Aleko

in general e foarte ok 2,75 pe 18, cu atasul plin si in urma unei manevre de tras de ghidon si derapare poti sa-l descalti mai usor. Problema care se pune de obicei este ca , cauciucurile normale moderne nu-s facute pentru mersul cu atas, nu au talonul asa rezistent, si nici inalt. Dar daca nu abuzezi prea mult... Faptul ca botul e mai ridicat nu e bai si la Ijuri de obicei e un pic ridicat. La fel la Nipru, Ural, chiar un pic mai mult ridicat la cele cu furcile de tip Earles.

poti folosi cu incredere "varnish termocontractant", gaseste-l la magazinele de electronice!

Ia-l daca-ti place, lasa forumul. As putea sa-ti dau multe motive pentru care nu as lua asa ceva, dar asta este pur ce cred si mi se aplica mie. Poate poti sa te impaci cu nefunctionalitatea fiindca te unge pe suflet aspectul. In orice caz nu cred ca iti mai vinde Danny K-uri acu ca vede spre ce te indrepti in materie de Nipru.

Daca nu ai carnet si chestia cu cioperele este doar pasiune in perspectiva, pot sa-ti zic ca te poti insela usor. Cel mai bine faci scoala si incepi sa te dumiresti apoi. S-ar prea putea sa-ti placa un stil mai sportiv de a conduce, mai nervos, adica ENDURO (nu speed). Aici cu 1000 Euro iti iei un DR in foarte buna stare. Cioperele desi "arata bine" sunt scumpe si te pot plictisi, cele pe care le-ai insirat tu sunt mici in dimensiuni si in masa de fiare japoneze pe care si-a cumparat-o romanul sunt submediocre. Niprul nu e de mers solo, e chiar periculos sa mergi solo din cauza ca vei fi depasit si sicanat in trafic permanent. Niprul e de asa ceva: A si cu Niprul nu prinzi pasaret sa dai 2 ture si 2 pwle si apoi sa vina aici sa se dea mari motocicliste . Poate momesti o femela urs ceva.

Fabrica merge, produce daca nu multe Nipre, produce piese, care in proportie de 90% rezista si isi fac treaba. Nipru spre deosebire de majoritatea motocicletelor moderne este temeinic gandit si nu are deficiente de proiectare. Poate ca e valabil reversul ca motocicletele moderne sunt gandite ca dupa un timp sa-si consume anumite repere, scumpe. Are deficiente de executie. Insa cele mai multe deficiente pe care le are Niprul sunt legate de posesori. Niprul este o motocicleta veche care cere o deservire tipicareasca. Visul tau e un cioper japonez, lasa Niprul, orienteaza-te spre un Vulcan vechi, spre un Virago vechi, un EN500. Niprul nu are nevoie de un proprietar care are in cap porcarii japoneze. Niprul e ca o nevasta geloasa.

urgent indreapta-le

cel mai bine gasesti prinderile originale de atas de Ij, lasa platbande suruburi si altele. Daca ai locasele de jos unde venea ansamblul de strangere pe nuca, celelalte piese le poti procura, si sunt comune Ij, Nipru, Ural.

atentie, tu vb de furca de Ij, care este mai precis facuta, poti obtine etnaseitatea si poti baga uleiuri hidraulice 5W,7,5W, 10 W sau altceva. La Nipru nu reusesti asta intotdeauna din varii motive.

bai ca pui ulei mai mult in carter nu are cum ajuta. Daca vrei sa faci o treaba baga in benzina niste ulei de 2T, asa un dop la Litru.

baga H46, sa speram ca asamblezi cum trebuie si zeul Marte te va harazi cu o furca etansa. Daca nu e etansa si te scarbesti sa o desfaci la loc, bagi T90 sau T140 sau orice miere cat mai groasa )

ideea nu e sa nu fi fost umblat motorul pe care il alegi. Ideea este ca tu sa fi umblat prin motorul respectiv pana ii stii toate chichitele. Este valabil si la cruiser, unde insa nu poti repara electronica de bord sau inlocui pe o tarla in Mongolia. La drum sustinut in conditii grele Dnepr/Ij cu atas este mai sigur decat un enduro japonez, care se consuma din accident in accident. In primul rand Niprul/Ijul are toate piesele adaptate coditiilor grele de functionare, adica poti da un picior in carburator si nu sare din flansa. Toate carterele sunt groase, lucru vital in caz de accient. Lucruri greu de reparat: plasticaraia, furtunariaia, mecanica fina si precisa care se vede la exteriorul fiecarui motor modern nu exista. Are motorul si transmisia total protejata de mediul exterior, lucreaza linistit in ture joase (si P5 si Niprul). Gratie atasului pe portiunile noroioase va recupera timpul pierdut pe drumuri bune. Nipru MT16 va trece lejer de portiunile desfundate. Si foarte important, fara sa-ti rupi oasele. Ijul isi consuma ambreiajul, asa ca este bine sa ai placute noi de calitate sa le schimbi.

pai distanta dintre roata atasului si roata spate (atat decalajul dintre axe si distanta dintre planurile rotilor) este fixa si se regleaza direct in mod curent deoarece este data de cadrul atasului. De la model la model difera. Atasul de Ij JUpiter se poate regla din cate imi amintesc prin rotirea prinderii de jos spate pentru a se adapta distantei intre "nuci" de la MZ. Ca distanta intre roata spate si roata atasului parca se paote dar foarte putin. Trebuie sa studiezi un alt MZ ES atasat. Iti recomand isa sa pui mana pe aun atas nemtesc care ar arata si mai bine. Nipru este o motocicleta pentru drumuri grele militara, cand se rup 5 spite deodata si nu ai timp sa tragi pe dreapta atunci cele 5 intaritoare ajuta. Intaritoarele ovalizeaza roata, la drum de asfalt se simt prost, recomand sa fie scoase si pastrate pe roata de rezerva. MZ-ul are rotile mai bine spitate, tensionate, si nu are nevoie de intaritoare. Dispozitivul de pe ghidon este un amortizor de rotatie rudimentar: strange discuri de ferodou pe discuri de metal ingreunand rotirea furcii. Este vital la mersul cu atas, unde geometria ansamblului cat si configuratia telescopica a furcii genereaza oscilatii in furca fata. La MZ ES oscilatiile sunt diminuate prin setarea furcii fata tip Earles pe pozitia fata. Dar si MZ-ul ES are sistemul de strangere si iti recomand sa-l gasesti original.

dar mecanic, brazarea nu "tine" ca sudura

da ce treaba are mai mult ulei cu stricatul culbutorilor si valvelor? Cu ce sa le strice? Poate strica etansarea motorului, mai mult sau mai putin in functie de epurator si ingreuneaza rotirea vibrochenului, cam atat. Mizeaza pe ce ti-a spus omul ca a facut setul , si doar nu a tras de ambreiaj degeaba, probabil motorul s-a blocat. Asa ca, primul indiciu e setul nou, care e.

dap, e veche ca tehnologie

oho, imi place in special rezervorul de IJ, limba aia de sea si cadrul lungit. De unde ti-au venit ideile astea?

Mai bine te duci sa o pescuiesti, ca, clonele au viata scurta pe forum. Ai insa o sansa fiule, caintsa.

Mătale vii asa ca nechematul, cred ca stiu si a carui troll esti tu clona. Nu vrei tu sa lasi subforumul comunistelor si sa te duci sa pescuiesti stiuci?

neah...540...grade ... va...sa...zica...3...ture...da...asta...cu...turele...creaza...confuzii.... 3.. pi...,... iei... cercul ...trigonometric ...si ...invarti ...pe... el... cu ...degetul...3...pi... cat ...despre... partea ...cu... carasul...vroiam ...sa... zic ...stiuca

Poi nu, ca acolo unde esti tu acum nu e atat praf

nu bre da m-am obisnuit cu tine ca te misti iepureste cand e rost de fiare

Copchile vezi ca te pun pe sucitoare, nici nu te intrebam pe tine cati km ai ca stiu ca nu ai carnet. Stai linistit ca e orijinal cu K62, du-te la Dunare si pescuieste-mi carasul.

hai sa-i facem de cacao la salonul moto

ba vinde porcaria aia si ia de la www.gotronic.ro

iei carburatorul cel nou sau cel vechi in stare buna. Desfaci pui cuiul de dozaj pe pozitia din mijloc, la K62,K63 originale prin insurubare, la K65,K68 prin pozitia inelului elastic. Cu carb montat pe motor deschizi robinetul si-l inchizi dupa 1 min si cu grija scoti cana (camera de nivel constant) si vezi unde este nivelul benzinei, tre sa fie destul de sus intre cele 2 semne (semnele sunt "platorurile din interiorul canii). Apoi ai treba doar cu suruburile. Cel vertical de pe capac la K62,63,65, perpendicular pe corp la K68 este relantiul, il reglezi sa se auda cum trebuie. Ala de langa admisia carburatorului la toate K-urile este aer-benzina. Ala il insurubezi la maxim apoi il dessurubezi nu mai stiu cat pisda masii la IJ, incearca la 540 grade adica 3 pi. Bun merge, da nu merge cum trebuie, daca accelerezi si ramane turata are ult aer mai insurubezi, accelerezi revine imediat la loc dessurubezi finutz. CU placere.