Aleko

Ai cautat o informatie despre motociclete care nu sunt "clasice". Magna de saptejumate e clasica peste 21 de ani, scrie atunci ca vrei o parere sau mai bine cauta pe gugle sau ce plm o sa fie peste 21 de ani . la anu' o sa mai postez in legatura cu CX-ul sau sa invitam pe unii din posesori.

Nene Lolo, eu nu am nimic cu felul in care scrie Vulpoiul, roman moldovean este sa scrie in grai moldovenesc cu regionalisme si forme regionale. Transilvaneanul sa scrie in al lui, olteanul etc. ca fiecare trebuie sa fie mandru de cum s-a transmis limba din stramosi si in general treaba ar fi mai bine daca pe plan local oamenii ar trage sa fie mai cu mot. @VULPOIU tu te asteptai sa anunti cu o saptamana inainte ca vin zilele Husiului si sa vorbesti cu o zi inainte cu nea primaru si nea gaboru si gata asta e curata intalnire moto si o sa vina hoarde de frati motociclisti? Unde sa vina asa cu entuziasm, la tien in curte? Mai ales toamna cand toata lumea munceste sau aranjeaza treburile pentru iarna. Asta-i cea mai tare " PUTE secțiunea asta de călători, în jurul cozii, între chei, făgăraÂşe, iar pîn la Nehoiu e aventura vieții lor... CI de motocicliÂşti are Âşi țara asta... Rspect... din marÂşarier. "

Sa ai timp sa intelegi ca o "clasica" are 30 de ani de la iesirea din fabricatie a modelului constructiv (GSX, Magna, GPZ etc inca nu au anii). Peste un an bagam la clascie CX500, o motocicleta extraordinara mai ales dpdv solutii tehnologice. Au dat clasa BMW-ului, Moto GUzzi-ului reusind sa faca o motocicleta cu cardan cu acces rapid si la chiulase dar si la ambreiaj culmea aranjament axial ca la BMW, filtru de ulei, o cutie fina si compacta, un stater micut usor accesibil. Ce sa mai au optimizat aranjamentul.

mama, invat chestii noi, niciodata nu m-am gandit la asta, pana acum cand mi se belea vreo cupla tot timpul dadeam grupul jos. Suna cam stransa treaba dar o sa o incerc. Nu ma mira pentru ca Niprul are astfel de modificari subtile. In timp ce manevram cilindrul unui Ural in aer pentru a putea baga pistonul cu segmenti si a-l strange cu cele 4 piulite de bloc asta dupa ce petrecusem ceva vreme sa mut prezoanele si tuburile de tije impingatoare de pe vechiul cilindru pe asta nou ma gandeam cu dor la sistemul Niprului diferit de cel al liniei traditionale BMW (192?-1992)-Ural. Niprul este facut sa poti schimba rapid cilindrii, care culiseaza usor pe prezoanele prinse in bloc, chiulasa la care de regula lucrezi mai putin are montate tuburile. Astfel schimbul cilindrilor la Nipru e de 2 ori mai rapid si garnitura de chiulasa e mai simpla si etanseaza mai bine ca al Ural. Important pentru o motocicleta militara. Adolfe daca e liniste pe subforum asta nu inseamna ca Niprul nu recomforteaza sufletul duduind. Sambata si duminica cativa colegi de comuniste sau asociati fac o mica adunare la Leaota. Baga benzen pana-n Bucuresti si plecam mai departe spre ei. Anul asta Niprele mele au mers impreuna 2500-3000 km.

seaua de cauciuc cu tampon impreuna cu ghidonul normal de Ural/Dnepr (ingust spre spate, nu cel vechi) - cea mai comoda combinatie si potrivita mai ales mersului cu atas. Pozitia de M72/M61/ (ghidonul vechi si inaltimea mica a seii) nu este foarte comfortabila la drum lung pentru ca stai agatat de ghidon si in acelasi timp cu genunchii flexati (poate daca ai 1.70 sa fie mai comoda?!). Te resimti dupa sa zicem 300km. Seaua bancheta e buna atata vreme cat buretele e in stare buna netasat, poti strange rezervorul cu genunchii pt mers solo, poti muta fundul in alte pozitii..

Multa sanatate si multi km in sea de acum incolo!

pistoanele sunt de la fabrica IMZ Ural posibil scoase un pic mai devreme de pe fluxul de fabricatie, inainte sa se faca honing frumos la bolt, inainte sa ia tot gradul sau sa cureti spanul. Celelalte cote sunt f OK. bolturile s-or fi facut la strung intr-o ghereta la bazarul din Cernauti Se pot folosi nu sunt nici pe departe cele mai monstruoase piese de Ural, trebuie doar finisate, daca iti doresti un motor bun. Sau daca zici ca s-a terminat jmekeria dai un telefon la aia de la www.ural.ro sa te devalizeze pentru piese bune. PS: m-am desumflat azi un pic in entuziasmul meu cand m-am apucat sa demontez, tezaur folcloric inauntru, luciul de la bolt n-o sa fie deajuns sa mearga fierul cum trebuie.

A venit acum vreo 3 ani la Arc un Royal Enfield cu atas vopsit Redbul si echipajul erau 2 fete -Redbul. Draguta si lucioasa, tablarie, nu am auzit-o pornita. Ma intreb pe unde o mai fi. Poate era doar in turneu si poposise in Romania.

Am primit un task de schimbat set motor de Ural si reglat aprindere si carburatie, nu ceva spectaculos. Dar am zis sa fac ca la carte. Azi a fost prima etapa: verificat piston. Pistonul de Ural este o relicva a timpurilor trecute, plat, turnat in nisip, nici macar nu are boltul decalat. Pistoanele cu pricina aveau span in cotloane si pe fundul lor nisip , numai bune de aruncat in motor fara sa-ti pese. Au stantata litera "C" si vospite cu negru inseamnand ca pe tabel trebuie sa aiba urmatoarele caracteristici incadrate: Bolturile de schimb nu era chip sa intre in piston, departe de strangerea maxima de o sutime data de manual. Cu trioborul am gasit la unul o diferenta de - 4 sutimi fata de dimensiunea minima a alexajului boltului 20.988 iar la celalalt diferenta mai mica de -2 sutimi. Bolturile erau bune ca lungime (de obicei vin bune de pus la cota a nspea-a) si diametru de 20.995 (OK). Problema era ca nu sunt cromate dur cum ar trebui si se disting chiar urme de masina. Diferenta se vede in poza, alaturi cu uzura e un piston de M/Nipru/Ural vechi cromat. Am luat o pasta de slefuit si am pus pe strung si da-i cu carpita imbibata. A iesit mult mai lucios: Mai departe am provedat la largirea umerilor boltului si la final am masurat rotind in mai mutle pozitii si am adus ambele pistoane la o strangere a ajustajului de 2 sutimi, fata de 1 cat zice manualul. Ar trebui sa fie mai bine intrucat tot manualul zice ca boltul se introduce cu pistonul incalzit la 100 grade doar fara sa congelezi boltul. Maine verific segmentii si eventual pilesc capetele sa fie tot ca-n manual.

Asta cu "clasice", sunt clasificari internationale recunoscute in sensul ca trebuie sa aiba atatia ani de la incetarea fabricatiei. Daca te duci la orice expozitie de fiare vechi sa-ti prezinti Drifterul sau Nevada, California etc ca pe o clasica te descalifici de la prima replica, ti se intoarce spatele. Au linii clasice, frumoase dar CDI, injectie, segmenti subtiri, NIKASIL, alternator fara perii, suruburi inbus etc. toate fac motocicleta sa fie altceva decat o clasica. Am putea fi indulgenti cu un Royal Enfield sau cu un Ural, Dnepr. Daca le-ai prezenta ca pe niste clasice ai fi probabil privit cu un usor amuzament si corectat ingaduitor. Din motive politco-geografice aceste motociclete sunt niste supravietuitoare ale caror directe origini duc catre anii '30 (Dnepr e ceva mai modern in amanuntele motorului).

in Bucuresti cel putin la benzinariile Lukoil se lichideaza stocul Shell si au preturi f bune. Gasesti cu vreo 15 lei ulei sintetic 75W90.

http://transversealchemy.blogspot.ro/?zx=34c86be1925cc52 istoria inceputurilor constructorilor japonezi

Pun eu maine .

Cartea zice daca 500 mL in 3500 km sunt multi sau putini, de obicei se da o limita de service. Mersul pe autostrada constant la greci incinge motorul, uleiul 10W40 mineral se subtiaza si mai mult, vaporizeaza, il scoate pe epurator il baga in filtru. Ca idee si eu am facut 3000 km, din care 1000 pe Via Egnatia, cu masina si a trebuit sa bag 750mL de ulei subtire de turbodiesel (7000km de la schimb), am mai patit la fel si anul trecut tot pe VIa Egnatia, probabil tocmai autostrada aia excelenta a escaladat consumul. Poate cand ai schimbat uleiul nu a fost chiar la maxim, poate ca ai pus un pic prea mult si excesul l-a "epurat", cred ca nu ai joja ci vizor. In cel mai rau caz sunt usor imbatranite/tocite semeringurile de supape dar de obicei consumul de ulei e mult mai mare.

Charlie e pe 6 si se descurca, se mai arde cate un generator mai cate un releu care se repara sau segasesc, dar e vorba de vreo 20 000 km. Eu l-as lasa pe 6.

Nipru este mai simplu de reglat, pentru ca se regleaza fara sa dai jos sabotii deci roata. Dar un pic mai eficienta pe termen lung este cea de Ural (pentru ca de multe ori la Nip[ru se toceste aiurea conul mobil care impinge ciumpercutsele, sau ajungi la capatul reglajului). Faci odata Niprul asta?

baioneta e de la Mosin M. 1891 cu o lama mai rara plata, posibil varianta austriaca pentru pustile capturate pe frontul din Galitia.

difera sistemul de franare, poate fi cred adaptat, vezi cum era original cu tija P/N 6311042

7. avansul normal bateria incarcata pentru mers iarna pe distante scurte ulei schimbat la cald cu 15W40 sau fa un amestec de 20W50 cu 0,5 sau 10W40, acul la mijloc (K65 sau K68), nivelul sus, suruburile reglate ca de vara, defapt setarile de vara procedura de pornire: inunzi pana curge, 3-4 pedale fara contact si accelerare, ridici socurile un nivel si 1-2 pedale in plin cu acceleratia piscata nu porneste repeti, ti se pare ca s-a inecat inchizi socurile dai pedale fara contact cu acceleratia la maxim - mai greu sa se inece iarna. daca ai cutia de viteze model vechi cu filtru ciuperca poti beneficia si de shutter-ul de aer, a se folosi la temperaturi extrem de scazute.

E Clyno de razboi (1916?) ca ala din linkul cu istorie- kaki, aripa, furca, ghidonul corespund si restul trebuei sa fie ca la asta gri din 1914. Marfa, nici nu am auzit pana acum de Clyno si se pare ca lor le datoram prinderea solida a atasului.

De cata vreme cumperi piese de comuniste si ce experienta ai? Nu ti-a dat gaura in buzunar dar sa-l cataloghezi "nesimtit" desi l-ai cunoscut la Focsani nu ti-e greu. Pondereaza pornirile astea de forum ca nu o ardem on-line sa ne jignim. (Nu mai sunt aducatori de piese in fiecare oras, nici macar in Moldova. Piesele sunt tot mai putine sau China, mai proaste, doar Gaspar ce mai traieste de pe urma lor. Vrei piese simplute, consumabile, "di pi stoc" de azi pe maine iei de la Gaspar si dupa ce ti le trimite el singur iti spune "vezi ca aia nu e chiar asa". Cum necum iti faci treaba, inchizi dracului gura ca 1 -2 piese nu-ti sunt bune ca sunt ieftine si Gaspar oricum habar nu are, doar intuieste ce piesa e si ce face. Eu personal nu as cumpara piese din motor/alternator/carburatoare/aprinderi de la Gaspar ci de la Dany chiar daca unele piese se pot dovedi imperfecte. Daca stai o gramada de timp dupa o piesa nu stai sa torni pe forum, se cheama ca nu are/nu gaseste usor/uita ca are alti 100 ca tine sau ca mine care il tot intreaba/are de facut motociclete, casa,masina etc si nu-i vreme. Nu-i SRL sa-si faca magazin on-line sau stoc permanent. Asta e, in cel mai rau caz o iei on-line din Ucraina sau de la vreun polonez sau neamt cu pretul >100%-500%. Ia sa-si faca Gaspar cont pe motociclism ca ba l-ati lauda ba l-ati porcai in ultimul hal. Hai sa fim mai oameni intre noi.

Bine zis mihai_prd, m-am apucat sa gugalesc. Motorul este dupa toate aparentele un JAP si se folosea pe multe motociclete. Motocicleta pare tehnologic WW1 sau imediat dupa. Jambele furcii fata care trec prin aripa sunt ca de Royal Enfield 180 dar au alta forma. Transmisia e pe dreapta ca Royal Enfield model 190. De asemenea scara fata pare de 190 ca si pozitia spre spate a dinamului. In rest sunt trasaturi ca la AJS-ul asta (schimbator, rezervor cu pompa ulei pe stanga, ghidon) Pe rezorvor langa piciorul soferului se vede un R ca de Triumph.

iei pamatuf de praf, carpite cu tine, degresant, periuta fina, ceara sau te ajung ingrijorarile fostului proprietar Daca te nimereste o musculita sa verifici sa nu fi avut caca in stomacel ca ala ataca vopseaua