Aleko

la 150-160 km/h croaziera in rodaj (e de 250 totusi), accidente si opritul motorului in plina sarcina, 10 000 km si s-a subtiat boltul e prea ok.

Stiam eu ca asa ajunge, ii stiu povestea. Ultima oara vroia sa-l ia un amic al meu, dar proprietarul a preferat sa-l dea unui prieten. Are proprietar, insa zici ca e abandonata. Faceti-i un bine proprietarului si motocicletei si cumparati-o. Intradevar originala, ii lipseste doar bordul si niste tobe. Hai pedros, e sansa ta

ce-s alea bre imbracate in staniol de aur ? 3-75-19 de cros e ala din a 3-a poza??Marfa. Manca-l-ar tata de motor nou, da n-am bani.

Nu ai dreptate, au fost reparate cu patentu, carenele sparte au fost "schimbate" cu nituri si bucatele de plastic-tabla, semeringurile au fost schimbate...not, dupa accidente nasoale cu cadre rupte ei nu sudau cadrul si dadeau drumul sa circule....not Asta ca am vazut niste exemplare si posed si eu unul destul de norocos.

pai asa am avut si eu cuie la Nipru MT 10-36, de pupat se pupa la locul lor dar niciodata nu vor tine loc de spite. Nu e otelul potrivit

K-urile nu Airheadurile fabricate pana prin 96 se pot considera clasice

eu vin cu Niprul sa invete ceva de la Ij Hai la cintirica!

ce vorbesti ma asta se uita juma de ora si la o saiba daca e originala de M . SIngura speranta este sa il apuce o nebunie de moment si sa le arunce pe geam, atunci eu voi fi jos sa le strang.

e vorba de Minskul lui Pedros, a fost un motor bun, pana sa ajunga la tine. In proprietatatea ta numai mers fara ulei in cutie, calari, mers fara ambreiaj etc. De unde stiu? Mi-a soptit Minskul. Si motoarele astea au un suflet.

erata la ultimul meu post, ca nu mai merge sa editez in PLM: Propun sa nu mai vorbim aiurea. Uite ai aici 2 pagini din catalogul de repere pentru Ural 8.103 (modelul tau). Se vad pe de-o parte cele 2 tipuri de sei care s-au facut in paralel insa cu cadre usor diferite. Cealalta arata seile descompletate. La modelul Ural 8.103 ca sa treci la sei individuale exact ca la modelul din prima poza faci o tiganie (o sudura). Ca sa vin in ajutor va arat solutia din catalogul de repere pentru modelul Ural 8.123, adica cel actual. Nu mai sunt 2 cadre diferite ci UNUL SINGUR care poate fi echipat cu ambele tipuri de sei multumita modularitatii. Ramane de vazut cat de diferit e cadrul tau cu bancheta (de IMZ 8.103) de cadrul 8.123 pentru care iti pot oferii baietii de la Ural Moto sea. Dany nu are de unde iti aduce piesa nr.10 din desenul 3, restul pare identic cu ce e la Nipru , deci poate aduce. Atat am avut de zis.

Propun sa nu mai vorbim aiurea. Uite ai aici 2 pagini din catalogul de repere pentru Ural 8.103. Se vad pe de-o parte cele 2 tipuri de sei care s-au facut in paralel insa cu cadre usor diferite. Cealalta arata seile descompletate. La modelul Ural 8.123 ca sa treci la sei individuale exact ca la modelul din prima poza faci o tiganie. Ca sa vin in ajutor va arat solutia din catalogul de repere pentru modelul Ural 8.123, adica cel actual. Nu mai sunt 2 cadre diferite iar cadrul poate fi echipat cu ambele tipuri de sei. Ramane de vazut cat de diferit e cadrul cu bancheta de IMZ 8.103 de cadrul 8.123. Atat am avut de zis.

trebuie cadru cu tzutzurel cu bucsa si suport de amortizor de cauciuc ca sa poti pune seaua de cauciuc fata. Aia spate merge pusa. Are asa ceva? Sau are sea bancheta? De obicei in RO sunt Urale si Nipre model 80-90 cu sei bancheta, nu individuale. Deci iti raspunzi singur "a avut sea bancheta". => nu poti pune sei individuale fara sa faci un romanism.

atunci sa o lase balta ca nu se potrivesc si sa sudeze e naspa. Sea bancheta noua se gaseste la Ural Moto.

Motorangel, tie sa inteleg ca iti trebuie doar partea de cauciuc pe care sta fundul? Aia o gasesti la Ural Moto sau la Dany de Nipru (identice si la fel). Exista o singura diferenta intre ele, dar aia nu ti-o spun ca-mi sunt simpatice ambele surse. Sfatul meu este sa ii lasi ghidonul ala si sa-i pui tobe originale, tot de la Ural moto sau Dany, mai rar Urale asa originale. Pe Valkyrie sau ce ai tu poti pune orice ghidon, dar Uralul e motocicleta clasica numai cu ghidonul lui. La o adica nici o vopsea NEmetalizata nu i-ar sta rau pentru a pastra aerul de clasica.

Pai sincer cred ca da. Eu sunt obisnuit cu MZ-uri de pe la mosi cu 100 Euro si SImsoane nu mai mult de 300, logic ca tine de bafta de a le gasi, te costa adusul, am facut toata tara la randul meu dupa fiare. Dar care e omul ala care ti-a dat 2 atase de Duna dintre care unul nasol (din cate am inteles) pentru aproape 1000Euro? Mi se pare incredibil de mult. Am vazut atase Duna care echipau MZ , Simson pe la oameni. Cum dracu 1000 Euro cand s-au aruncat si se arunca atatea la fiare vechi. Ce suflet a avut vanzatorul frate? Daca nu-ti iese vanzarea pana la termenul stabilit de tine ia in calcul sa le vinzi separat, ca nu vad pe nimeni capabil pe de o parte sa dea bani pentru toate si apoi sa le rezolve pe toate si sa le tina, ca de vandut dupa restaurare chiar nu ar renta.

1000 Euro nenegociabil 3 motociclete cu actele incomplete, demontate mai mult sau mai putin, multe piese care incotro, dar ai garantia ca sunt toate si basca un atas. Culmea nu poti sa cumperi la bucata trebuie sa le iei la super-oferta la pachet. MZ-ul ala cu pedala de pornire care atarna are tot ce-i trebuie inauntru? Ai si tu dreptatea ta si oi fi cautat dupa piese si le-ai tinut la tine o vreme. E absurd insa sa pretinzi sa le vinzi la pachet, cand sa le faca pe toate , sa gaseasca urma actelor, sa devina prietenar cu "inginerii" RAR si ce sa faca proprietarul cu 2 MZ RT 125 restaurate identice? Acum ca te-ai inhamat la jug, trage brazda, nu da altuia povara... Si nu pentru 1000 Euro.

La tine e vara Baiazide, huh? Sa stii ca Niprul si Uralul merg toata iarna. Ce plm bere bei pe acolo?

Nu ai cum sa aduci la original un Ij taiat, fiindca a fost taiat. Nu stii sa mergi pe Nipru fiindca ai condus japoneza si ocazional Ijul, sunt alta mancare de peste. Daca nu iti place nu te stresa, vinde-l, altuia ii va place. Daca nu a fost love at first sight, probabil nici pe viitor nu te va multumi. Treptele nu le schimbi in sus cu varful piciorului, ci cu calcaiul. Pozitia aia e, e usor in fata, in nici un caz de japoneza, e pozitie de BMW. Poate oi fi prea inalt de te deranjeaza asa de mult la picioare. Ghidonul de Nipru e ala de Ural, e un ghidon trainic si potrivit gabaritului.

Bucsile baladoare fa-le cum erau, cauta sa-i afli duritatea otelului la trepte. Material la www.rulmenti.ro. krokodilu Uralele 650 sunt mai bune de solo, nu sunt cine stie ce minunatii pe langa nipre, au avantaje si dezavantaje, se schimba un pic stilul de condus, adica nu trebuie sa-l tii in ture, insa de obicei mananca mai mult ulei, si daca e vorba de un Ural cu cutie model nou e mai neplacut de schimbat vitezele. K65 merita schimbate daca sunt proaste, daca sunt bune tine-le. In vara la intalnire aveam la Nipru K65-uri si mai stii cum pornea la prima pedala absolut, fara altceva. Eh de cand cu K68-urile nu reusesc , ce-i drept are parca un pic mai multa putere. K68-urile le-am luat pleasca, ca altfel nu faceam investitia.

pentru fiecare care aduce un motor in stare frumoasa si functionala trebuie sa fie cate unu sa-l termine. Nipru are feeling de old-timer fiindca este un old-timer, si nu este un kitsch, mai degraba Ural Retro este un kitsch. Problema cu Niprul este ca e prea intalnit ca sa fie apreciat cum se cuvine. Practic are feeling de BMW vechi.

la www.rulmenti.ro adica pe Plevnei au aia si otel bara, nu am vazut ce marci. Aveau si bronz si teflon si altele. Au motoare mai performante si mai bine lucrate. Echilibrate, fara zgomot, fara consum de ulei. Motocicleta in sine are o tinuta de drum mai buna, si franeaza cu adevarat. Niprul abia daca atinge fortat 140 , dar nu tine mai mult de 90 in siguranta. De altfel pe vitezometrele care vin din fabrica acum linia rosie apare la 90. Cand zic ca tine 100 constant inseamna ca merge asa toata ziua. Pentru solo este cu mult peste Nipru sau Ural 650. As compara Uralul solo nou cu un BMW R 80 impecabil de prin '80

ah pai Victoria la 3.25 avea un profil mult mai frumos.

Raptore vreau aripa fata daca e de-aia cu fusta si claxonul pe 6V

pai mai greu, tine cont ca e si 2T cu amestec. Filtrele de hartie retin mizeria si apa un pic. Dar jeg tot apare cumva in carburator (se gumifica combustibilul, se dizolva plasticul de conducta, si apa oricum intra. Eu zic ca mai bine il lasi fara fitlru si scoti jegul mai des. Sanatate.

..Tzutzule... lasa-ne... taticu... cu ....sprayurile.... lu.... peste... ca... nu ...avem... fiecare.... acasa.... service... moto... Dai ...cu carpa..., stergi ...cu.... batista,....arzi, ....dai.... cu.... smirghel.... si ....pana.... la.... urma.... tot ....dracu ....ala ...e... ca .....nu ...e ....de.... la ...bujie ..................................................... Si te mai si ataci ) Calamina in carburator