Aleko

puneti rezervor de Nipru MT9,10-36,11,12,16,19 la motocicletele de acest tip ca sa nu arate toate la fel peste inca 10 ani. Rezervorul de M/K aduce dupa el sei individuale ceea ce se traduce prin sudura pe cadru si o pozitie de condus mai putin comfortabila sau fabricarea unui carnat de sea bancheta naspa si incomod. De ij pica si mai prost si iti incurca unghiul de virare. N-are ce probleme sa-ti faca, la cum arata asa si va merge, poti sa ai cea mai mare incredere in Nipru la drum lung. Dar tine-i nivelul la ulei sus.

Ba, tu ai Nipru care arata si bine, la ce sa pui rezervor vechi, ruginit, de M ca sa-ti strice linia? Sau vreti toti sa aveti motociclete ca Mad Max, care are insa marele merit ca taie tara cu ea in 2. Apropo beliti okii la topicul cu poze de la Intrunirea de Iarna. Jos palaria.

Nu da nici original nu l-ai facut

Simson , da' nu-ti lua. Mai bine il rugam pe Drobu sa ne faca rost de pitici sa-i incalecam.

pai daca in RO nici Niprul si nici Uralul nu sunt omologate pentru tractiune?

parada cavalerilor pe 2 roti toti pentru unul si unul pentru toti sa ne adunam intr-un loc sub soare in Eldorado calare pe caii de foc contribuiti si voi, topicul asta se vrea o reverie

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie KMZ Dnepr MT 16 Necunoscut,interpretabil, facuta din bucati Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 650cmc/36cp/48Nm – nu are turometru, aprox 4800rpm Numarul de trepte: 4+marsarier In posesia mea din (luna si anul) : septembrie 2007 Nr. de kilometri la achizitie : necunoscut, interpretabil, facuta din bucati Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 6000km Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 80/20 Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala: pentru touring linistit si pentru off-road cu atas Greutatea la gol: 355kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 21L/total 3,5L in 4 locuri Inaltimea seii ~800mm Dimensiunile rotilor 3,75;4.00;4,20 / 19 Jantele - materialul de fabricatie otel cu spitze Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare suspensie telescopica, nu Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare suspensie dubla 2 pozitii de reglaj, suspensie atas cu amortizor si cauciuc Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) nu Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) ok Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? Kick start / este posibila adaugarea electrostarterului Ambreiajul si actionarea lui ambreiaj dubludisc uscat, actionare cablu si semiautomata prin actionarea schimbatorului Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) mineral /semi/fullsyn 20W50/ cutie T90 /grup, diferential/trans atas 80W90 API GL5 Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) aer Numarul de bujii pe cilindru 1 Sistemul de intindere a lantului de distributie distributie roti dintate Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) cardan roata spate si diferential planetar cu/fara blocare roata atas Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) exista posibilitatea dar prezinta putina importanta Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? Cric central, lateral poate fi montat dar irelevant la atas Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) perfecta mai putin la viteze mari intrucat nu este cazul Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) 3 frane tambur actionate mecanica Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? ar avea dar nu se face sa strici Nipra Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) acceleratie slaba Viteza maxima la care ati ajuns cu ea 100km/h Consumul - urban / extern / mixt 8/5,6/7 Puncte slabe ale motocicletei trebuie sa-ti placa Puncte forte ale motocicletei daca iti place e prea tare Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Capacitatea off-road mai ales in troiene de zapada si noroi Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? Probleme generate de proprietarii anterior la vibrochen, rezolvate Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? Nimic/nimic Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. Nu/ e prea tare Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Piese consumabile, subansamble mecanice f usor de procurat si ieftine si de calitate variabila Alte mentiuni - bafta

tine cont ca NU gasesti campinguri in Bulgaria, Grecia, Albania, Macedonia. Deci o noapte-2 la cort dar dup-aia tot la hotel/motel aterizezi. Numai benzina+consumabile pt tura ta ar fi 300 Euro.

dap ai descoperit si tu ca se vand degeaba seturile tija ambreiaj? Pur si simplu otelul din care se face tija, ciuperca si cilindrul din capat este prea putin dur fata de duritatea bilelor de rulment. Toate pe care le cumperi noi sunt asa, absolut toate, iar cea de la Ural moto nu merge ca e mai scurta . Daca schimbi doar una cu cea veche se taseaza aia moale si tot asa. Daca faci foarte dur pana la urma nu stii daca nu cumva strica patratul din placa de presiune sau bilele de rulment . Aici trebuie gasita exact o duritate inferioara nu cu mult bilei de rulment, care nici ea poate nu e STAS. Mi-a zis un priceput in ale otelurilor ca, caile de rulare ale rulemntilor sunt pe la cam 60 Rockwell. ASta e a 2-a problema care i-a mancat zilele lui CHarlie, eu inca folosesc vechia tija de acum 50 de ani cu ciuperca cu tot. Drobu ca te laudai ca gasesti marci de otel , ia sa ne gasesti tu niste marci de otel de cementare ca sa ajunga cu duritatea la ceva mai putin de 60 (HRC 60) si sa purcedem sa dam comanda la un strungar sa ne faca vreo 20 de seturi. Oteluri cementabile sunt 15Mo..., 18Cr...

dap ai descoperit si tu ca se vand degeaba seturile tija ambreiaj? Pur si simplu otelul din care se face tija, ciuperca si cilindrul din capat este prea putin dur fata de duritatea bilelor de rulment. Toate pe care le cumperi noi sunt asa, absolut toate, iar cea de la Ural moto nu merge ca e mai scurta . Daca schimbi doar una cu cea veche se taseaza aia moale si tot asa. Daca faci foarte dur pana la urma nu stii daca nu cumva strica patratul din placa de presiune sau bilele de rulment . Aici trebuie gasita exact o duritate inferioara nu cu mult bilei de rulment, care nici ea poate nu e STAS. Mi-a zis un priceput in ale otelurilor ca, caile de rulare ale rulemntilor sunt pe la cam 60 Rockwell. ASta e a 2-a problema care i-a mancat zilele lui CHarlie, eu inca folosesc vechia tija de acum 50 de ani cu ciuperca cu tot. Drobu ca te laudai ca gasesti marci de otel , ia sa ne gasesti tu niste marci cementabile cu duritatea care trebuie si sa purcedem sa dam comanda la un strungar sa ne faca vreo 20 de seturi.

da mai ca ala e 5Ron si alalat 20Ron.

nu e nici cel mai prost ulei nici cel mai bun ulei Prista, in orice caz nu costa precum Motul sau Castrol. In cartea tehnica a Planetei la ulei de 2T cat si la cutie se recomanda M 8 V, care e un ulei universal si Niprului. M 8 V sau M30 (monograd 30) sau M 40 insa cantitatea sa fie cea data. Si uleiul romanesc 2T Petrotel sau echivalentele de 5-6Ron/L sunt monograde similare daca nu identice cu cele de 4T, si dupa denumire. Chestia cu grosimea uleiului de cutie este de la cutie la cutie, reglaj, uzura, saibele lipsa din cutie, materialul discurilor, la Planeta este o chestiune sensibila si supusa controverselor. Mie imi functiona ok cu orice ulei, problema era ca dupa o vreme intra benzina pe langa semeringul gros din carterul motor si se ducea dracului.

ai ca si distrus Planeta punand de 2 ori mai putin ulei. Nu va mai amagiti cu uleiurile ca tre sa puneti mai putin ca sunt ele mai moderne. SI inainte de a asculta ce zic batranii sa va uitati la motocicletele lor . In Planeta intra 1L sau un pic mai putin.

chestia cu desurubatul surubului cu canal de capat de cablu de la suberul carburatorului i s-a intamplat si lui CHarlie aproape de granita cu Grecia vara trecuta, ne-am dat de ceasul mortzii vreo 4 ore tot regland instalatia de 6V a M-ului pana ne-am dat seama ca e de la asta. Era vorba de K68 noi noute. Deci se pare ca se poate dessuruba, asa ca aveti in vedere asta. Insa trebuia sa-ti mearga la relanti, pune mana regleaza-le sau pune niste K63/65 vechi si gata.

Linkul e in postul meu de mai sus.

Nu bre nici una nu e de imprumut. Fiecare cu toanele ei la care eu stau si ascult cu urechea mea cea fina ce si cum. In schimb daca are nevoie de piese de imprumut pentru drum dupa ce-si gaseste fier il ajut cu mare placere, i le dau la drum sa le aiba, si el mi le da apoi inapoi.

Am facut un tur destul de lung in zona in vara trecuta. Cred ca 2x400 Euro este putin cam putin pt 2 persoane, la drum iti sugerez sa plecat cam cu 1500. Daca te intereseaza lucruri care m-au interesat pe topicul meu despre calatorie iti pot sugera sa intri pe la Vidin in Bulgaria si de acolo in Serbia, e zona Vaiii Timocului, majoritar romaneasca. E un bun popas pentru o noapte, daca te intereseaza iti indic un sat romanesc al zonei. In Grecia daca stai departe de orasele mari va fi mai ieftin, Grecia nu este prea ieftina. Albania este primitoare dar primitiva, sa ai grija la drum si aici iti sugerez oraselul Girokaster si vei inopta langa, la Andon Poci. Apoi Korce in Vest langa Macedonia este de vizitat. In Macedonia sa opresti in Struga langa marele lac Orchid, unde iti pot da si o relatie, un albanez care inchiriaza un apartament, negociezi cu el. Apoi sa nu ratezi Crushevo, Bitolia. In Albania sa nu ramai cu multi bani albanezi ca dupa ce treci granita nu ii mai folosesti. La fel si din Macedonia in Bulgaria. Eu m-am descurcat bine cu card Maestro. Uite link cu calatoria: http://www.goodkarmaproductions.com/html/Tour.html

Nu mai stiu ce vrea, nu vezi ca o da la intors, ne zice de autoturisme si de motociclete fiabile si moderne.

costa la noi , in strainatate e banal. Insistam pe reparatie fiindca nu am vazut capace noi sa fie cat e cat bune. Exista insa si solutii bune Loctite cu aluminiu care pot umple lipsurile acolo unde se infileteaza prezonul. Vezi postul meu din 13 Feb pe topicul asta.

dar in principiu dupa cum bine spuse si Vali mai intai scoate tija de ambreiaj ce se afla in spatele levierului ambreiaj la cutie.

si la M-uri poti da jos cutia singura. Oricum e sigur o treaba simpla, si se face, vezi sa nu-ti fortezi spatele mult.

acum cu acces mult mai facil la subansamble ale rotilor: spitze de toate felurile; jante etc.

Motocicletele rusesti nu ruginesc repede de fel tinand cont ce prost sunt vopsite, sau unde ruginesc pana apuci sa remediezi te doare la stoaka ca e tabla groasa, e luata model de la tablaria germana de front. Iar cadrul poti in principiu sa-l ingropi in pamant sa-l scoti peste 50 de ani. In mare parte fiarele mai vechi erau chiar bagate in bai galvanice si nu ruginesc usor. Ce-i drept cromarile sunt cam slabe la modelele recente, dar nu si la Ij, unde tin foarte bine.

poate trag aer fals, vezi cum faci. iar cu capacul mai bine il faci in sistem modern: maresti gaura cu bormasina si bagi hellicoil threads, dai search pe net. SI asiguri totul cu Loctite de inalta rezistenta. SI nu mai bagi bani in libelula aialalta pana ce nu poti merge cu un motor la drum ca vaz ca ai un Nipru de invidiat dealtfel.

si alternator, carburatoare, mai e un motor gol zice cam 900$ Tre vazut direct la poarta fabricii.