raoulserban

Nu e chiar asa cum zici. Intradevar este un cumul de factori ce se regasesc si imbina in Nostalgia, Istoria si Renumele Hondei AfricaTwin. Acesti factori determina valoarea ei de piata, si ca tot am ajuns la economie este o vorba, cererea face oferta . Daca motobristul nu ar fi dispus sa scoata 2000-3000E pe o AT in loc de ST, BMW F650 si alte modele enduro-touring adventure sa stii ca s-ar vinde cu un pret mult mai scazut. Adevaratii impatitmiti ai modelului nu se despart decat in anumite circumstante de motocicleta si de obicei doar acei care din ceva polivalent vor o chestie mai specializata. La general vorbind, isi tine pretul din cauza faptului ca este o motocicleta polivalenta, foarte fiabila, usor de intretinut, usor de reparat cu un aspect impunator si cu un Pedigree in Paris Dakar Si acuma la treburi serioase, imi Afrikanizez Alpul si vreau un cric lateral! Oferte?

Am mai mesterit la Alpul meu. Carenele alea de cand l-am luat mi au zgariat retina

Pe xrv.ro e un tutorial legat de jocul la supape. Tacanitul de acolo vine! Consumul de ulei se trage de la 2chestii, simeringurile de supape imbatranite -mai toate bunicile noastre si de la uzura cilindrilpr etc dar la asta ultima papa ulei big time non stop

Cauta in manualul de întreţinere. La AT au fost exemplare ingrijite care au dus peste 200k, TA-uri de asemenea. Daca ai in jur de 100k, cred ca te poti gandi sa-l schimbi, asa ca mentenanţă preventiva

Vezi ca pe Cstelia il jignesti daca il faci transalpist

La multi ani si la cat mai multe carene lipite la intruniri

LMA fellow alpers

Verificarea clasica ca sa identifici de unde i se trage. Benzineste? Scanteieste? Apoi pe unul din firele astea ajungi la cauza

Hapciu!

Si raspunsul

Hmm, descarcarea fortelor e OK in acel 4 Suruburi, mai aiurea cu bagaje serioase si pasager. Banuiesc ca-s destul de zdravene (Veyron-ul e de asemenea prins in 4 suruburi, de titan, fata cu spate) designul e modern, deloc pe gustul meu. Ma seaca ciocul ala, degeaba vor sa faca trimitere la "origini" aka DR BIG furca fata upside down, poate e mai rasarita la F800 roti turnate cu 10spite, sa poti si dintraia si dindailalta Frana fata pare serioasa,Brembo? Normele astea de poluare nu fac decat evacuarile cat mai oribile posibil

Un oaresce joc trebuie sa aiba, din concept, de la varsta. Asta ca sa nu se transmita anumite vibratii/forte la rulmenti si restul angrenajelor. Insa , pinionul trebuie sa aiba saiba de siguranta zdravana, fara uzuri

@Andrei, tu la afrikana ta ce mai faci? ia zine ce hibe ai gasit la o batrana de 20 de ani

Definitiv aceasta este cea mai extraordinara modificare la o afrikana

Din pacate cu modificarea basculei trebuie schimbat lantul. Nu vroiam, am incercat o ghidusie cu prelungirea lui dar la locul faptului am descoperit ca zalele nu-s de aceeasi dimensiune . scump am aflat ca difera marimea zalei, a optului dinauntru cat si a boltului de legatura.Asadar voi cumpara altul pt mobra mea. Acesta este de vanzare, 150ron fara transport. 117zale, pana in 3000km Dat fiind ca nu vreau sa patesc ceva il scot la vanzare sa recuperez din unul nou. Lantul a fost endloss iar eu cu o jucarie Did l-am deznituit. Trebuie Za de legatura pentru el asa arata lantul inainte de deznituire inainte de modificarea motocicletei

Sa o stapanesti sanatos. Q?: cum de nu a venit ambalata?

Ceva imi zice ca difera fct. de model/an. au si una si alta cei de la BMW

De la Aristotel incoace, cartile din carti se face. In domeniul asta al angrenajelor nu cred ca Yamaha a descoperit gaura la covrig in timp ce BMW and others folosesc asa ceva.Check BMW and others si ai sa vezi ca tonti folosesc angrenajele aste melcate surub si drac lac ca am uitat de 10 ani de cand am facut organe de masini http://www.globalspec.com/learnmore/motion_controls/power_transmission/gears/hypoid_gears

Ma bag si eu in seama de Ziua Bagarii in seama! Comparam mere cu pere fara un punct de referinta! Lantul, cardanul, rotile dintate si alte angrenaje sunt o multitudine de optiuni pentru a duce/transforma miscarea. Dupa multe studii si incercari cam fiecare e recomandata intr-o anume zona, cf. specificatiilor cerute acolo, si ironia sortii...sunt o mie de varinate functie de buget , eficienta , costuri de productie/intretinere samd. De cand vreau sa lungesc lantul la Transalpul meu cu bascula si studiez efectul asta asupra lantului ma ingrozesc de ce am gasit pe net cu privire la lanturi rupte samd pe de alta parte, scroluind si pe topicurile cu cardan va d ca dinc and in cand apare unul de-si da cu tesla in OOO cu factura de reparatie la cardan sau te miri ce complicaciune are si nu-i da de cap DPVM la Motociclete Cross,enduro lantul este optiunea ideala dpv al costului/greutatii/simplitatii in functionare La Motocicletele Touring cardanul mi se pare o varianta mai buna decat lantul deoarece perioade lungi de timp nu are nevoie de intretinere, motoarele sunt relativ mari si ofera un cuplu monstru (sunt lanturi si pt astea ) iar cardanul il gestioneaza mai bine La motocicletele sport unde conteaza de asemenea fiecare gram vad lantul ca singura optiune momentan

Da mai, da numai Andry are toporelu langa numar

Mai Andry! nenea asta iti da fum

Parca la Linde am vazut(au magazin de desfacere acolo inauntru), si cred ca la Ciclop. By the way, la Ciclop poti comanda produse de pe Motomike.eu

Aia in 2014, no tengo RCA/dinero samd Hai mai, ca doar ai scapat de monocilindru. Rpm functie de situatie si personalitate. V-ul are cuplu si trage de jos desi e cam mica cilindreea. La al meu la 2500 nu ii prea place, de la 3000 on sus il simt la fix, mai exact pe la 3500. La 4500-5000 zumzaie la fix , 100kmh

In zona respectiva NU E VOIE sa ai joc. Urme de ulei/unsoare/vaselina pot fi de la lant, rulmenti etc. Daca ai joc e posibil sa se fi futu rulmentii basculei. Va trebui sa desfaci , sa dai bascula jos si sa inspectezi zonele de imbinare(motor/bascula)

hahahahahahhaa, ce tare asta cu motorul. Ce drac ii faci? axa cu came, il maresti la 800cc ? etc