Aleko

E clar mai bine ai suda paharele de furca de pantalonii de tin farul si inca 2 tevi pe exterior de sus pana jos. Pentru un comportament rigid pe circuit! Eu la Nipru am furca aia de decor, si ca indicator al jocului in jug!

sunt dobitoci ca cer pret de nou, nu mi s-a intamplat cu Ijul acum cativa ani. Ce-i drept daca pune mana pe 500 $ e smecher. Vorbeste cu fabrica, trimite-le mail in engleza, tradu-l cu alta vista babel fish in rusa, si zi-le sa iti umfle pretul si el ia piesele de la ei. Sau sa faca ceva pe calculator intr-o engleza stricata, pune sigla fabricii etc, trimite-ti-l prin fax si apoi tradu-l la un traducator legalizat. Isi pune pretul lui.

daca reglezi relantiul foarte jos distrugi motorul. Defapt daca e relantiul jos distrugi motorul.

roaga-i pe cei de la fabrica: www.kmz.com.ua. Le zici ca iei piese de la ei pentru dosarul de dauna, nu e idee buna? pretul ar trebui sa fie de cam 2000$

domne se vede ca nu ai respectat trasa in curba si nu ti-a stat mintea deloc la linia ideala...Ai multe de invatat, citeste, intreaba, documenteaza-te sa ajungi la un nivel superior de pilotaj, asa ca mine. Iarasi cred ca ai luat cazatura fiindca te-a sabotat un castravete bulgaresc, nu fiindca o dadeai in diverse in loc sa tii ochii la drum. Sau e motocicleta de vina cu sistemele ei paralele si duolebăr si cauciucurile care de data asta au dat greÂş. Oricum stilul de pilotaj lasa mult de dorit si eu in locul tau nici nu m-as mai sui pe motocicleta si as exersa pe calculator.

Eu cred ca astia la KMZ fac si alte treburi mai importante pentru Ucraina decat vitralii, motociclete si gumari. Fabrica asta oricum facea productie militara, aparent doar motociclete. De-aia fabrica continua sa fie cu capacitatea de productie aceeasi (tot ei fac totul ca si pana acum spre deosebire de IMZ). Si tot de-aia nu se omoara sa mai vanda Niprul (pana in 2004 se vindeau cate Nipre atatea Urale in Vest).

Dopeman de unde plm scoti: "trasa ideala". Ce limbaj semidoct mai e si asta? Hai calculeaza trasa ideala si imbunatateste-ti pilotajul de tastatura. Domne acum motocicletele se "piloteaza" . Tu cand te vezi cu dasteptii tai de prieteni faceti o sedinta, apoi dupa ce "pilotati" motocicletele faceti un debriefing in care analizati ce si cum ca sa va imbunatatiti stilul . Pai daca imi cumpar un camion Kraz si ma plimb linistit cu el pe la voi cred ca nu dureaza mult si se infig toti "pilotii" in radiator.

Desfaci si te duci la magazinul de rulmenti. Metoda noua este sa renunti la rulmentul de presiune cu bile in favoarea celui axial-radial cu role. De altfel se gaseste un rulment d-asta STAS sa intre acolo. Ideea se pare ca a venit de la chinezii de la Chang Jiang (care au aceeasi coloana de directie). in alta ordine de idei si Cristi are K68 VDC 03 si e multumit. Si probabil ca de-aia e multumit. Inca de acum 3 ani am vazut o diferenta intre Kartex si Pekar , unele le aveam pe M61 altele pe MT10-36. In practica pe Nipru vechile mele carburatoare K65 imi permiteau sa o pornesc cu o singura pedala in orice conditie, fara alte actiuni premergatoare. K68-urile astea cu capac de plastic parca dau mai multa putere dar cred ca le fac vant.

a existat un Super Max in Bucuresti, era chiar folosit ca motocicleta de scoala, asta prin 2003. De atunci nu am mai vazut nici unul. Se spune ca au fost si mai fiabile si mai performante ca AWO Simson.

cu cine fac eu pariu ca KMZ va produce motocicelte dupa ce IMZ se inchide?

carbul de Dacie e bun pe Dacia, care e autoturism iar dispozitivele de corectie/reglare automata ajuta sa puna colosul in miscare. Dupa mintea mea Dacia are o inertie mai mare. Dar la Nipru 2K68-uri mustind de benzina sunt suficiente pt putere si culmea consum mic. Dar 2 K68-uri bune, se pare ca in ultima vreme nu mai e cazul. As vrea sa aveti cu totii K68 VDC03 cum am eu pe Ural. De cand am luat-o 4 ani/20 000km mereu aceleasi fara gres, reglaj minim de schimbare de sezon. Si am consumul foarte acceptabil si putere suficienta, mers regulat.

nu folosesti nici un colier, infigi furtunul pe tzava si aia e.

codul bujiei este SInterom 14NP24 (cifra 270) = NGK BP7HS pentru un motor nou. In practica nu mai exista 14NP24 (doar LP); nu e bine sa pui NGK ca-s proaste si echivalentii sutn greu de gasit. Echivalentul BERU e unul reusit, dar ma repet, greu de gasit. Asa ca tinzi , mai ales fiind un motor cu uzura, spre 14NP21 (cifra termica 240). Adica bujie de Dacie de vara. Tu cauti sa fie si pt Nova buna. Asta se gaseste peste tot si echivalentii ISKRA, Falke ieftini dau rezultat. Pana si Brisk N15YC, desi din practica se fute f repede.

0,5 la platina, 0,6 bujii, 1,5 ture aer, acul la mijloc, nivelul aproape de maxim. BIne ca ti-ai luat Nipru, spor la treaba! tura =360grade pornire: apesi butoanele pana curge, 3 pedale fara scanteie si fara acceleratie, 1-3 pedala cu sau fara socul tras si cu acceleratia un pic piscata, nu porneste repeti toata procedura, nu dai pedale aiurea

duamne ce Nipru perfect ai luat. Daca-l cioparesti sa ti se strice in Strehaia.

Chestiile astea s-au mai zis de multe ori, si nu zic eu. Zic oamenii care au fost in fabrica anul asta: Mihai din Resita si un rus din Sankt Petersburg pe alt forum. Fabrica produce, ca de acolo vin motoare noi, cutii noi, grupuri noi. Cu 3000 Euro iti iei Nipru MT16 model 2008. Cand se va inchide fabrica o sa simtiti rapid efectele: nu vei mai cumpara cu bani putini piese aduse de azi pe maine. Vor fi la fel de rare si scumpe ca piesele noi de M72.

? oirce intrebare in legatura cu productia: kmzmoto@gmail.com Daca vreti sa screti, scrieti succint, ca sa nu stea aia sa puna angajati sa traduca mailuri aiuristice.

www.kmz.com.ua

4.00 Uralshina se gasesc de ani de zile si poa sa fie foarte bine ucrainiene. Cauciucurile care sunt pe Uralele noi sunt mai moi, probabil mai aderente si mai potrivite pt solo, dar cauciucurile ucrainiene tin mai mult, mai bune pentru atas.

rusii au folosit o vopsea de asigurarea a suruburilor si de etansare foarte buna. Majoritatea solutiilor epoxy Loctite (dealtfel excelente) isi pierd total eficienta la temperaturi ridicate. 450 000 la drumuri lungi si proprietar exceptional, si-a refacut motorul o data la inceput si a tinut atat. Ambielajul distrus la Ural poate insemna si rupt in bucati. Dar un ambielaj uzat bate si de regula motorul functioneaza pana la defectiune.

Cel mai mult depinde de exploatare. Cu uleiul la nivelul de sus, ceea ce putini proprietari de Ural fac (Uralul papa mai mult ulei ca Niprul) si fara abuzuri indelungate de acceleratie sau regimuri de mers prea rapide ambielajul trebuie sa tina mult. Mai ales la un Ural solo. Recordul e de vreo 450 000km pana a murit proprietarul intr-un accident. La 2 T ungerea e mai precara la ambielaj... Ii recomand lui Stressu sa-si dea jos carburatoarele alea vacumatice. Eu stiu motorul inca de cand era la Bucuresti si se chinuia proprietarul sa o porneasca, mai ales ca era toamna. Despre alti cuzineti, e o idee buna probabil, important nu e materialul ci rugozitatea pe suprafata unde apare portanta. Am auzit ca se pupa cuzineti de Olcit. Eu as merge pe cuzinetii originali fara probleme. Ghiduri din fonta nodulara, supape din supape mai mari. Aprindere Gotronic sau de-asta noua. Rulmenti cat mai buni. Demontare cu presa, folosirea lampei de gaz unde intra greu (ex rulmentul cu role de pe fusul palier in capac). In rest numai de bine si ciocan cat mai putin. Oricum un ciocan de 3 kg o sa fie folositor .

pai Niprul de la Galati original e 300 coco, bagi inca 2 si il ai adus. Si tot e ieftin. Ah, sau e lenea mare?

Intotdeauna ai facut poze frumoase. Pacat ca ai ratat ce era mai interesant in zona Thessalonikkiului (Sarunei), Kavalei (Cavalei) si a lacului Oharda. Nu esti singurul vrajit de spoiala Greciei, dar e pacat sa treci pe acolo fara sa zici "Buna Ziua". Si aveai ocazia si in Kalambaka si in Ohrid (Oharda) si in Struga (Strunga). /index.php?showtopic=257659

hai cu poze din 2008.