cristi-mic

Logic vorbind, ridicatul cuiului are ca efect DOAR cresterea consumului, pentru ca oricum se ridica atunci cind accelerezi, iar forma lui nu e chiar conica pe toata lungimea, ci numai la virf. In realitate nu se simte absolut nici o scadere de putere. E important si ca diafragmele sa fie intregi...

Filmat cu Oregon Scientific ATC 3K. Originalul e mult mai bun (oricum nepixelat).

S U P E R B A !!!! Nici nu mai zic spor la vinzare, ca e pomana curata !

On-topic: CTX9-BS este cu gel FARA INTRETINERE, teoretic nu trebuia sa scoti capacelele pentru ca nu se umbla la ele. Nu ai ce acid sa completezi, doar tii bateria la cald iarna si din cind in cind pe redresor (sint unele mici la Louis cu rol de intretinere). Daca te-ai luat dupa sfaturile cu completat cu apa/acid, date in necunostinta de cauza sau simpla ignoranta, poti sa-ti comanzi de pe-acum alta baterie. Sau, in cel mai fericit caz, gelul n-o sa mai absoarba nimic (pentru ca e saturat deja) si doar o sa se balangane lichidul pe-acolo.

Daca te uitai la mine in profil te lamureai si singur.

Sebi, ma bucur sa vad ca reactionezi asa cum ar trebui. Era o observatie, ti-am atras atentia si e totul ok. E constructiv ? Eu zic da, pina acum nimeni nu s-a certat aici, si singurele chestii urite tot Ghertzi le-a spus. Eu as vrea doar ca tulcenii care citesc ce se scrie aici sa bage ceva la cap, in masura in care asta e posibil. Din pacate, ma asteptam la o reactie mai matura, dar cred ca e prematura (unii inca mai au cosuri pe fata, la propriu si la figurat). Abia dupa ce trec semnele astea ale tineretii ar trebui abordata problema clubului.

Voiam doar sa-l anunt ca are cilindrul fisurat (viciu ascuns). E bine de stiut.

Sebi, vezi ca ma iau si de tine....erai intr-o simbata pe faleza, la debarcaderul navelor de pasageri (zona cu acces interzis pentru motorizate) si faceai slalom bubuind din toba aia goala de enduro printre turisti incarcati cu bagaje. Asa ca hai sa nu comentam decit daca ne simtim fara pata. Pentru restul vom vedea. Eu vreau sa spun un singur lucru: discutiile (chiar si cearta/scandalul/injuraturile) sint constructive. Cenzura nu ajuta la nimic.

Marius, respectul e reciproc, macar pentru miile alea de kilometri de pe sosele. Ghertzi, n-am aliati/prieteni gay, si sint convins ca Marius o sa tina cont de ce-ai spus . Daca tu stai pe tusa ca nu esti in stare sa iei o curba pe 2 roti, asta nu inseamna ca trebuie sa dai vina pe mine sau altii care nu vor in club ca din cauza mea/a lor nu se poate circula seara. Probabil ca vinovatii (ca stim toti ca sint 3-4) vor intra si ei in club in curind. Desi imi permit sa comentez, n-o sa spun nimic de anii tai de facultate si nici de aia petrecuti in SUA (a fost grea abstinenta ?), decit ca n-ai invatat sa legi 2 vorbe nici in romana nici in engleza. Pentru Silviu: ati pornit bine initial (cu Dani, Felix, Luci etc) dar ati gresit rau de tot cind v-ati ales administratorul de site...ca sa zic asa. Cred ca se vede deja. Referitor la ce-o fi cu HCL-ul ala de interzicere a moto dupa ora 22, daca pot sa ajut cu ceva (bani, semnatura etc) puteti conta si pe mine. Mai mult nu.... Sper ca aici sa nu se mai bage nimeni sa ne cenzureze, si sa putem discuta linistiti.

Pai daca eu la 1,69 ma descurc pe Super Tenere, poti fi sigur ca la TDM e super ok. Inaltimea e mai putin importanta, conteaza mai mult forta si cel mai mult experienta.

Asa cum se observa, e mare zarva in jurul forumului tulcenilor, totul plecind de la un asa-zis club al motociclistilor de aici. Ce vreau eu nu este sa alimentez polemicile, ci sa clarific putin situatia si sa explic de ce lucrurile nu pot functiona in formula actuala. In primul rind, ma pot numi motociclist, ca sa-mi permit sa vorbesc aici ? Pai am 18 ani de moto, din care 16 cu carnet (pe vremea aia trebuia sa incepi singur, ca nu exista scoala). Am trecut prin toate felurile de moto, de la comuniste resuscitate, la reparate, modificate, construite de la zero, pina la japoneze. La toate am lucrat singur, in garajul meu, care intr-o vreme era loc de intilnire pentru cei citiva motociclisti din Tulcea. Merg in jur de 15000km pe an....asa ca ma consider motociclist si indreptatit sa-mi spun parerea. Am vazut ca lucrurile se misca in Tulcea, desi eu ma detasez de cei de aici si refuz sa fac parte din orice club. Asta e optiunea mea, si nu am absolut nimic cu aparitia unui club in oras. DAR...aici apar problemele, clubul e facut de oameni, si eu exact cu anumiti oameni am probleme, pentru ca factorul uman va distruge orice initiativa de asociere. Problema mea NU este de ordin personal si nu vreau sa inteleaga altceva. S-o luam pe rind: s-a plecat de la un mic forum (http://danube-rebels.myforum.ro/) de care eu am ris la inceput, prognozind maxim 10 membri. Domnul administrator Dan IANCU mi-a dat peste nas cind s-a depasit cifra, dar a uitat sa spuna ca toti cei care voiau sa citeasca ceva de pe forum trebuiau sa se inregistreze... Apoi a inceput cearta pe forum, si rind pe rind le-a fost inchisa gura celor care comentau. Marius Stanescu a fost si este cel mai virulent, si in ciuda relatiei mele cu el tind sa-i dau dreptate, poate pentru ca face parte din aceeasi generatie ca si mine (desi am luat-o pe drumuri total diferite). Mesajele au fost sterse si topicurile inchise sau devenite accesibile doar celor 3-4 membri de club. Asta e.... Dan IANCU...inca o data, nu am nimic personal cu el pentru ca ne-am intilnit prea rar. Isi spune Rochetzel dar prietenii ii spun Ghertzoiul, poate pentru ca-i lipseste cam mult bunul simt si miroase urit (mai ales vara). E un motociclist care nu cred sa aiba mai mult de 2000km la activ, care se lauda cu cei 3 ani de facultate (in care nu a invatat nici macar sa scrie), care a produs accidente si a ramas fara carnet cu fiecare motor avut (asa se explica si km facuti), care a vindut, cu buna stiinta, un Suzuki Freewind cu cilindrul crapat (asta da spirit de motociclist). Nu spun mai multe, decit ca din cauza lui ca persoana si mai ales ca moderator/administrator al forumului s-a ajuns la situatia asta. Imi cer scuze ca sint rau pe un forum public, dar asta e, ma mincau degetele (sau limba). Stiu ca unii motociclisti din Tulcea nu ma agreeaza, altii ma ignora (le multumesc), dar sper sa citeasca ce am scris aici si sa se gindeasca putin....poate am dreptate. Daca voiati o treaba bine facuta, NU alegeati membrii clubului in functie de cit de bine sint in stare sa conceapa un forum pe Internet. Nu alegeati membri cu care sa nu fi facut macar citeva ture pe moto, ca sa stiti ce le poate pielea. Si un pic de respect din partea mea pentru Kamikaze, a carui discutie pe messenger Ghertzi a fost destul de prost s-o puna pe forum . O fi omul nebun pe motocicleta, dar macar a stiut sa puna punctul pe i (http://danube-rebels.myforum.ro/viewtopic.php?t=83). Inca o data, scuze pentru iesirea mea.

Ma bag si eu putin: e cineva din Braila cu un Freewind cumparat din Tulcea ?

Daca vrei consum mic, pune-le pe amindoua la ultima crestatura de sus (in capatul acului). Daca nu, poti sa mergi pina undeva la mijloc ( crestatura 2-3 de sus). Eu ti-as recomanda sa mergi pe varianta economica, pentru ca nu influenteaza performantele prea tare. Restul de reglaje sint cele din cartea tehnica, doar asta nu e dat acolo.

Credeam ca discutam de motociclete

De fapt e adaptare la piata. Si e modul perfect de a intra in criza. Ceea ce se si intimpla.

Pot sa mai spun o data ca nu se mai fac motociclete ca pe vremuri ? Nu ca as regreta ceva, dar e pacat ca unele concepte s-au cam pierdut.

Trusa originala a motocicletei e cea mai buna, plus ce s-a spus mai sus: kit de pana, LEVIERE (se gasesc unele mici, special moto -cauta Buzzetti), pompa mica etc. Ca o chestie logica, te uiti la moto si vezi care suruburi sint majoritare, si te gindesti cam ce ar trebui sa desfaci ca sa ajungi la diverse subansamble (roti, frine, carenaj, bujii, carburatoare samd).

Alezezi la cota la care gasesti piston+segmenti. Sau cauti alt motor, ca alta solutie nu e. La japoneze nu merge cu bucsari romanesti....

E perfect normal sa scoata fum negru turat spre maxim. Nu-ti bate capul cu chestia asta. In plus, tu nu ajungi la turatia aia decit in reprize scurte si foarte rar (sper).

Eu comparam TDM cu Super Tenere, care are treptele si mai scurte. In nici un caz nu comparam cu SS, la care turatia extrema face diferenta. Am inteles cum e treaba cu TDM900, de vina e injectia....asta e. Te adaptezi, oricum motorul nu e subturat nici la 1500rpm in primele 2 trepte. Se mai poate rezolva cu un pinion mai mic. Site-ul ala e super

Ciudata chestia asta cu turatia. E adevarat ca treptele sint lungi la TDM, dar motorul suporta lejer 1000-1500rpm in treptele I si II.

Hai sa punem punctul pe i cu 1200GS...e impresionant, intr-adevar, si performant, fara discutie. DAR...are o tona si nu prea poti sa-l scoti pe enduro, e fragil din toate punctele de vedere, se strica usor (citesc numai despre probleme pe aici, in conditiile in care au doar 2-3 ani. Cum o sa mai mearga peste 10 ani ?), de reparat nu poti sa-l repari singur (totul e pe calculator). E exact genul de moto care incurajeaza consumul si, mai ales, e pentru cei care au bani sa-l cumpere si apoi sa-l intretina. Eu sint din generatia veche, stiu sa pastrez un lucru si sa-l pretuiesc, si chiar daca am bani sa-mi cumpar ceva ma gindesc si cum o sa-l intretin, ca sa nu stau sa ma uit la el.

E perfect ala de la Aral, cauta orice antigel "fara silicati", astea sint speciale pentru motoare din aluminiu. Referitor la opritul motorului in neutru, verifica sa functioneze toate 3 intrerupatoarele : cric, neutru si ambreiaj. Eventual le suspenzi pe rind (dar in pozitia adecvata inchis sau deschis, in functie de rolul lor) si vezi care e de vina. Mai exista si niste diode pe circuitul ala de cut-off...trebuiesc verificate si ele.

La alternator se stringe destul de tare surubul, asa ca nu e nevoie de pas invers. Deci se desface normal, dar problema e sa reusesti sa blochezi rotorul (cel mai bine folosesti o cheie cu impact, pneumatica sau electrica - au la vulcanizare). Apoi ai nevoie de o presa speciala ca sa demontezi rotorul (care e pe con, presat de surubul ala mare). Se folosesc gaurile filetate existente pe rotor (lateral fata de surubul mare), modelul de presa se gaseste la capitolul scule din cartea de service (vezi www.manualedereparatie.info).

Mrrrr....daca mergea motorul ala pus pe Super Tenere.... Glumeam si eu.... Apropo de uleiuri (inainte sa intre si pe aici domnu' Yoghi si sa ne faca treaba varza): viscozitatea sa fie undeva la (5....10 W 40....50), preferabil 10W40. Stiu ca un ulei mai viscos ar fi teoretic mai bun, dar am studiat putin problema si am constatat ca, datorita canalelor de ungere foarte multe si foarte mici, e mai bun un ulei de viscozitate medie, care patrunde in toate cele. Referitor la calitate: pentru cei cu buget mic merge orice ulei mineral (auto sau moto), care sa fie schimbat la maxim 5000km. Pentru cei care au grija de motor e bine sa bage un semi sintetic sau full sintetic, dar special moto (aditivii antifrictiune din uleiurile auto Energy conserving chiar afecteaza ambreiajul, desi poate nu se simte la inceput). Personal am bagat acum, la noul motor de TDM de pe ST, un Procycle full sintetic 5W40.