Aleko

Dezvolta un pic partea cu uleiul, ca e ceva mai delicata. Cu 20W 50 ti se aprindea becul? Cam cat de turata e cand se stinge din nou? Trebuie sa gasim noi prilejul sa ne vedem.

Doar din vorbe nu ai cum demonstra asa o minunatie . Trebuie sa vedem la fata locului, la 7 Scari.

Ijul si probabil Simsonul sunt ceva mai instabile la directie cu atas fata de Nipru. Cel mai stabil este probabil M-ul bine reglat, avantajul suspensiei semirigide pe spate si fie rigide sau cu bara de torsiune la roata atasului spre deosebire de basculele care dezvolta joc (in special la ij). Insa cu Ijul poti face o gramada de figuri acrobatice, are un atas usor si versatil.

Pai acel model de Ij si e, din cate ma pricep eu, nu e Ij 56. E o Planeta 1 cred. Tablaria si buretele de la sea se prea poate sa fie originale, tapiteria nu este.

Superbe poze, v-ati cam distrat (se vad niste zambete grase) , va urez cat mai multi km de iarba, noroi, pamant, noroi, pietre si, din nou, noroi. Ca asa le sta bine motocicletelor de teren!

Pai te obisnuiesti, la inceput de septembrie ti-l reglez eu la 7 Scari. Repet, bataie la o anumita viteza (la mine era pe la 30-40) este acceptabila, depinde acum sistemul fiecaruia de referinta.

Schema de reglat o ai la inceputul topicului asta. Reglezi din toate 4 punctele ca sa ajungi la geometria aia. E normala o oarecare vibratie in ghidon, de-aia Ijul e prevazut cu amortizor de ghidon cu ferodouri, vezi sa-l ai montat.

de unde si cat? As dori un mosulet priceput la M72-uri. II ofer o ocupatie si basca ii mananc si pensia.

pai trebuia sa prinzi si Simsonul in poza. Frumoase locuri.

Ce ai ilustrat tu nu e un simplu filtru cu ulei. Intai pelicula de ulei si apoi impaslirea de otel/plastic/pasla etc imbibata un pic in ulei, si de aici un randament foarte bun de filtrare. Dar rezulta si o greutate mai mare+ complexitate sporita. Ingredientele prefecte ca sa tragi un topic si in loc sa te plimbi sa mai reproiectezi un pic Jawa, ca pe Nipru. E deja vara baaaa!

Pai numai ce se lauda unul pe coltul comunistelor ca fabrica aproape orice piesa, binenteles pentru bani. Sau asteptai telefon din partea lui? http://www.oldtimergarage.szn.pl/store/index.php

ai putea sa te interesezi la dany oldmoto.

Dnepr cu mici ciobaneli ca sa coboare aripa. Dap corect, Izh, uitandu-ma la jugul superior.

Acu vad ca ai inca o motocicleta, asa ca la ce iti trebuie sa dai cu batul in balta?

Nu merita nici unul. Toate dauneaza buzunarului, unele dauneaza si motorului. Ulei cat trebuie si 20W50, schimbat pe la sa zicem 1500 km e perfect.

da mai degraba aero-sanie. tot-teren fiindca vara i se ataseaza roti. Nu stiu daca rusii puneau si flotoare .

Ma tu vorbesti din auzite. Rupe netul, vezi ca e plin si te lamuresti cum e macar la prima vedere cu fiecare comunista in parte.

Cat dai berea? Prezent!

4 bike imi vinzi mie furca aia? Pare ca are prinderile jos aproape de axul rotii. Daca e asa e de M 72 model cu aripa pe roata si e cea mai apropiata de BMW R 61-ul meu. Si totusi e ceva ciudat la ea, pare mai lunga?!

1. cel albastru din poza, BMW R 61 (1937-1939), asteapta o binemeritata restaurare. 2. BMW R 80 RT Luigi tu sa te repari si sa ai tupeu sa iti recuperzi banii si mai mult de atat.

Nu am zis-o cu ironie, pur si simplu la rusesti piesele astea se repara, pe cand neamtul a zis ca mai bine cumperi nou.

Multumesc de raspuns si Paste Fericit. Intradevar probabil ca bobinele sa fi fost praf, pe clasic mergeau bine. La boxer este pacat sa nu folosesti bobina aia dubla care consuma putin si intra la loc. Doar sa ai grija, cand crapa, crapa .

A cam trecut asa vremea cand costau 2-3000$, finisajele erau perfecte si generoase, motoarele duceau si sute de mii de km.

Pai ce iti trebuie la motor, ce scrie pe motor sau in carte? Stiam ca 10W40 se pune pe la speeduri. Poate-l schimbi la vara cand o fi mai cald. Vezi si tu temperatura de ulei, vezi daca-ti consuma mult.

Motorul de Ural 650 si 750 si de M72 sunt motoare BMW 99%. Sunt motoare care se preteaza bine si solo si cu atas. Motorul de Nipru este o evolutie foarte buna, cu rulmenti mai sanatosi, tehnologia cuzinetilor si in principiu este un motor bine gandit, rapid demontabil si reparabil. Este pentru motociclete militare cu atas, utilizat solo nu e chiar in apele lui. Mai ales neavand vreo limitare la turatie si traficul de acum te obliga sa ii dai. Asta inseamna ca ii place in teren in jeg, in zapada, nu ii place in regim ridicat sustinut, reprizele scurte insa nu-l strica. Rar am vazut Nipru solo sa-l tii frumos in 110 constant, pe cand Uralele de 650 sunt capabile, evident cu aceleasi rapoarte in cutie si grup. Uralul oricum parca are 500 rpm mai mult. Gabi, un motor de Ural 750 cred eu ca se compara cu un motor de BMW de 800 generatia '80. Dar sa il duci la revizii cum duci BMW-ul. Nu sa-i scuipi 1L de ulei ars in motor, sa saracesti amestecul la maxim, sa nu ai nici un reglaj calumea, sa pleci zilnic cu motorul rece, sa-l turezi in gol si sa-i dai pe binga. Apoi sa-l repari la misto si sa-l dai la altul. Ba chiar sunt prea bune si intelegatoare motoarele la cati melteni au vazut de-a lungul anilor. Poate cunoasteti site-ul, dar daca am fi cu adevarat pasionati de motocicleta noastra asa ar trebui sa facem cu Niprul: http://ferraraworld.com/dnepr_chron_main.htm Or fi americanii prosti (asta de pe site e un om bolnav in plm, indragostit de caini de-aia ciuhuaua) dar toate Niprele si Uralele de acolo sunt impecabile.