pentru lagare L150. In manualul Mobrei apare M30,in manualul Ijului P5 sunt trecute o gramada de uleiuri de motor auto, universale de lagare, de motoare de aviatie... Desigur uleiul special dezvoltat pentru 2T este de preferat, in cantitatea recomandata, dar la nevoie tineti minte ca merge si altceva...

folositi pm, omu nu raspunde...

Nu cred, legal nu. Daca circuli doar cu cadrul atasului te va lua la ochi politistul si te va incadra sigur undeva, nici la auto nu poti circula cu ea indoita darmite fara capotaj... Adevarat barca poate sta destul de mult la tinichigerie, dar nu 3 luni, cel mult 3 saptamani. Foloseste decanol mult sau vezi ca mai e un produs mai puternic, il gasesti pe urban la old-timer intr-un post , parca.

Imi dau seama, ia vezi, si tu si Vali...

Nu vrei far ca ala, ca ala nu e de M72 ci e de M61,62, cred ca si 63. Si la K-uri si MW-uri si ultimul MT9.

Foarte bine zis bykerkess. Lasati dracu comentariile de aprobare, dezaprobare, laudele pastrati-le pen trutopicurile obisnuite, nu de vanzare. Coane rados, ti-am curatat postul de ultima parte, era prea plm... Fannyflint, nu esti in masura sa zici tu ca Ijul ala de acum 50 de ani nu merita o anume suma de bani. Pentru tine nu o merita, pentru unu cu cine stie ce pasiune merita si 5000 EUro.

din manualul lui Meyer: "Calamina paote fi inlaturata si fara a demonta chiulasa, dizolvand in benzina camfor, in proportie de 5g la fiecare L de benzina, Dupa parcurgerea cu un astfel de combustibil a unei distante de 300-500km, calamina dispare. Alt procedeu de inlatuarea a calaminei este de a picura apa in camera de amestec a carburatorului,, operatie greu de efectuat, mai ales la motociclete." Despre ultima metoda ea se poate aplica prin pulverizare cu un spray ca de geamuri direct in admisia de carburator cu un motor incins bine, si cu galeria de filtru scoasa. In camera de ardere va creste temperatura si calamina se va fragmenta. Este metoda care se folosea la Harleyuri , dupa cum mi s-a povestit de catre mai multi mesteri vechi pe un forum strain. De ce aduc vorba de calamina? Fiindca M-urile se umplu de calamina.

io la una din mtocicletele mele am bagat 1 L de dublu ester Motorex full syntetic 5W30, 1L de ulei de cutie sintetic OMV Bixxol 90W140 ca sa fie mai gros si de restul o lingurita de aditiv minune care repara metalul, imi scapa, 2 lingurite de ulei hidraulic foarte subtire MOL ATF DII sa unga cel mai indepartat cotlon, o lingura de grafit coloidal ca sa reduca uzura la rece. Motocicleta nu este una performanta, merge cu orice, cu apa chioara in cutie, vodca si motorina in rezervor. In cutie, ca am cutie separata mi-am permis sa fiu mai inventiv, si am amestecat ulei de motocositoare Husqvarna full sintetic rosu, cu ulei de ricin si iarasi ulei sintetic de transmisie. In grupul spate am topit pe plita vaselina si am pilit vreo 10 mine de creion pentru grafit, am amestecat cu ulei floriol si am adaugat aditiv Liquy Molly pentru transmisie. Oamenii prin zona mea asa fac la grupurile diferentiale de U650. In rezervor bag numai benzina de aviatie de 100 cu 1 gram de alcol la L, cu aditiv de marit cifra octanica Agip si altul de plumb de la 2+2. Binenteles ca am si eu tratament cu Duralube in motor si la cutie si grup tratament Slick 50 cu teflon, fiindca PTFE are cel mai mic coefticient de frecare. Daca nu era Ural si era o Hayabusa, nu ma mai stresam atata si bagam direct ulei ars peste tot cu aditiv 2+2 (miere pentru motoare- engine honey), cum bag la masina. In urma acestui experiment efectele au fost benefice in sensul ca nu se mai supraincalzeste motorul si porneste frumos fara zgomote ciudate. De acum voi schimba uleiul la 30 000km. Romanul este meltean si nu schimba bujiile de-aia nu merg godinurile.

am auzit si eu cu motorina, ultima oara intr-o benzinarie in Buc, un student din Kazahstan aflat aici la studii la petrol si gaze m-a luat pe romaneste ca are si el acasa 2 Urale, si el baga si motorina in ele. In schimb am avut si eu in Nipru MT10-36 motorina ramasa la fundul rezevorului de la fostul proprietar, si cum nu mai aveam benzina facea ca dracu scotea scantei. Problema este ca nu se amesteca cu benzina cum trebuie. Parerea mea este sa nu va jucati cu motorina, mai ales nu la motoare cu compresie cum e Niprul. Hai la M72 sau K cu un raport real de sa zicem 5:1 o mai merge. Dar nu arde deloc la fel, merge mai prost. In manualul original de BMW R12 scrie clar ca se baga ulei in benzina, 1%. Si pe atunci era benzina de 60... Pistoanele se belesc la M-uri si K-uri si Urale de la porcariile de carburatoare K301 si K37, care pe langa ca, consuma sunt vechituri de tre sa le planezi flansele, curg, sunt ultimele jafuri, nici nu le poti regla sa mearga bine pe o plaja mare de turatii, te trezesti ca o dai pe sarac, si da gaura. Cu K68-uri in mijlocul Bucurestiului dupa 2 ore! de mers cu atasul in coloana si nu da semne de nici un fel de calare. Ocazional mai arunc un dop de ulei in rezervor, restul si-l ia el singur de pe langa segmenti si supape . <small>--- Mesaj completat în 24 Oct 2007 23:41 -------------</small><br/>Dany, ai o contributie f interesanta la coltul comunistelor, tine-o tot asa. Daca poti scrie si tu preturile reale ca listala piese cum le-ar cumpara Gaspar sau Tunaru de la rus. Gaspar de exemplu vinde orice cablu la Nipru cu 5 Ron aici. In Galati cumperi cauciucul pe 19 cu 80Ron. Si eventual niste nr de contact ale ucrainienilor sau rusilor, ca s-o gasi cineva sa stie limba lor...

Acolo unde dintr-o proiectare clasica nu este nevoie de niste rulmenti superiori [adica cu incarcare mare la turatie ridicata si durata preconizata de viata mare (nr de rotatii)] rulmentii romanesti clasici sub brand romanesc sunt f buni (Brasov, Alexandria, Barlad). Alexandria face pt Koyo de ani de zile si logic ca fiind furnizori produsele sunt in parametrii impusi de Koyo conform cerintelor de calitate = sau >ISO 9001. Acolo unde rulmentii sunt subdimensionati este bine sa consulti catalogul unde scrie performantele fiecarei marci de rulment. Astfel citind acolo , 6203 de la SKF era superior lui 6203 URB. Este vorba despre un motor pe care trebuie sa ma bazez zilnic si sa traga atasul pe distante mari si cu viteza. Asta tot nu m-a convins sa cumpar SKF al carui pret este de 45 Ron si am optat pt URB 7 Ron, la o baza de rulmenti. Cum dracu sa vinzi un rulment cu bile simplu cu 45 Ron? Auzi ca fiindca e otel suedez...baliverne. Mi-ar fi frica sa intreb cat la SKF un rulment conic axial-radial de roata de Nipru sau URal, identic cu cel de Dacie de pe spate (7-8 Ron romanesc). Motivul pt care trebuie sa schimb rulmentii de ambielaj este ca rulmentului spate i-a crapat colivia si freaca bucatele de tabla de colivie in motor. Unii rulmenti rusesti sunt prosti, altii sunt f buni. --- Mesaj completat în 24 Oct 2007 23:18 ------------- Stai linistit ca la orice 2T sau 4T rusesc rulmentul romanesc e prea bun si pe ambielaj (ex: la Ij Planeta 5 in lipsa celui rusesc cu colivie de teflon). Si nu risti sa te alegi cu rebuturi cum mai prinzi niste rulmenti rusesti.

Fa te rog poze la piata din Cernauti sa vedem si noi de unde aduc Tunaru si Gaspar piese de ani de zile...

vinzi un suport de canistra de Nipru?

Omule tot respectul pentru pasiune. Motor nou de K 750 600 Euro este ieftin, fiindca daca te uiti pe siteul arbalest din Kiev aia il vand cu 1500-2000 Euro, la fel chinezii vand motorul de CJ 750 copie de M72 cu 2000 Eu. Vibrochen de M72 150 Euro, asta e pretul la vibrochenul de Ural, e corect, setul motor nu pare scump... Gaspar le cumpara insa de la un depozit cu factura, pe ala trebuie sa-l gasim, la aia te duci cu catalogul de piese si le zici ce vrei.

ca timp