Aleko

Nu exista bila intre tija si ciuperca port rulment. Faza e ca toate seturile de tija cu ciuperca si rulment noi sunt niste gunoaie oribile. In 20 secunde de functionare cu ambreiajul tras bilele din rulment sapa canal de 2 mm in ciuperca si tija se taseaza si ea. Solutia este piesa SH, sau la un strungar bun cu un otel apropiat ca duritate, dar totusi sub duritatea bilei de rulment. Simson simson din Vaslui stiu ca se pricepe mai bine.

Cristina 0721699831. Piesele se sableaza inainte, daca rugina a prins in metal mai adanc, poate sa se vada. Nu stiu, poate le rezolva. Unde am insistat(rama de far) a iesit fara sa se vada nimic cu toate ca aveam chiar si perforatie. Lucrarea s-a facut in 2 saptamani (sablare, cuprare, nichelare, cromare). A spus ca "tine" si "da garantie". In orice caz cromul se intretine: spalare, ceruire sau ungere cu ulei regulata.

mai merge si cu muschi de la baza copacului pe partea nordica, cu ciuperci de copac gaurite si floci de lana presati . Daca ai firele alea de plastic, lasa-le acolo ca stie Ivan ce stie. Lantz zi-le la baietsi sa pregatiti carele de lupta pentru intalnire .

e buna treaba asta cu dati un leu pentru IMS-eu. La final unde-l punem? Mai bine facem inainte un muzeu de motofiare si punem IMS-ul la loc de cinste .

ulei de motor 20W50, 2L si ochii mari la nivel, poate manca si 300mL la 100 km. uleiul care-l mai ai 20W40 il bagi in cantitati mici in benzina. in cutie ulei de transmisie T90 sau pana la urma ulei de motor 20W50 (rezista mai bine la tempoeratura) asigura-te ca nu ai amestecul sarac. Sa ai cuiul dozator pe mijloc (din 5 pozitii), nivelul sus in camera de nivel constant. Da-i 70 cu atasul si taie contactul trage ambreiajul, asteapta un pci sa se raceasca si vezi ce culoare are bujia, sa fie bruna-brun inchis nu alba. pastreaza vreo 3 meleoane pt benzina la intrunire

gandind mai adanc, cu toate ca Obarsia Lotrului pe Transalpina este mai aproape de Bucuresti, implica o distanta astronomica pentru moldoveni (transalpina neavand decat 2 puncte de acces - incaputul si sfarsitul ei). Pana la urma, Cheile Turzii e mai convenabil pentru toti. In lipsa altei locatii ramane Cheile Turzii- ieea lui km453. Mai avem alte locatii in regiunea Fagaras? sau Covasna (accesibila pe drumuri nationale din Ardeal dar si Bucuresti, Buzau si Bacau)?

Bun, avem o problema. Nu exista deocamdata locatie, nici dupa 39 pagini . Cristi 57, coborand Transalpina exista vreun loc potrivit pentru o tabara de "comunsiti" si atasisti ?

daca-s ca-n prima poza nu-i speli doar ii presari cu ulei. Daca-s negri-negri atunci ii speli, dar din cate tin minte benzina nu era potrivita. Incearca de pune un fir in benzina si vezi daca e topeste.

km 453 ai legatura, e ceva viabil pt data stabilita? au trecut 24h si niciun raspuns. Mai asteptam 24 h pt un raspuns de la km 453 sau din cei ce au votat pentru o intrunire langa zona Cluj. Peste 24 h putem considera cele 20 pagini de topic dinainte inutile si nu ne ramane decat saiau eu Ninja sa ii dau 300 pana-n Ardeal, gasesc un loc si ramane cum am stabilit. bun, inainte sa expire termenul de raspuns, am observat ca KM 453 sugerase locatia de la Cheile Turzii. Am fost si eu candva pe-acolo, e f frumos, e si rau si padure. Daca KM453 vine cu o confirmare ca nu ne deranjeaza nimeni (Cheile Turzii e rezervatie naturala) sa zica mai rpd. Daca trebuie sa incalec vreun moto sa gasesc o locatie pt intalnire sigur nu o sa ajung asa departe.

Ural redivivus - pe partea estetica, unele cormaje, un esapament intreg caci vechiul era varza. Multumec Cristina de la OMDIC pt crom- este unul bun. Multumesc solutiei de lustriure NOVALIN STAS 1974 si cerei Turtlewax - pentru lustruire vopsea peste 1-2 ani, revopsire catre nuanta ei originala, cu care avenit din fabrica din muntii Urali.

dragstarele au probleme de yamaha cu releul de incarcare, cu cdi, au garda la sol mica, ce sa mai. Crezi ca tine furca aia fata si greutatea atsului..si alte considerente constructive. eu am avut Ural 750 si am mers 5000 km timp in care nu am schimbat decat 2-3 bujii si o bobina (si asta pt ca deh, sunt racite cu aer). Motorul de 750 este unul f bun. in Germania sau alte locatii gasesti cu 3-4000 Euro un Ural Turist >2002 cu atas. Ce sa mai zic ca nu are plasticarii pe el ca dragstarul.

hai ardelenii cu o locatie - ceva la munte cu rau si padure - o locatie clara. Nu mai e nici vreme de vot sau altceva. Cine stie o locatie OK si si vine la intalnire (nu sa ne trimeata aiurea) sa ne zica si venim. oveneul parca tu gasisei, sau tu km 453. Hai ca si daca nu-i raiul pe pamant tot aia-i, iese mai bine la anul.

sau iti vinzi Dragsterul 650, mai pui niste bani (sau nu) si cumperi, daca afli aici sau in Germania, un Ural 750 cu atas, sunt comparabile la cuplu si putere, doar ca Uralul are cutia de viteze gandita pt atas. Uralul il poti face solo din cand in cand. Vei iesi mutl mai bine si dpdv tehnic/siguranta/uzura/ manevrabilitate si abilitati off-road

pai nu inteleg exact ce vrei sa zici: pistoanele se monteaza cu sagetile spre directia de mers, bielele se monteaza in asa fel incat sa aduca pistoanele cat mai pe mijloc (partile mai lungi la baza bielelor spre eterior), segmentii se monteaza cu fantele la macar 90 grade diferenta

se pare ca are roata de atas orientabila 10-15 grade doar pentru curba la dreapta!! printr-un sistem de cabluri groase bowden / are frana de atas sincronizata / are marsarier

Semnalez aparitia noii motociclete cu atas militara: Jialing JH600B - motocicleta standard a Armatei de Eliberare a Poporului Din ce observ, este o realizare foarte interesanta care pastreaza avantajele predecesoarei CJ 750 M1 : roata de rezerva si celelalte 3 interchimbabile. In rest monocilindru cu injectie 40cp, 51Nm, solutie interesanta de suspensie la atas. Furca fata pare cam firava, daca ne gandim al o utilizare off-road si incarcare mare.

sare si bordurile, o iei si pe camp si prin namoale

care concurenta domnule Speedy, la capitolul atase doar Jawa face mai nou un 250 cu atas, Chang Jiang mai poate livra in UE si restul sunt motociclete adaptate unicate sau serie mica, cu pretul de zeci de mii de Euro. Piata de SH in Romania are doar variante mai vechi de Ural sau Dnepr, multsubevaluate desi in stare in general proasta. Doar nu putem numi KKTM-urile sau Kaskavasachi concurenta pe acelasi segment.

cine are o oglinda de dreapta metalica de comunista rotunda sau ovala care se prinde pe comanda de ambreiaj?

Nu mai recomanda ma pe baza fumului si a mersului prost, 35mL ulei este scris in manual, atat bagi, ulei de 2T. In general la rusesti 35-40mL se baga si-s necesari la ambielaj, lasa fum si face ca un cazan la vale, e semn ca e o rusoaica si totu-i in regula.La nevoie merge orice ulei de motor. In cutia de viteze ulei de transmisie sau ulei de motor.

ehe, e un albastru rusesc, Ijurile si Uralele se vopseau in albastru ala azuriu. Daca mai ai vreo bucata de vopsea originala, apeleaza la vopsea pe calculator si pune exact nuanta, sa fie vopsea cu intaritor.

Ete pylea, la mobre le iese din 1923, si le iese f f bine. Pana acum 2 ani mai puteau comenta doar "spidistii" ca BMW-ul e anacronic, dar BMW 1000S a supramuit tot la acest capitol.

piese la Danny: 0740848790, Gaspar: 0744472055 nu te arunca sa cumperi, nu ciobani Jupiterul lasa-l original fara briz-brizuri cromate, nu-l vopsi aiurea (roz, mov metalizat etc), cumpara-i aprindere electronica pe 2 cilindri-itnreaba pe forum

nu prea merge faza asta cu reglatul pe rand prin scoaterea fiselor. Stai linistit, atata timp cat daca tai aprinderea la 80 la ora si scoti bujia si -s brune (inchis sau mai light) e totul in regula. e valabil la 6V Dnepr 650, MT9, MT10 primele modele, MT12 primele modele, in Romania au fost f putine Dnepr importate cu 6V