Aleko

Sa vedem ce povesteste si el cand se intoarce. Nu poti sa fabrici intr-o fabrica de stat "pe genunchi" si sa vinzi in magazinul fabricii, trebuie sa fie oficial, nu?! . Din ce alte vesti am mai auzit la inceputul anului productia s-a oprit definitiv in iarna. Ce vezi in poze e cel mai probabil ramas pe stoc. Dupa cum vezi o parte din motoare au circuitul de ulei cu filtru extern, o treaba foarte buna facuta de KMZ in anii trecuti. Nu situ cat loc e de tirantul de atas fata.

Poze de ieri de aproape de KMZ facute de tovarasul intr-alea niprismului Teemu Vartianinen. In fata fabricii (aria noua) In magazinul de fabrica: tot acolo un Nipru Solo md 8.157 nou la echivalentul a 1950 Euro.

permanent amenintat de lipsa petrolului, Hitler a gasit solutii alternative, printre care "Holzgas". Se pare ca au fost adaptate sa arda lemne nu doar camioane si masini mici ci si motociclete cu atas. Aici un M72 din nemtia cu sistemul Holzgas verbrenner http://www.ural-dnepr.net/downloads/Holzvergaser.zip

joja motor Dnepr parca are Gaspar, cel putin asa imi zicea acum o saptamana, eu cautam capacelul de joja de cutie de viteze (dar Gaspar nu stie sa le deosebeasca, imi vorbea de joja cu fluturas ).

o motocicleta italiana din WW2 interesanta pentru transmisia cardanica inclusiv la roata atasului (selectiv). Gilera VL Marte 500, 498 cmc, vreo 14 cai la 4800 rot/min, suspensie fata paralelogram, spate cu amortizor orizontal cu arc elicoidal. http://www.2ememain....-131033215.html Un mic Sachs de curierat adjudecat in Romania http://www.artmark.r...oi-mondial.html

nu am verificat dar ma indoiesc ca as putea monta coturile de Nipru. Nu ar fi o mare ghidusie caci coturile de BMW sunt in stare OK si de mult mai buna calitate. Mai degraba o sa infund finalele si aia e, ca la fostul meu KTM . Ma duc in piata sa mai iau bureti.

dap, din pacate eu eram. Trebuie sa fac ceva cu finalele astea ca sunt extrem de deranjante si nesanatoase (expunerea la prea multi decibeli incontinuu). Pe la 22.00 le-am dat jos si am varat cate 2 bureti de vase de metal. Mare lucru nu s-a schimbat, finalele astea au canalizatia special gandita sa produca zgomot.

Aveam Ij Planeta 5 si m-am suit pe o Jawa TS, mi s-a parut mai putin manevrabila si mai putin inchegata. Dar ati spus bine,aveti despre Jawa o parere partinitoare, poate nu ati condus un Dnepr solo (comparabil probabil la caracter cu un BMW R 60/2). Poate Jawele mai vechi aveau mai multa clasa decat TS-ul asa cum si ES-ul e mai elegant decat eficientul ETZ.

consumul principal de ulei la Nipra/Urinala e de la segmentii de pe piata care se subtiaza in canale si la fiecare cursa de compresie incepe sa bage un pic de ulei de jos in sus. Pe la ghid e consumul mic ca e orizontal, nu se scurge pe acolo. Abia bine ca unge un pic. Si airheads-urile BMW sunt fara garnituri de supapa - BMW-urile pana in 1995.

are Charlie PZ24, nu e foarte multumit. Dau bine pe M72, ca-s copii chinezesti de K37 care-s copii de Graetzin. Astea de 28 sunt pt supape-n-cap si e misto ca daca ai chiulase vechi nu mai pui flansele de adaptare pt montare orizontala a K62-68. N-au nici soc asa ca te bazezi pe imbogatirea prin inundare si eventual obturatorul de aer (la filtrele de aer ciuperca). Cred ca merita incercat pe M63, desi la ala original erau K301 cu sertar patrat.

La Nipru am avut din targ 2 seturi originale KMZ, in general in afara de cuple, unele pinioane (care se pot face lejer aftermarket) pistoane, electronicaraie si alte consumabile majoritatea pieselor sunt originale KMZ. uite conversatie din 2011 de pe forumul Russian Iron: "-here used to be a factory partsshop at the factory, and a lot of small privat sellers in the streets around the shops. If you go to the old KMZ factory site on the north prospect (avenue) there is a shop that sells KMZ parts and complete bikes ask for Vadim Raglin and he will get you whatever you need as far as parts or a complete bike"Hi! "I found the shop and got all of what i needed. To bad i didnt drive there, the car would have been full of nice parts. Sooooo cheap compared to what usually are found online. Almost half the price of what i expected to pay... /Jonas"

Dupa cum se vede din pozele mele cilindrii noi de acum 30 de ani de la Ural veneau probabil cu poansonul la baza si cu siguranta codul exista in catalogul de piese ilustrate al Uralelor cu cilindrii din otel. Acum 30 de ani ma indoiesc ca existau SRL-uri sa faca "aftermarketuri" in URSS deci afirmatia "NICIODATA nu au stantat vre-un cod de piesa la vedere, de asemenea intotdeauna au stantata cota (A,B sau C)... Ca fapt divers, codul ala de piesa stantat pe ambele seturi nici macar nu exista in catalogul de piese Ural(...)Drept urmare turnatul in nisip si alte prostii nu au nici o legatura cu Ural asa cum si la Dacia pe vremuri existau in targ minim 6 seturi de productii diferite si nici una de origine." este gresita. Sunt sigur ca exista "new old stock" pentru ca productia de Ural a fost impresionanta si trebuie sa existe stocuri vechi cu diverse in special la institutii precum e politia. Niste cilindri precum cei ai lui Olimpiux sau cei pe care i-am montat eu mai deunazi nu ii face oricine chiar daca n-or fi NOS si problema principala la 650urile KMZ/IMZ e calitatea segmentilor, nicidecum a cilindrilor. Din dorinta de a arata cat de proaste sunt piesele de targ (uneori veritabile NOS) exageram. Desigur ca mai noii si originalii cilindri cu aripioarele din aluminiu sunt superiori, din pacate di ncate inteleg IMZ nu-i mai produce - ca nu e afacere cu piesele de 650. Exista M61,62,63, 66, 67, 67-36, 8.103, 8.123, 8. ...

am si un set de-asta sunt de pe un motor original 12V cu supape inegale 8.103 adica mai nou, prima data desfacut de mine: Deci probabi lca ultimele 650-uri nu au mai avut codul ala la baza. repet, incearca sa infigi mai bine si cu ocazia asta da-le usor in sus, na uziteaza si o bucata de lemn sub ciocan. Trebuie sa mearga. Daca nu merge masoara unghiul si o sa masor si eu maine unghiul

Treaba e urmatoarea: La Ural daca nu stii sa apelezi la micrometru, triobor si altele motocicleta Ural nu va functiona foarte bine. Daca nu stii sa folosesti ciocanul motocicleta Ural nu va functiona deloc. Ba exista 6101301 sau cu 6101301-Α. Motocicleta Ural 650 se produce de 53 de ani, in cataloagele ilustrate de piese pe care le am - M63,M67,8.103- cilindrul si kktul de tub au part-numbere diferite, poti sa stii daca acum ...30 de ani nu se vindeau separat? De unde stii ca acum 30 de ani nu aveau stantate exact IMZ 6101301 ? Eu am pe Uralul M61 cilindri stantati asa, cilindri care au cel putin 30 000 km, montati cel putin inainte de perioada Tunaru-Gaspar cand nu se gaseau piese de Ural in Bucuresti. Aproape sunt sigur ca cilindrii sunt cumparati in vremea comunista de batranel. Apropos codificari gramada pe toate ansamblele mari de M61. Apoi sunt cilindrii de pe un Ural vechi 6V de prin Moldova luat acum 8 ani dintr-un grajd. Sa fi investit taranii aia in cilindri noi? Nici asta vopsitu' n-o fi original: Despre pistonul de care vorbisem l-am verificat era precum in manual mai putin alezajul boltului pe care l-am corectat. Cilindrii aferenti pistoanelor (de la Danny) sunt astia, verificati, totu-i pirfect tovarase ministru, lucratura foarte frumoasa, merg foarte bine si nu o sa caleze neam. Or fi NOS n-or fi NOS (M63-67) IMZ Ural are acum 150 lucratori in fabrica platiti probabil tot la fel de mizerabil si Uralul e scump pentru ca productia in serie mica e scumpa iar pistoanele Ural erau foarte bune ca si rotile dintate sau ca si cromul dar utilajele sunt invechite, cromarea costa si 150 de salahori nu se mai pricep sa scoate piesele nici la standardele sovietice, asa ca da... mare parte din fabricatie e externalizata. Dupa cum vezi Olimpiux a cumparat din Spania un set ce a strabatut intreaga Europa originand de la aceiasi bisnitari. Pot sa fie noi dupa specificatiile vechi sau NOS, ciordite din vreme sau din depozitele nustiucarei institutii etc. Probabil ca la transport sau la depozitare o fi stat pe tuburi si alea nefiind bine bagate s-au dat 5 mm mai jos si gata, tragedie pentru Olimpiux si empatie din partea unora patiti sau prea pretentiosi.

Mda se vede ca sunt turnati in matrite puse in galeti cu nisip cu pietris de la ciment si luati apoi la pila . Danny recunoaste ca ti-ai facut in fundul curtii turnatorie .

aproape exclus, tijele au cam 8mm, tuburile interior de cam 15, cilindrii aproape pun pariu ca-s IMZ originali NOS, tre sa aiba stantat la baza. Tuburile sunt infipte gresit si insuficient, oricum e vorba de cracanat 1 cm maxim. Hai ca se poate, curaj. mda se vede la baza, sunt NOS Irbit, excelenti de altfel.

pe scurt fute-i cate un ciocan la tuburile de tije impingatoare sa le cracanezi si aia e.

Si ce faci ma cu datele de contact, te duci sa bati la poarta vilei? Du-te si impinge motoreta pana la sectie. P.S. nu-i mai ziceti ca parcarea la hipermarkete e proprietate privata ca se demoralizeaza si nu mai incearca sa faca nimic.

ca sa mearga

cam asta e poza (am schimbat porcazoarele spate cu amortizoare sovietice) este adevarat ce spuneti. multumesc frumos. Nu prea mai am loc, vecinii nu ma mai suporta cand aud ciocane noaptea (nu de-alea barboase) omul pesterii s-ar crede pe ÂŞanzelize daca as da foc la toate carpele de le folosesc. daca era o sambata de meeting aerian, eu eram, multumesc pentru compliment, cred ca ar trebui sa apar in reviste de femei, si mie imi plac motosicli. mers mult saptamana trecuta, reparat/aranjat una alta pe motocicleta si la sfarsit de saptamana drum la munte de o zi care s-a lungit la 2. Prietenii damboviteni, prahoveni si 2 teleormaneni erau laolalta in salbaticia montana din Leaota. Belele la drum la dus le-am pus pe seama mersului cu a-1-a si am schibmat bujii apoi am banuit un contact si am mesterit la el, motorul dadea sa moara dintr-una sau din ambele. In fine am ajuns si a fost frumos. Am porni mai departe si deja se apropia amurgul. Am observat un fenomen foarte interesant: puneam fazele si treceau cam 40 secunde pana dadea sa moara motorul, daca comuntam rapid pe pozitie motorul isi revenea. Am oprit la o benzinarie langa Bucuresti si acolo am esuat pana la venirea lui Cristi57, specialist pe electrica si de altfel creatorul instalatiei hibridului. Cu sculele lui precise am reusit sa dam vina pe: bobina de inductie si pe... alternatorul care nu incarca suficient. Comutand pe faze si ramanea tot mai putin curent pana cand bobina defecta nu mai dadea impuls. Bobina de Nipru a lui IonelD, chemat si el in ajutor, m-a adus acasa. Va multumesc. Zilele urmatoare trebuie sa aduca rezolvarea bobinei, ramane de vazut cu alternatorul.

Adolfe consumul nu e un parametru de reglaj. Consumul mic e incununarea succesului la finalul reglajului corect verificat la drum (cu motorul cald). Important e mersul motorului. Cristi nu ti-a vorbit despre cui "fara sa stea pe ganduri", ti-a spus in primul rand despre aer fals!! Si eu la fel. Mecanicul poate fi BUN, dar nu se diagnosticheaza prin telefon, noi dam indicatii pe baza expereientei avute cu acest tip de carburator pe acest tip de motocicleta. Asa ca mai repet o data ideea ca trebuie sa fie componentele bune si sa faci toate chestiile de mai sus pana sa te joci direct pe reglajul acului la carburator. Comanda la Gaspar/Danny de garnituri carburator CNC (astea originale cu care au venit Pekarurile sunt proaste), garnituri chiulasa-carburator, furtune aer si ca sa fie pachetul mai umflatel ia si tu consumabile: o camera sau o platina, cabluri sau mansoane etc., o bobina etc.). Spor.

sunteti in perioada cronica a bolii fiarelor, v-a smuls din sanul societatii cum o cunoastem

еще раз K63: "La prima pedala" fara cateva pedale de amorsa fara contact sau macar la prima pedala dar cu socul tras? Inundai barem carburatoarele? Suna a carburatorul ideal ce spui dar totusi nu e normal pentru un carburator sovietic echipat cu dublu sistem de imbogatire pentru pornire (deschidere orificiu de comunicatie CNC-venturi si sistem de imbogatire prin inundare - basca daca ai cutie veche de MT10 shutter de aer). N-aveai bujiile prea negre daca o tineai in relanti? Mergea rotund, revenea turatia cand lasai libera acceleratia fara rateuri in toba etc.? Asta pentru ca "prima pedala" suna a amestec bogat in relanti ceea ce in aglomeratiile extreme ca in Bucuresti este neplacut, dar la drum lung este mai putin sesizabil si nu afecteaza consumul. Si la K62/63/65 tot cam 0,75 ture "merg", acul ma mijloc si nivelul de benzina sus. K68: Supapele nu se deregleaza de pe o zi pe alta, dar la sistemul vechi cu platina se poate toci piciorusul platinii mai deodata, se pot slabi suruburile de strangere/reglaj si roti putin platoul - amandoua duc la un mers prost al motorului ce nu se poate regla din carburatoare. Asa ca da, curata platina si regleaza avansul sa fie bun incluzand distanta la platina, vezi scanteia pe fiecare fisa si curata bujia (nu schimba daca da scanteie). Verifica sa nu traga un pic de aer fals (cu K63-urile montate, garniturile nezgandarite poate nu tragea aer fals?!) ca asta ti-ar saraci amestecul in mers si apoi lucreaza pe la carburatoare (3/4 tura vertical, acul la mijloc, nivelul sus la CNC, umbli la surubul "robinet" de relanti). Ca te aud cu platina, condensator, pe viitor cea mai buna imbunatatire pentru motocicleta ta va fi sa atasezi exact aceasta aprindere tranzistorizata si nu o sa mai puste vreodata platina si nu o sa mai conteze la scanteie cat se deschide platina doar avansul sa fie OK. In general fara dedicatie si in virtutea unghiilor mele negre si a opririlor pe marginea drumului de ieri si de maine: Din pacate fiarele astea rezerva uneori periode de functionare proasta invaluite in mister, ore de reglaj, unghii negre si consoarte nemultumite. Cu perseverenta treci peste toate. Poate ca e mai bine sa dai banul si sa tot mergi (mai ales ca japo sh-urile sunt ieftine) sa nu fii moto-tehnicus, sa nu mirosi a benzina dar asta-s sacrificii necesare operarii oricarei motociclete comuniste/clasice.

Eu iti pusesem verticalele la 3/4 din 360 grade adica 0,75 ture - ceva mai bogat in relanti o valoare la care mie-mi cam merg toate bine. avansul este extrem de important pentru ca sa nu-ti functioneze dezastruos iar supapele ca sa fie reglajul f bun, altfel e ceva mai prost. Carburatoarele se regleaza ultimele. Jicloarele sunt la fel la toate - orificii calibrate, plutitoarele cas transparente ca-s albicioase tot dracul ala. Garniturile cilindru-carburator sunt foarte importante. Se iau n bucati sa fie rezerva si la montaj se ung usor cu vaselina si aia e, fara silicon unde-i benzina. Recomand schimbate garniturile de la CNC, cu unele noi roz/rosii de la dany. Cu K68 se poate obtine un mers mai frumos al motorului fara clantanelile sertarului patrat sua desfacerea port-jiclorului principal. Poate K63/65 sa dea o zvacnire mai puternica la plecari. Cu avansul reglat trebuei sa porneasca la 3 pedale in gol, una cu contact cu sau fara soc. Socul tras in mers nu trebuie sa imbunatateasca mersul in acest caz insemnand ca ai un deficit de benzina in ture sau un avans alandala. Acum in general mi-a mers bine doar la mijloc, epuizeaza mai intai eventuale probleme de avans inainte sa reglezi carburatorul. Spor.

cam toate de le stiu