raoulserban

ar mai fi userul buzoianu, si alti cativa de pe f650.ro de prin bucale.

ar mai fi userul buzoianu, si alti cativa de pe f650.ro de prin bucale.

ceva in genul celor de la daciaclub si reno club!? @boieru-lasa zapada pt schiuri ,sanie si hai sa facem un poll sa vedem cat de interesata e lumea de un site/blog/forum/chat cu adresa pe facebook/tweeter despre afrika twin ro.

mah...eu pe facebook nu am gasit africatwinromania!

mai...sa stii ca e o idee tare buna! eu ma gandeam la un site africatwin romania. te sustin! Mesaj completat ps: cred ca vb aia nu era cu faisbuc ci cu afrika twin

nahh, si eu care credeam ca am sa gasesc nr de unitati facute pana in momentul respectiv, luna, tura care au asamblat motocicleta samd. napoi, atunci tre sa gasesc altceva sa-mi ocupe mintea! evident legat de afrikana @cstelia- sigur nu esti cititor in stele? From 1979 to 1995 Honda had a 11-digit VIN e.g. RD023600883 R: cc (A=up to 50, D=up to 70, H=up to 80, J=up to 125, K=up to 150, M=up to 250, N=up to 400, P=up to 600, R=up to 800, S=up to 800) D: type of motorcycle (B=kids bike/ATC, C=Street, D=Enduro, E=OHV/Offroad bike - not street legal, F=Scooter) 02: internal production number (here NX650 Dominator) 3: version 6: series 00883: serial number From 1996 on Honda has a 17-digit VIN e.g. JH2RD07ABTM000992 or JH2RD07A1YM417129 JH2: country of production (JH2=WMI Honda Japan, 1HF=Honda America, ZDC=Honda Italy, VTM=Montesa/Honda Spain) RD07A: type (here Africa Twin) B: version 1: control number (1-9 or X) T: year (T=1996, V=1997, W=1998, X=1999, Y=2000, 1=2001 ... 6=2006) M: factory (M=Hamamatsu/Japan, K=Kumamoto/Japan, A=Ohio/USA, F=Atessa/Italy, E=Barcelona/Spain 000992: serial number Source: Motorrad Spezial 2006, Gebrauchtkauf

asta cu datul afrikanei e un soi de dilema shakespear-iana: sa dau afrikana, sa n-o dau! o dau...ba nu o dau! poate pe un TA...da mai bine un AT! no mai dau! revenind la oile mele cu vin-ul! nu ala de baut, ala la nadragu nu gasesc info legate de ultimele cifre! e vreun cititor in stele ce poa sa-mi spuna mai multe!

rezolvat cu plomba de parbriz! rebreanu nr.5 estem frate cu remetea mare(la ei am fost, daca vremea in tm e urata te trimit in remetea)! buba zic eu a fost serioasa asa ca nu m-am asteptat sa o faca ca in reclamele ce le-am vazut(a ramas o suprafata mata pe ext si in int). ochiu meu critic nu imi potoleste grija ca peste ceva timp va trebui sa inlocuiesc parbrizul (intr-un anumit unghi vad marginile bulei si vreo 3 firicele)dar nah, ce o fi o fi!

eu nu stiu daca se pune problema de sintetic sau mineral la furca! mai degraba la vascozitate! eu am pus 10w si mi s-a parut mai moale decat 7,5 cat pusese fostul prop. si dupa ce am sapat pe aici se cam recomanda 15 w pen ca furca fata e tare soft la modelul asta!

nah... daca ii facere de bine nu conteaza daca e si pt conserva! NU? unde pot in tm sa lipesc sau repar fisurile sau loviturile de la parbrizul masinii! am luat azi((pe centura, atentie ca ca plimbati pe acolo) una de a facut gaura in stratul ext al parbrizului. daca se poate oameni cu recomandari ca site-uri am gasit si nu mai am incredere in reclama!

no hai ca ne pupam la Nadrag-City! intrebare intrebatoare: mi s-a pus pata sa decodez VIN-ul, adicalea sa-l decodez complet, inclusiv ce inseamna ultimele cifre...dha...nu gasesc ,numa prima parte. stie cineva ceva! vin-ul cu 11 nu cu 17.

aista estem a mea twin africa! ca m-am invartit in jurul cozii pan acuma! in apr. o scoatem de la naftalina si o inmatriculam! cand va ve-ti intalni cu cstelia sa stiti ca din cauza avioanelor si tabieturilor mele a albit nah ca pozele nu s-or incarcat!

dillypoint sau automobile bavaria! te costa cam 200ron! parca ivan pedala a facut nush ce operatie mai ieftina, cauta-l daca nu ai coco!

stii...din motive financiare eu am analizat foarte mult varianta a doua. constructia unei AT de la cadru si dupa putinte echiparea ei cu piese refurbishate sau chiar noi ca la sfarsit sa fie ca noua. am citit si eu pe advrider si alte site-uri despre afrikane reconstruite , renovate sau transformate in rallyraid(chestie care excita la max )...acuma , daca ai observat tu...persoanele respective au avut mobra stock, au calarit=o ceva vreme, finantele au fost cum au fost, un atelier personal au avut ...asa ca... concluzia mea(dupa ce am vb cu cstelia) si sfatul pe care l-am primit si eu(cateva posturi mult in urma intrebam aceeasi chestie) cumparata afrikana cat mai completa si functionala ca apoi sa-i aduc te miri ce imbunatatiri. la 2000e eu zic ca iei un rd04 super ok (poate chiar 07)pe care sa-l calaresti anul acesta ca in iarna ce vine sa-i aduci modificarile ce ar apropia AT-ul de dorintele tale daca te duci la bursa si cautia AT ai sa vezi ca sunt cativa useri de pe acest topic care au scoase din motive personale AT-urile la vanzare si sunt mobre ingrijite si faine ! daca impulsul si dorinta de a mesteri si a-ti construi mobra ta este mai mare decat cel de a o calari vara asta ia legatura cu cstelia , are un 03 si 04 functionale, ieftine ce se preteaza de minune la varianta a doua. eu unul am fost f tentat sa aleg una din ele pt asa ceva...dar atata vreme cat n-am atelierul meu(un garaj amarat) nu are rost sa-mi bat cuie in talpa singur cat despre twindero si alte constructii ce implica nume grele ...cam greu la muschii lor numai bine ps: aduti aminte ce modificari aduc posesorii de AT motocicletei in sine si ai sa vezi ca nu-s asa multe(sa, pompa benz, amortizor spate,pt cei care o calaresc in off furca fata, toba finala,ceva la lumini....altfel cati mai multi km) ahhhhh...

am si eu o intrebare, poate puerila din punctul de vedere al unora...dar...de ce nu se fac cutiile astea de aluminiu ceva mai aerodinamice? ps: mare bdreptate ai la faza cu sculele!

napoi, si asa nu e o avere! daca te roade cumva sa pui cu iridiu studiaza problema si gandestete daca ai sa mergi atat de turat pentru ca scanteia sa nu fie continua grosso-modo -cam la 30.000de km ar trebui alte bujii , manualul zice cel mai exact diferente intre tipuri ed bujii am sesizat la masina! cu unele iarna imi pornea mai greu, cu altele motorul parca se simtea mai bine la turatii ridicate. concluzia e ca si scanteia asta e gandita ca si uleiurile auto, cam asa am tras eu concluzia!

@alecul- da pentru AT nu faci o oferta cu poze! ca doara st si at impart acelasi teritoriu

pai cu saua de big ce ai facut? spune-mi si mie cum ai legat coolerul la instalatie(si o poza mai mare cu zona respectiva pls, am eu ceva dileme)? ceva protectii pe legaturi?

cele mai interesante oferte : http://shop.ebay.de/?_from=R40&_trksid...-All-Categories si cred ca si cele mai ok dpv finante! cstelia stiu ca si-a pus mintea sa faca una de al. parca mai era un user ce a usurat-o pe cea stock cumva! si compatibilitati de la alte motociclete...vreau sa aflu si eu! unde drac gasesc pe netu asta info legat de calculul tobelor de esapament! lungime, site, putere max etc! doar pt cultura mea generala. ps: compatibilitatea cricului central de rd03 pe rd04-o info vaga pe advrider, merge dar nu se prea imbumba. caut in continuare pe net fisele tehnice(mobra desenata pe bucati cu denumirea fiecarei piese) de la rd04 si 03. orice info e binevenita -am fost de nenumarate ori pe wiki da nu le-am gasit! imi permit sa le pun aici pentru ametiti ca mine http://www.xrv.org.uk/RD03_FICHE/RD03_fiche.php http://www.xrv.org.uk/RD04_FICHE/RD04_fiche.php

nu drace...de fel sunt adeptul producatorului pen ca el stie parametrii la care a gandit mobra si doar pt cei care vor sa o duca la unul dintre capete (off, rally, on) se merita un anumit fel de pompa aftermarket. doar dadeam exemple...si mi-am exprimat optiunea cam aiurea cu privire la faptul ca n-am incredere in cele chinezesti de scutere/atv(ma dadeam cu parerea ca cele de 30ron din ro sunt asemenea celor 2 gasite pe ebay si mai degraba o mikuni decat celalalte) cat despre subiectul pompe..m-am ametit cand am etudiat netu, debite, presiuni...care dintre cele 2 facet ii mai buna, mikuni, mitsubishi, ktm(care e same sht)..etc. concluzia personala(doar din teorie)-protejata pompa originala cat mai mult, una vacuumatica de rezerva pt ture lungi! si parca concluzia celor de pe xrv.co.uk era facet-ul cu 2bari presiune(sau aia intre 2-4 bari sau nu stiu ce unit de masura(efectiv nu-mia duc aminte acum si lenea e cucoana mare)) buzz...info legat de esapament, fi-uri t,evi intre tevi ,rapoarte tevi , si desigur compatibilitatea cricului central de rd03 la rd04(gasisem undeva un soi de fisa tehnica cu desene la toata motocicleta la toate modelele(pe vremea cand vroiam sa vad cum difera cadrele) dar fiind pe fuga n-am salvat adresa si de 2 zile nu mai gasesc ) ps: adunatul de posturi nu-mi aduce nimik...cateodata ma intreb de ce se refera unii la asa ceva

cam asa ceva http://cgi.ebay.co.uk/Vacuum-fuel-pump-Sco...=item41505374ee http://cgi.ebay.co.uk/Vacuum-fuel-pump-Sco...=item3f04af6863 merge ...dar cat?...mai degraba asta http://cgi.ebay.co.uk/Kart-Mikuni-Fuel-Pum...=item519658c37d revenind la doleantele mele de pe pag anterioara...anyone?

....tainele africa twin...fara sa te ineci... problema de viata si moarte se potriveste un cric central de rd03 pe rd04, se poate monta acesta fara sa dai jos toba(despre care ceream detalii mai sus). ce ajustari ar trebui facute sa se potrivesca ca sa imi intelegeti framantarile...http://neatza.a1.ro/muzica/Planeta-Moldova-Infinitul-lautaresc_3860.html (faceti abstractie de reclamele alea nenorocite) @angi- hmm, e ironie again? ai!

http://cgi.ebay.co.uk/Facet-replacement-Fu...=item255b928b28 intrebare pt cultura mea generala! cum afecteaza timpul si nr de km evacuarea la motocicleta (depuneri and sht) si implicit functionarea motorului in parametrii producatorului. se pot reconditiona tobele astea de evacuare, la intalnire la nadrag cineva a explicat frumos calculele ce se fac de catre producator la evacuarea...isi aduce cineva aminte...ca as vrea sa aprofundez problema

stimati colegi va doresc un an nou fericit! cu dorinte implinite si mobre fara greturi

" la multi ani! " sa ne inmultim ca iepurii...ca posesori de afriakane vb....da si pe partea ailalta ar merje si sa ne vedem sanatosi fara probleme la mobre!