Aleko

A mers treaba, o tura de dezmortire, ploaia ne-a deranjat un pic doar intre Calarasi si Oltenita.

gaseste un micrometru si masoara in 3 puncte, ca nu cumva printr-o minune sa fi fost degrosat o cota fusul maneton. Cotele le gasesti in manualele de Nipru. Aia zero e aproape de cm, si alelalte 3 scad cu cate 25 sutimi. Asta daca nu vezi pe spatele din tabla al cuzinetului nimic si chiar ai dubii. In principiu e cota 0.

mishule e buna lectia, dar e vorba de aluminiu ) Magic4ce cuzinetii schimba-i oricum, daca si arborele (fusul maneton) are urme (insa ceva mai fine decat cuzinetii din poza) ar fi cazul sa rectifici, sa treci la cota urmatoare (-0,25) si implicit cuzineti cota 1 (+0,25). Fa o poza la arbore. E bien ca arborele sa fie lucios si fara urme radiale

ce insemana stare f buna? Ma intereseaza motorul intreg+cutia

nu difera prinderile sunt excat acelasi atase

Era Gina dupa deal cu o tarla de clienti, mie nu-mi place sa stau la coada asa ca asteptam la liziera

Hai sa trecem topicul in noul an. Mikulaish Ivanul este o atasista veritabila.

smirghel de 600, 1000,2000,2500 apa, ulei si timp, eventual cu grija la sfarsit frecat cu pasla. vezi la praf sa nu inghiti foloseste benzina ca sa iei praful

pistoanele astea nu sunt facute artizanal, au o anumita cilindricitate, boltul e decalat un pic etc. Sunt facute pe masura tehnologiei din fabrica KMZ, si nu strica sa le brunezi un pic anti-gripaj, pe de alta parte din punct de vedere material nu se justifica sa te chinui deoarece la temperatura asta scazuta nu are loc calirea- imbatranirea aliajului de aluminiu cu siliciu, silumin. Pentru asta exista cuptoare etanse. Pistoanele in general sunt turnate static, prin cadere inclusiv la Dacia, UTB 650 si binenteles la Dnepr MT11. Din cate se vede la carterele KMZ care sunt mult mai bine turnate decat carterele IMZ (care au si gauri ulterior sudate), tehnologia de turnare statica e mai buna la KMZ. ce poti face e sa super-finisezi capul piston si interiorul chiulasei, si supapele pentru randament mai bun (putere mai mare), risc de fisura coborat si depuneri mai mici .

NUUUUUUUU nu schimba culoarea, culoarea e originala, si cu orice l-oi vopsi Standox si alte vrajeli nu va tine ca asta. Garantat. Mai bine retuseaza-l da-i cu feruginol pe unde e nevoie, cred ca 70% din Niprele din tara au fost exact asa vopsite.

Hehe, ce culcus de mestereala si-a tras nea Victor, si sa nu-mi spui ca Niprul cu atas este in garaj . Alte Nipre stau sub nameti.

pai eu zic sa vb cu nea Dany ca zicea ca pregateste ceva ca in filmele alea . Hai sa traiesti domnu Mikulaish. Doar stii ca si pe dansul il interesau de SImson chestii.

http://www.youtube.com/watch?v=VRsJlAJvOSM

deci daca se opreste deodata in mers ca si cand s-a taiat curentul e clar ca: 1. nu e de la carburatoare (logic) 2. nu e de la incarcare si baterie (ca altfel mergea intr-un cilindru km, urechi sa ai sa auzi...) E fie de la aprindere, adica s-a deplasat ceva fie de la un scurt. Ceea ce tu singur ai zis ca ai.... Maria ta, vezi ca spamuiesti. Si ii atingi la coarda sensibila si pe aia 2-3 posesori de Simson functional care culmea au si sovietice. Cati km ati facut cu Simsonul anul trecut?

Ce zici tu e prea vag. Ca sa nu apara multe posturi lungi degeaba, scoti bujiile vezi sa nu fie consumate verifica-i maine scanteia (sa o dea la momentul potrivit, adica verifici centrifugalul cu cama, platina cu distanta si pozitia platoului). Apoi carburatoarele (scoti apa din ele si robinet). SI apoi dai raportul.

Il secondez si eu pe individul de mai sus. Cu rezerva ca segmentarea si implicit uzura piston-cilindru pot fi intarziate prin cantitatea de ulei peste 35mL de preferat ca in carte 40mL la 100km. Astfel ar putea tine o cota de cilindru si 40 000km cu un motor bine intretinut, reglat si nu foarte incarcat. Uzura boltului apare mai des, si este datorata in mare parte avansului mare la aprindere. Se recunoaste printr-o bataie ascutita. Ambielajul este rezistent, dar este sensibil la o cantitate scazuta de ulei. Ambreiajul nu tine foarte mult, mai ales datorita placilor de proasta calitate care se sparg, dar cred ca problema asta s-a rezolvat prin noile feluri de placi. Alt motiv al stricarii ambreiajului este nivelul si calitatea uleiului de cutie (in principal gradul de dilutie- cat de mult a fost el contaminat cu benzina pe la semeringul/semeringurile de pe capatul fusului palier. Per total Planeta 5, folosita in oras si fortata, este o motocicleta la care folosesti mult sculele ca sa strangi si sa reglezi, dar nu scule complicate, nu dureaza mult si este foarte usor. Toate sunt la indemana. Daca iti iei Planeta ataseaza-i o mica sacosa cu scule ca sa nu le cari in spate. Fata de MZ ETZ, comparand motociclete cu acelasi rulaj, Planeta se consuma mai repede. Dar se si repara mai repede si mai ieftin. Planeta are o alta tinuta de drum avand dimensiuni mai mari, este mai robusta si mult mai potrivita pentru drumuri proaste. Viteza este superioara la ETZ, consumul ceva mai redus dar cuplul mai scazut si zgomot mai urat. Problema este ca prima ipoteza a mea este improbabila. Nu gasesti MZ ETZ-uri cu rulaj redus precum Ijurile, le gasesti deja mancate de ani de zile de hoinareala, piese putine si lipsa de grija. Atunci cand s-au adus primele Ij Planeta 5, MZ-urile noi nu se mai gaseau de 1 an.

telefon, detalii, istorie a motocicletei, ce inseamna acte, motivul pentru care nu iei ce piesulici lipsesc la asta de la ailalta ) . Sfat, fa un filmulet cu motorul mergand.

Hai ma gasiti-i omului de unde sa-si ia o sea originala si 2 tobe de recromat, e pacat. Nu vreau sa fiu bulangiu, dar o motocicleta asa de aproape de orginal merita o schema de vopsire ca cea din fabrica. In orice caz contrastul asta negru-rosu nu da impreisa de lucru clasic. Hai ca e un animal sovietic maret si asa, vezi sa vii cu ea la intrunirea de comuniste de anul asta .

Haristo multu bre Manolis! You've got a very nice website. Our trip to Greece where we felt at home. /index.php?...=257659&hl= and http://www.goodkarmaproductions.com/html/Tour.html We will come back again and again.

redefineste termenul sarac, cum sa dai 1000Ron pe un dulapior cu roti. Macar de era un banc de lucru unde sa poti pune o menghina. Si astea se gasesc casate. Frumos lucru ai facut.

1. MT10-36 modificata dar nu de mine, asa putine cate sunt modificarile i-au daunat in functionare. 2. MT11 cu motor de MT16 ulterior ansamblul atasat si transformat in 16, un motor sanatos 3. MT16-le de teren

du-te in Bricostore/Praktiker sau pe unde crezi tu si ia Decanol si o penisula

Profesore (de Ijuri nu?) ma poti ajuta cu anumite repere pentru BMW? Spre exemplu o piesa mai consistenta: m-ar interesa o aripa fata de BMW boxer sfarsitul anilor '30 (R5,R51,61,66,71). Sau ai capacitatea la atelier sa reproduci? PS: Au si astia dreptate nu au de unde sa stie ce hram porti si anuntul tau a fost vag. ALtii (4bike) au sarit ca hienele .

deci tu trebuia sa te uiti la capac si sa-ti dai seama ca el are alt model de capac infiletat. Sa-ti spun sincer Dilule de multe ori ma intreb si eu daca e bun la ceva, ca doar nu are nici un dumnezeu sa-i pice de sus ulei cu picatura ca sa prinda nimic. asa ca eu nici nu mai pun filtru acolo Filtrul in mod normal trebuie sa fie direct pe instalatie la turul de ulei si sa nu dea cu ulei pe langa etc. Propun sa studiezi instalatia de ungere la Ural pe net si apoi sa aduci singur raspunsul