Aleko

baieti, scrieti un articol despre Yamaha. Scrieti despre YA 1 si nu cunoasteti ca YA 1 este un MZ Rt 125 adus in Japonia cu inginer cu tot, defapt asta e esenta succesului modelului... Nu am mari pretentii de la voi in ceea ce priveste motocicletele vechi si foarte vechi, poate nu va sunt pe plac. Va dau un sfat, cand mai scrieti despre motociclete istorice luati ca model scrisul lui Adrian Stefanescu din ML, de acum cativa ani. Asa se abordeaza o problema. Corectie: intr-un articol mai vechi unde apareau poze cu DKW-uri se zicea ca Regina este stramoasa YA 1. Dar asta care a scris articolul acum nu a retinut.

Ba da, dar la Ural culbutorii cu tot cu lagarele lor sunt din otel, poate se compenseaza. In plus si temperatura setului este teoretic mai ridicata ca la Nipru. Le-or fi calculat rusii sau or fi stricat zeci motoare pana le-a iesit .

Nu iti fa griji de geometria si dinamica culbutorilor. Nu te gandi nici la vibratii si rezonanta. Este Nipru si Niprul te invata sa privesti toate astea cu un zambet pe buze. Priveste inca o data filmuletul de pe youtube si bucura-te. Tijele originale sunt mai lungi mai scurte nu conteaza, pana la urma nici greutatile partii turnante de jos nu prea conteaza fiindca alternatorul nu e echilibrat asa ca totul se duce de rapa si boxerul cu toate ca e boxer vibreaza. Insa nu e de joaca cu tasarea tijelor (din cauza ca folosesti alt material), o rezolvi cu danny, bafta la reparat.

Au disparut tijele impingatoare de Nipru? Ai intrebat pe danny? Ai pus si capetele la tije?

Asa e poza cu BMW si DKW cred pe Calea Victoriei, e celebra dar tot cu nemti. Adevarul e ca ala din atas e in civil, o fi vreun angajat al prefecturii Politiei?

Ba nu, ce e cu poza aia cu nemti, asa poate fiecare sa puna sute de poze si am umplut topicul iara cu nemtalai. Te voi tine sub supraveghere.

Pai am vazut joc lateral de freca biela de manetoane, la Ij nu merge cu joc lateral ca la M sau Nipru. Parinte Ciprian, poti cumpara set biela (cam 80) si il repari in functie de ce meseriasi ai prin zona. In principiu din ce stiu, piesele de Ij noi nu sunt proaste, majoritatea sutn de la Izhevsk fiindca fabrica nu vinde scump.

cred k dak nu te uiti la furk sa vezi dak kurg semerinkurile adik dak skapa ulei nu ai fakt nik.

esti off-topic

Mai bien cumpara un grup cu totul, unul sh. Piesei intre 8 si 9 ii zice pinion de atac (ai avut Nipru degeaba) si este un pinion conic cu dinti curbi (bevel gear- pinion hipoidal). Problema este ca daca reperul numit pinion de atac este uzat foarte posibil ca si coroana (intre 17-18) sa fie uzata fiindca astea 2 fac angrenajul. Cu exceptia cazului in care coroana este din alt otel si prin cupla de materiale (pinion-coroana), pinionul sa se macine mai repede. Intreaba-ti mecanicul. Da` nu cred. Nu vad cum sa nu gasesti un pinion si o coroana separat, e absurd. Cat de potlogari sa fie astia de la Yamaha?

Eu am diferential de marsalier si rezervor tip casca. Pentru restul vezi la www.wehrmachtgespann.de

pai studiaza daca merge pus de la Ural 750 (eu cred ca da) si intreaba-i pe baietii de la Ural Moto ca ei pot aduce orice chitibush.

pana sa pui la loc uita-te cat iti permite cadrul (daca nu l-ai dat jos) si vezi daca se freaca biela pe manetoane/volante. Alteori se mai intampla sa plece cu totul ambielajul spre stanga sau dreapta. Asta in legatura cu intepeneala relativa a bielei. Doar sa fi sigur. Cum a zis Zidu pune poze cu pistonul afectat fiindca iti poti da seama de multe uitandu-te la el.

aha, am inteles. Io l-am sfatuit pe baiatul asta pornind de la premisa simpla ca isi monteaza K68-urile, fiindca e mai simplu pentru el ca incepator. Trebuie sa-l vedem calare si multumit, repede. Iar carburatoarele tale nu sunt mai bune decat K 68 Kartex in conditiile de functionare mai dure ale Niprului.

releele precum cele din poza sunt in marea lor majoritate excelente. Celalat model este ditamai monstrul de releu mecanic, mai bun asta din poza. Da la cele mai mici greseli si bajbaieli de montaj le-ai stricat.

e prea ok daca ai inima grea baga un ulei mai bun adica sintetic. Temperatura aia e una citita de referinta, nu e temperatura maxima in functionare.

Pretul si cand va fi disponibil in cele 2 locatii din Bucuresti? Mai precis, aruncati o reclama. Modulele de Dacie si Olcit mi-au facut viata usoara la 5 motociclete+3-4 montate pe la altii. Se disting prin simplitate si rezistenta! Inca ceva la senzorul cel ce inlocuia platina de Dacie v-as ruga sa puneti niste dimensiuni sa ne dam seama daca incape in platoul de NIpru/Ural. Multumesc, si mult succes in continuare!

Bubaq ai tu o sursa de Mikuni potrivit exact pentru Nipru? Si sa fie si nou si sa vina cu sistem de prindere, sa se pupe relativ ok cu cablurile rusesti si sa nu coste mai mult de 250 Ron? Hai ca vedem cum e cu Mikuniurile astea. Te invit la o tura pe cheiul Dambovitei la vara.

Cine obisnuieste sa faca faze de genul celor din avatarul lui Cracky nu trebuie sa se mire de uzuri mari rapide. Foarte bine, e treaba lui dar decarteaza.

Sa traiasca MT16-le cel berkez si acel MT11 albastru. Prost a mai picat in sesiune intalnirea.

montatul carburatoarelor la chiulasa este facila. In cazul ca nu mai ai prezoanele originale du-te la Practiker si cumpara un prezon de 1 m de filetul respectiv si taie la dimensiune, cam asta. Intre carburator si chiulasa pune cam 3-5 mm de garnituri pe care le ungi finut cu vaselina si cand strangi carburatorul pe chiulasa nici nu strangi animalic dar te asiguri sa etanseze. Filtrul de aer in caz ca nu mai ai prinderea poate sta linistit in aer tinut de furtunele de admisie originale, care-s solide. Jonctiunea filtru-galerii, galerii-carburator se asigura cu coliere metalice sau cu soricei cat mai lati. Cand pui 2 cabluri de acceleratie noi la carburatoarele deja montate uita-te dupa montaj ca suberele cilindrice ale K68-urilor sa fie inchise (bagi nasul pe unde vine aerul din filtru la carburator), se mai intampla ca, cablurile sa aiba camasa prea lunga si subarele sa fie deschise. In acest caz cu ajutorul a 2 patente solide desfaci din camasa si tai cu grija. Daca asta e ok, trebuie sa reglezi jocul cablurilor din surubul si piulita de pe gatul de bronz. Jocul trebuie neaparat sa fie identic, adica cand tragi de acceleratie ambele cabluri sa incepa sa se intinda in acelasi timp. K68-urile de la Dannyoldmoto sau de la cine le iei vin cu nivelul de benzina reglat. Asa ca tu doar le desfaci "cana" cureti de uleiul ala sau ce e cu benzina si ai montat, cu grija la garnitura. Zi-i aluia de la care cumperi ca, in cazul in care K68-urile vin cu garnitura mare din cauciuc sa-ti aduca si 2 garnituri clasice caramizii, sunt mai bune. Si ia si cateva garnituri romboidale de carburator, alea nu strica niciodata. Tot ce faci dupa ce le-ai montat este sa insurubezi pana la capat suruburile de sus si sa le dessurubezi 3 pi pana la 4 pi. Suruburile din laterala dessurubeaza-le pana ies si apoi insurubeaza-le 4-8pi pentru inceput functie de fiecare motor. Apoi dupa ce inunzi carburatoarele pana curg , dai 3 pedale fara contact si fara acceleratie, apoi in functie de vreme tragi socul sau nu, si 1 pedala 2 cu incredere tovaraseasca cu contact si cu acceleratia foarte fin ciupita. Repeti tot procesul de 2-3 ori daca nu o ia. Daca nici asa nu vrea mai scoate bujiile curata-le si mai incearca, daca nici acum nu o ia e ceva in neregula. Eventual te uiti si mai strangi carburatoarele pe chiulasa. Cum a pornit inchizi socurile, o tii un picut turata 10 sec si o lasi sa se incalzeasca 2-3 minute. Asta sa fie procedura de pornire de fiecare data, este cea batraneasca: gaz, pedale de amorsa, contact si da capo al fine apoi dupa pornire incalzirea pentru ungere si egalizarea jocurilor. Probabil ca va merge ca dracu fiindca relantiul (surubul lateral) nu e reglat. Te joci cu ambele suruburi asigurandu-te initial ca sunt la acelasi ture de insurubare si motorul merge la un relanti alert apoi variezi finut pana nu mai vibreaza motorul si ambii cilindri suna la fel.

atasul este foarte potrivit pentru Rusia, si incape si pe poteca nici o grija, de-aia ste atat de indragit. Cat despre scosul din noroi este cam tot aia, ai avantajul ca sta singura in picioare si dezavantajul ca e ceva mai grea. Cea mai potrivita motocicleta cu atas ar fi din nou Ijul, slabe sanse sa gasesti un atas Super Elastik in Romania. Studiaza problema adaugarii unui atas de Ij la MZ, este un atas foarte practic si nu foarte greu. Pe de alta parte cum sta ETZ251 la capitolul cadru deschis cu atas? --- Mesaj completat în 06 Mar 2008 00:26 ------------- Later Edit: Aha, observ ca l-ai dat pe nea MZ pentru un motor tot atat de legendar Cu el sper sa-ti realizezi visul!

Acu am vazut posturile. Pe langa ca 1 Mai pica joi si se bate cap in cap cu plecarea la mare, nu are cum sa fie cald. Deci din start o parte din eventualii amatori de plecari nu ar servi, nici eventualii motociclisti straini. Dar anul asta poate fi un preambul pentru intrunirea din vara care as vrea sa devina un fel de traditie. In functie de program poate apar si eu.

are, n-are cica merge mai frumos pe toata plaja de turatie, ceea ce dupa logica mea spune ca are o lege de variatie macar liniara. Care aveti banii luati, poate si bobina aia o fi mai bine facuta. PS: si dannyoldmoto aduce de-astea.

Iar ai inceput.