raoulserban

am si eu o intrebare, poate puerila din punctul de vedere al unora...dar...de ce nu se fac cutiile astea de aluminiu ceva mai aerodinamice? ps: mare bdreptate ai la faza cu sculele!

napoi, si asa nu e o avere! daca te roade cumva sa pui cu iridiu studiaza problema si gandestete daca ai sa mergi atat de turat pentru ca scanteia sa nu fie continua grosso-modo -cam la 30.000de km ar trebui alte bujii , manualul zice cel mai exact diferente intre tipuri ed bujii am sesizat la masina! cu unele iarna imi pornea mai greu, cu altele motorul parca se simtea mai bine la turatii ridicate. concluzia e ca si scanteia asta e gandita ca si uleiurile auto, cam asa am tras eu concluzia!

@alecul- da pentru AT nu faci o oferta cu poze! ca doara st si at impart acelasi teritoriu

pai cu saua de big ce ai facut? spune-mi si mie cum ai legat coolerul la instalatie(si o poza mai mare cu zona respectiva pls, am eu ceva dileme)? ceva protectii pe legaturi?

cele mai interesante oferte : http://shop.ebay.de/?_from=R40&_trksid...-All-Categories si cred ca si cele mai ok dpv finante! cstelia stiu ca si-a pus mintea sa faca una de al. parca mai era un user ce a usurat-o pe cea stock cumva! si compatibilitati de la alte motociclete...vreau sa aflu si eu! unde drac gasesc pe netu asta info legat de calculul tobelor de esapament! lungime, site, putere max etc! doar pt cultura mea generala. ps: compatibilitatea cricului central de rd03 pe rd04-o info vaga pe advrider, merge dar nu se prea imbumba. caut in continuare pe net fisele tehnice(mobra desenata pe bucati cu denumirea fiecarei piese) de la rd04 si 03. orice info e binevenita -am fost de nenumarate ori pe wiki da nu le-am gasit! imi permit sa le pun aici pentru ametiti ca mine http://www.xrv.org.uk/RD03_FICHE/RD03_fiche.php http://www.xrv.org.uk/RD04_FICHE/RD04_fiche.php

nu drace...de fel sunt adeptul producatorului pen ca el stie parametrii la care a gandit mobra si doar pt cei care vor sa o duca la unul dintre capete (off, rally, on) se merita un anumit fel de pompa aftermarket. doar dadeam exemple...si mi-am exprimat optiunea cam aiurea cu privire la faptul ca n-am incredere in cele chinezesti de scutere/atv(ma dadeam cu parerea ca cele de 30ron din ro sunt asemenea celor 2 gasite pe ebay si mai degraba o mikuni decat celalalte) cat despre subiectul pompe..m-am ametit cand am etudiat netu, debite, presiuni...care dintre cele 2 facet ii mai buna, mikuni, mitsubishi, ktm(care e same sht)..etc. concluzia personala(doar din teorie)-protejata pompa originala cat mai mult, una vacuumatica de rezerva pt ture lungi! si parca concluzia celor de pe xrv.co.uk era facet-ul cu 2bari presiune(sau aia intre 2-4 bari sau nu stiu ce unit de masura(efectiv nu-mia duc aminte acum si lenea e cucoana mare)) buzz...info legat de esapament, fi-uri t,evi intre tevi ,rapoarte tevi , si desigur compatibilitatea cricului central de rd03 la rd04(gasisem undeva un soi de fisa tehnica cu desene la toata motocicleta la toate modelele(pe vremea cand vroiam sa vad cum difera cadrele) dar fiind pe fuga n-am salvat adresa si de 2 zile nu mai gasesc ) ps: adunatul de posturi nu-mi aduce nimik...cateodata ma intreb de ce se refera unii la asa ceva

cam asa ceva http://cgi.ebay.co.uk/Vacuum-fuel-pump-Sco...=item41505374ee http://cgi.ebay.co.uk/Vacuum-fuel-pump-Sco...=item3f04af6863 merge ...dar cat?...mai degraba asta http://cgi.ebay.co.uk/Kart-Mikuni-Fuel-Pum...=item519658c37d revenind la doleantele mele de pe pag anterioara...anyone?

....tainele africa twin...fara sa te ineci... problema de viata si moarte se potriveste un cric central de rd03 pe rd04, se poate monta acesta fara sa dai jos toba(despre care ceream detalii mai sus). ce ajustari ar trebui facute sa se potrivesca ca sa imi intelegeti framantarile...http://neatza.a1.ro/muzica/Planeta-Moldova-Infinitul-lautaresc_3860.html (faceti abstractie de reclamele alea nenorocite) @angi- hmm, e ironie again? ai!

http://cgi.ebay.co.uk/Facet-replacement-Fu...=item255b928b28 intrebare pt cultura mea generala! cum afecteaza timpul si nr de km evacuarea la motocicleta (depuneri and sht) si implicit functionarea motorului in parametrii producatorului. se pot reconditiona tobele astea de evacuare, la intalnire la nadrag cineva a explicat frumos calculele ce se fac de catre producator la evacuarea...isi aduce cineva aminte...ca as vrea sa aprofundez problema

stimati colegi va doresc un an nou fericit! cu dorinte implinite si mobre fara greturi

" la multi ani! " sa ne inmultim ca iepurii...ca posesori de afriakane vb....da si pe partea ailalta ar merje si sa ne vedem sanatosi fara probleme la mobre!

eu vad cam la fel lucrurile ...dar cu cateva modificari- nu mono din cauza vibratiilor si sa zicem uzura ridicata. musai 2cilindrii daca nu mai multi(in linie) pt confort,putere,felul in care ai acces la ea, viteza etc si pt un world tour cam tre sa cari stuff cu tine...asa ca musai un motor mai mare(iarasi mono pt mine ar iesi din discutie, ai uitat de dr800big) cu cadru zdravan,dar nici asa mare ca papa benzina. intre 750si 1200 cc ar merge eu as alege dintre : tdm supertenere yamaha asta nou de 1200 africa twin varadero asta nou de la honda...crosstourer adv950,990 vstrom bmw r80,1100,1150,1200 dintre moto astea enumerate mai sus,personal nu as alege modelele nou aparute(yamaha 1200si honda crosstourer) din cauza ca nu au facut testul fiabilitatii in timp si nu stii ce te lasa , care ii sunt punctele slabe(plecam de la premisa ca n-am camionul de backup dupa mine). alegeri personale...chit ca nu le-am calarit doar etudiat teoretic si fizic ceva mai bine afrika twin si bmw 1150

mmm...parca rotax scrie numai pe motor ! care motor daca ai desfacut vreunul vei observa cu stupoare ca are alternator made in japan(denso,nu mai is sigur de nume) si releul schindegen sau nush cum...care e tot japan . deci... si toyota a mai gresit reteta la pedala de acc, asa ca bmw and co de ce sa nu mai greseasca la bascule/furci...mai rau cadre(gen suzi) ui ce zice wiki la probleme de siguranta: The R1200GS has been affected by a number of safety issues since launch. The United Kingdom Vehicle and Operator Services Agency (VOSA) has issued nine separate vehicle recalls covering the front brakes,[14] anti-lock braking system,[15][16] throttle cable,[17] fuel pump,[18] clutch,[19] final drive assembly,[20] brake pipes,[21] and gearbox.[22] Similar recalls have been issued in other countries. numarul de motociclete produse/vandute este intradevar impresionant! dar ca si in cazul toyota... la asa o suma nu ai vrea probleme serioase. si ca vine 2011 va urez un calduros "LA MULTI ANI!" , expeditii si plimbari cat mai aventuroase si ca tot am amintit de toyota ..sa ne descretim fruntile... Mesaj completat acu vreo5 ani in faculta am facut un referat despre istoria automobilelor si cel mai interesant lucru, pe langa ceea ce a spus judecatorul primului accident auto, mi s-a parut faptul ca pe lume exista cateva firme ce detin monopolul industriei auto(sunt convins ca si moto) si ca din multe firme constructoare de automobile renumite nu a mai ramas decat sigla ! pan la urma vina o poarta tontomanii de la ctc. problemele astea ce apar la modelul r1200gs ,cu parere de rau pentru cei ce vor sa arunce praf(de felul in care este pusa problema depi de rezolvarea ei) in ochi fanilor si proprietarilor bmw ,la ora actuala ...luand in considerare numarul posesorilor si plimbarile acestora ,sunt ..cum se spune...note de subsol(care note sunt lcitite, din ce am observat ,de producator.plus pot bmw).

zice-se ca nu conteaza numele in conditiile in care fabricantul respecta caietul de sarcini . rotax engine, kymco engine ,bmw engin ....nu ma intereseaza atata vreme cat mama bmw si-a pus la bataie numele si imi garanteaza buna functionare a produsului achizitionat(sa speram ca nu face ce a facut philips, adica a lasat-o moale cu ctc-ul)! "Principalele elemente de aliere ale aluminiului sunt Cu, Mg si Zn, la care se adaugǎ MN, Ni, Cr, Fe, alierea avand ca principiu si imbunǎtǎtirea caracteristicilor de rezistentǎ mecanice ale acestuia."http://www.referatele.com/referate/chimie/online4/Aluminiu-si-aliajele-din-aluminiu-proprietati-fizice-si-caracteristicile-mecanice--intrebuintari-ref.php deci...functie de utilizare, se prea poate ca aliajul in cauza ,in urma unui soc mecanic(ca toti va referiti doar la acest caz) ,sa se rupa. a se observa diferenta intre pozele cu bratul/bascula si janta(janta prezinta SI urme de deformare plastica)! eu unul zic ca aliajele de al. de la brat/bascula nu trebuiesc sa fie atat de dure incat la un soc mecanic major sa se rupa(sa se deformeze plastic ca apoi sa se rupa..DA!). rezistenta trebuie data mai mult din forma bratului/basculei. cam asa vad eu lucrurile! ps: ironiile gen "ce bine ca nu mi-am luat bmw" banui ca sunt intre cunoscuti/prieteni/amici de nu le pricep!

@radu85- legat de discutia tehnica...un inginer sau un mester turnator(cum au fost bunicii mei) s-ar putea sa dea o explicatie pentru pozele tale. din ce imi aduc aminte de la cursul de materiale tehnologice sau cum darc io zis si din ce mi-a povestit bunica cu privire la procesul tehnologic implicat in turnare plus docu natgeo megafactories as zice ca lotul de material sau procesul de turnare nu a respectat niste factori cheie(oarecum secreti ,ca nimeni nu da compozitia aliajului de al) sau cel mai plauzibil ...asa cum un co-forumist a spus... incarcatura mult prea mare coroborat cu/sau un soc mecanic ce a facut ca materialul sa cedeze. la asta se poate adauga si un lot de aliaj de al ce nu respecta specificatiile(se intampla si la case mai mari) sau defect de turnare(o fisura minuscula in timp scurt la cerinte ridicate creste exponential, nu e chiar ca la avioane inspectia pieselor) . asadar drept si prin urmare cam astea ar fi cauzele accidentelor nefaste e intradevar oarecum inadmisibil ce s-a intamplat ,desi nici la sudurile gixerelor k8(parca)nu ar fi loc de scuza, dar sa nu uitam ca ce iese din mana unei fiinte imperfecte nu are cum sa iasa perfect(asta pentru mult prea zelosii posesori de bmw ) sa va spun patania mea cu bmw. bucuros nevoie mare ca am motocicleta, ba chiar bmw (f650clasic) care ..vb aia sa dam al cezarului ce e al cezarului(cam des folosesc expresia, sper sa nu devina tic) a fost , este si va fi deschizator de drumuri in lumea picioroangelor cu 2 roti ,m-a dezamagit ca si-a pus sigla pe carene si in rest made in italy, rotax engine..etc...and fucking siguranta cu urechi ext. pe axul pinionului de atac care sare si fute meciu mie si sotiei dupa un fdrum de 100km catre casa. bhuun..politica firmei nu se discuta, sigla a fost pusa de ei, asadar drept si prin urmare un bmw este bmw..si ca sa fiu ontopic la viteza aia de 100km cand a sarit siguranta bascula a inacasat o forta f mare si nu s-a fisurat in nici un loc(inca o mai am) /index.php?...#entry2429484... deci ... nu ar avea voie sa se intample ceea ce mi s-a intamplat mie or sa se fisureze bratul(daca e sa iau in calcul forma bratului si dispersiile fortelor de torsiune/forfecare nu ar avea voie deloc sa se intample ce s-a intamplat decat in cazul existentei unei fisuri) sau bascula la modele bmw mai noi din pozele postate de tine. concluzia...cred ca toti au bagat la cap ce era de bagat si anume ca nimik nu e perfect si grija e mama portelanului sper ca nu am suparat vreun motociclist cu punctul meu de vedere, punct pe care am dreptul sa mi-l exprim liber datorita art4 din declaratia de independenta...ohhh...vinu de la blaj mi-a luat mintile (doua puncet gluma) ps: @radu85 ca viitor posesor de at cum de ai o at din 82 cand ele au inceput sa fie fabricate dupa renumitul nsx750 castigator de paris-dakar rally . cam prin 88! vreo greseala la vin(ca observ ca ai mentionat) pps: nu pot sa nu-mi exprim admiratia pentru maiestria cu care sunt concepute si gandite jucariile bmw pe doua roti! de o fi sa fie ...candva mi-ar placea sa am in garaj si un motor boxer marca bmw , poate chiar 1200gs(desi..,sa recunoastem, reclama a determinat multi posesori sa o aleaga...oare daca charlie si ewan ar fi folosit ktm sau honda ...sau chiar motoguzzi...ca parca in garaj la ei(in timpul emisiunii evoident)am recunoscut un model , cum ar fi stat ratingul ) sarbatori fericite si imi doresc din tot sufletul sa nu deschid polemici..doar discutii intre oameni ce imparatsesc aceeasi pasiune si doresc sa atinga un nivel informational mai ridicat decat cel actual Mesaj completat rectificari:: honda nxr750 in loc de nsx750. si sper printre voi nu se numara nenorociti ca acel posesor de bmw de acum vreo 4 ani cand imi duceam veacul la turda si nestiutor si dornic sa invat(dupa ce salut si admir politicos mobra) il intreb pe tip (ca mi-am adus aminte de el...si cam fac analogii cu raspunsurile unora) ce motor foloseste(aka tip, tehnologie etc...a se observa nu cati km prinde?..ii bmw?...imi dai voie sa-l ating?) si raspunde sec boxer si desi imi exprim nestiinta continua sictirit boxer samd cuvinte ce m-au deranjat ( in loc sa-mi spuna pistoane orizontale si faceam imediat analogia cu motorul de la porsche 911)

a incercat cineva CASTROL OEL GRAND-PRIX 4L. e oferta la louis si nush ce sa fac! nici nu vad pe el daca e full sau semi! Mesaj completat merjem pe procycle si schimbam mai des! antigelul de la afrikana tre sa fie cumva fara nitrati sulfati etc. merje de golan? ce specs are? mc de raspunsuri!

sa o fac? sa n-o fac? da mai bine dau al cezarului ce e al cezarului! ai mai convertit unu "Profesore" !

"un nene de pe meleagurile arabelei ce considera ca rd03-ul lui e motocicleta de care nu se poate desparti" am mai gasit pe forumuri straine afirmatii asemanatoare si dintre ele am tras concluzia cum ca rd03 ar fi mult mai bun pe off decat 04/07. bazandu-ma pe aceste afirmatii si pe faptul ca rd04/07 au motorul de 750cc, adica plus de cuplu/putere...ceva mai usoare(nu-s sigur da parca 07) cum e posibil asa ceva? rd03 din citete castiga fata de celalalte modele doar la suspensia spate! ps: ma documentez in afrikane, teoretic mai intai ca apoi si practic

:)

sunt ferm convins ca in procesul de turnare al pieselor s-a intamplat ceva! incredibil cum s-au sectionat!

miscari de culise! zbor pe sub radar! samd. intrebare! care model are "bicileta" "ciclistica" mai buna. rd04 sau rd07? intreb asta deoarece modificarile la cardul rd07 au fost gandite pt airbox si o inaltime a seii mai joasa

pai in primul si in primul rand motorul in V! monocilindrul e el puternic dar cam greu de controlat(cel putin euasa am simtit) apoi pretul de achizitie, si cam atata!

mda... pacat ca nu stiu de unde e luat graficul ca ar fi fost o treaba daca adaugam drept sursa o revista moto renumita. eu unul l-am preluat pentru ca sustine ideile mele despre capabilitatile celor 3 motociclete! eu unul ma consider incepator si de fapt chiar sunt dar...ca sa-ti faci o idee clara despre 3 motociclete ale aceluiasi producator eu zic ca trebuie sa le testezi la limita lor in cadrul tuturor segmentelor pentru care au fost gandite de Honda! inca o data sustin tare si mare ca motocicleta cea mai buna este cea care iti satisface nevoile personale in proportie de minim 75%. comparatiile intre moto din segmente de piata diferite mi se par puerile! cu stima si respect raoul ps: prima mobra am vrut un transalp, a fost sa fie un f650 clasic, a doua am zis ca va fi clar un transalp desi visez la AFRIKANA

am vazut si eu in teren ce poate TA-ul si AT-ul de asemenea . parerea mea este ca AT-ul e ceva mai bun si pe off si pe on ...doar e fratiorul mai mare! tin sa repet pentru @kempflar mai explicit de data aceasta! TA-ul este mai bun ca prima motocicleta . din punctul meu de vedere prima motocicleta e cam de sacrificiu in ideea in care te descoperi si inveti deprinderile de motociclist. si da... nu sunt putine cazurile in care multi dintre noi au ales bine cu mintea si inima in prima faza, de fel acestia sunt cei care si-au folosit mai mult capul si nu s-au aruncat ca niste indragostiti cu capul inainte. si da...idealul e sa ai mai multe motociclete single purpose pentru ca fiecare compromis implica imediat un altul!

nu m-am contrazis! dominator, TA, AT mai toate s-au nascut in aceeasi perioada de timp si fiecare dintre ele se adreseaza unui anumit segment de piata. tibi-mt chiar a postat pe undeva un grafic edificator pe care evident nu-l gasesc! este clar ca aceste segmente de piata/utilizare se intrepatrund intr-o masura mai mare sau mai mica! toate sunt facute de mama honda asadar le face frati/surori! varadero a aparut ca inlocuitor sau evolutie stradala a AT si TA a primit misiunea de a acoperi golul lasat de disparitia AT(vezi numai tranzitia la motorul de 750cc)....si acuma cu noul asta concept /te de crossover/tourer/pisici...supermoto bla bla...nu-l/le mai inteleg pen ca ma consider un produs al anilor 80 si me regasesc in cultura deceniului respectiv. gasit: